【正文】 (二 ) 水域 水上布置 2 座 150m3/h 的水上混凝土工廠 , 4墩平臺(tái)上布置一座 150m3/h的固定式混凝土工廠，另配備若干施工船舶、水上起重吊船等； (三 ) 南岸 生產(chǎn)區(qū)設(shè)在長江子堤與二道堤之間，臨時(shí)用地面積約 198 畝；生活區(qū)設(shè)在橋軸線上游，利用蘇源熱電廠施工臨時(shí)用房，臨時(shí)用地約 35 畝。兩側(cè)木板做為人行通道。安裝采用逐孔推進(jìn)方法進(jìn)行施工，施工流程如下：施工準(zhǔn)備→設(shè)備、材料進(jìn)場→插打鋼樁→樁間連接→樁頂布置→貝雷梁安裝→橋面系安裝→吊機(jī)前移→進(jìn)行下一孔施工至棧橋完成 。擬將河堤加寬至 8 米。棧橋下部基礎(chǔ)固定支座為 4 根φ 60cm 鋼管樁，設(shè)伸縮縫處用 2 根φ 80cm 鋼管樁，其余均為 2 根φ 60cm 鋼管樁，碼頭采用φ 80cm鋼管樁，鋼管樁壁厚 10mm。在洪水期專用碼頭不能使用情況下，在轉(zhuǎn)運(yùn)站用汽車將鋼梁倒運(yùn)到工地預(yù)拼場預(yù)拼，起重碼頭下河運(yùn)到墩旁提升站提升架設(shè)。 北岸場地 C 布置在里程 DK9+550 處，占地面積為 畝。該混凝土工廠負(fù)責(zé)箱梁預(yù)制場和引橋施工混凝土的供應(yīng)。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 39 箱梁預(yù) 制場設(shè)置在線路左側(cè)。 (一 ) 北岸 （ 1） 場地、施工便道 北岸場地分 A、 B、 C 以及四公司貨場內(nèi)鋼梁預(yù)拼存放場 四處布置，布設(shè)如下： 考慮不受洪水及內(nèi)澇的影響，施工前期充分利用既有道路作主要進(jìn)場道路以減少地方的干撓。 (三 )不妨礙施工測量放線，保障運(yùn)輸?shù)缆窌惩?。?xiàng)目經(jīng)理部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理 1 人、項(xiàng)目副經(jīng)理 2 人、項(xiàng)目總工程師 1人，經(jīng)理部下設(shè)五個(gè)部門，全面保證工程項(xiàng)目優(yōu)質(zhì)高效建成。 ,并將其作為一項(xiàng)重要的工序認(rèn)真執(zhí)行； ,防排水施工“以堵為主、限量排放”。配備自動(dòng)檢測的重型振動(dòng)壓路機(jī)； ； ； “三階段、四區(qū)段、八流程” 工藝要求組織機(jī)械化快速施工。 （ 七 ）跨越秦淮新河（ 60+100+60） m 連續(xù)梁以及跨越寧馬高速公路 (48+80+48)m、跨越寧蕪鐵路（ 40+56+40） m 連續(xù)梁的施工。 施工時(shí)加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、 監(jiān)控量測及施工過程控制 ，提前采取各項(xiàng)開挖方法和支護(hù)措施，隧道開挖后對(duì)基底進(jìn)行物探工作，以探明有無溶洞存在，并采取處理相應(yīng)措施。 墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降的限值為：墩臺(tái)均勻沉降量： 20mm；相鄰墩臺(tái)均勻沉降量之差：5mm。上部結(jié)構(gòu)連續(xù)梁采用懸澆法施工。 （ 三 ） 橋梁比重高、重點(diǎn)工程 難度大 本標(biāo)段正線橋梁全長 ，占標(biāo)段全長的 %，其中 京滬高速鐵路特大橋 4座， ，滬漢蓉鐵路特大橋 4 座， ，寧安城際鐵路特大橋 1 座，動(dòng)車走行線特大橋 4 座， 。 （ 二 ） 工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、施工難度大 本工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，京滬高速鐵路設(shè)計(jì)速度為 350km/h，初期運(yùn)營速度 300km/h。 （ 五 ）磚 沿線各縣、市郊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)均設(shè)有磚廠，生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)磚可以滿足鐵路建設(shè)的需要，但應(yīng)采用環(huán)保節(jié)能型磚。地材由施工單位自行購買。車站北部有繞城公路，南部有宏運(yùn)大道，西側(cè)有共青團(tuán)路、機(jī)場高速公路，東側(cè)有寧溧路（雙龍大道），可為南京南站建設(shè)擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸任務(wù)。江南段 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 14 序號(hào) 項(xiàng)目名稱 計(jì)量單位 數(shù)量 備注 2 正線粒料道床 m3 20xx87 3 站線鋪新軌 km 動(dòng)車所 4 站線鋪新 岔 組 53 單開道岔 5 站線粒料道床 m3 41882 圖 第四節(jié) 施工條件 一、交通運(yùn)輸 南京是鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道 5 種運(yùn)輸方式齊全的綜合性交通樞紐之一。 （ 二 ）基巖裂隙水 剝蝕低山丘陵區(qū)地下水類型屬基巖裂隙水。沉積巖受強(qiáng)烈的褶皺、斷裂等地質(zhì)構(gòu)造的影響，節(jié)理發(fā)育，石英二長巖等巖漿風(fēng)化層厚度變化大，球狀風(fēng)化發(fā)育。 1975～ 1985 年在江寧東山鎮(zhèn)河定橋附近開挖新秦淮河至沙洲圩金勝村入長江，以分流秦淮河下游段的汛期水量，流域內(nèi)山丘地區(qū)面積約占 74%，洪水頻繁，具有支流短、坡陡、流急的特點(diǎn)，建國以來的 1954 年、 196 196 198 1991 年的洪水均危及南蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 京地區(qū)。 南京下關(guān)水位站，上距九江 470km，下距入?？诩s 400km。河漫灘區(qū)，地勢(shì)平坦寬闊，由江邊向兩岸緩升，地面高程 5～ 8m，多分布有水塘、洼地。 京滬高速公司招標(biāo)段主要工程分布在長江大橋南北兩岸，北起合寧鐵路亭子山線路所，南至秦淮新河特大橋橋群上海端橋臺(tái)尾，經(jīng)過雨花臺(tái)、江寧 兩 個(gè)市轄區(qū)。 軌枕：采用 長Ⅲ型無擋肩混凝土軌枕，隧道內(nèi)和橋上采用彈性軌枕，按 1667根 /km 鋪設(shè)，岔區(qū)應(yīng)鋪設(shè)混凝土岔枕。本單元內(nèi)含動(dòng)車所全部征地拆遷及路基土石方工程，但只考慮 2 線檢查庫、15 條存車線軌道工程。 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 5 第三章 工程范圍及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第一節(jié) 工程范圍 一、概述 南京大勝關(guān)長江大橋南京南站及相關(guān)工程 NJ3 標(biāo)段主要工程分布在長江大橋南岸，北起合寧鐵路亭子山線路所，南至秦淮新河特大橋橋群上海端橋臺(tái)尾，經(jīng)過雨花臺(tái)、江寧 兩個(gè) 市轄區(qū)。以采用成熟的施工技術(shù)、先進(jìn)的施工機(jī)械、完善的施工工藝為原則，如石方采用控制爆破技術(shù)，路基填筑采用大型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓、跟蹤檢測路基施工質(zhì)量，旋挖鉆機(jī)快速成樁工藝，水中墩根據(jù)水深分別采用圍 堰筑島及鋼板樁圍堰施工，大跨度連續(xù)梁懸灌施工及線型控制技術(shù)等， 隧道按新奧法原理施工等。單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%。組織協(xié)作的綜合復(fù)雜性。 （ 三 ） 項(xiàng)目特征：項(xiàng)目的一次性、目標(biāo)的明確性、項(xiàng)目的整體性。復(fù)雜和特殊工程的施工組織設(shè)計(jì)需較為詳盡，小型建設(shè)項(xiàng)目或具有較豐富施工經(jīng)驗(yàn)的工程則可較為簡略。它體現(xiàn)了實(shí)現(xiàn)基本建設(shè)計(jì)劃和設(shè)計(jì)的要求，提供了各階段的施工準(zhǔn)備工作內(nèi)容，協(xié)調(diào)施工過程中各施工單位、各施工工種、各項(xiàng)資源之間的相互關(guān)系。 （ 四 ） 有關(guān)勞力 ,施工機(jī)具 ,建筑安裝材料，施工用水、電、動(dòng)力及運(yùn)輸、倉儲(chǔ)設(shè)施等暫設(shè)工程的需要量及其供應(yīng)與解決辦法。 第二節(jié) 建筑施工組織 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2 指對(duì)建筑工施工的復(fù)雜性，研究建設(shè)的統(tǒng)籌安排與系統(tǒng)管理的客觀規(guī)律，制定建筑工程施工最合理的組織與管理方法的科學(xué)。 （ 十 ） 概括三大階段 ： 項(xiàng)目決策、建設(shè)準(zhǔn)備、工程實(shí)施。 （ 七 ） 中鐵四 局集團(tuán)有限公司依據(jù) GB/T1900120xx 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、 GB/T240011996環(huán)境管理體系和 GB/T2800120xx 職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn)建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和《程序文件》。本項(xiàng)目工程工期緊，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，橋梁工程量大，路基施工預(yù)壓時(shí)間長，對(duì) 后續(xù)工程影響大，必須保證足夠的技術(shù)裝備和人員投入，采用機(jī)械化施工，科學(xué)安排施工工序，合理安排勞力、材料和機(jī)械設(shè)備，優(yōu)化資源配置。運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)施工管理技術(shù)，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工。 （ 四 ）動(dòng)車走行線 6 線橋滬臺(tái)尾以西工程。 （ 三 ） 寧安城際、寧杭城際鐵路分別采用各自主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）動(dòng)車走行線及動(dòng)車所站線軌道 南京南 動(dòng)車所走行線按一次鋪設(shè)無縫線路，采用 60kg/m 100m 定尺長鋼軌；南京南動(dòng)車所站線采用 50kg/m 標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌。位于京滬高速公司招標(biāo)段長，位于上海鐵路 局代招標(biāo)段 。 南京樞紐屬長江流域，主要河流有長江、秦淮新河、秦淮河。南京市下關(guān)現(xiàn)有堤頂標(biāo)高 。 由于受長江及靠近海洋的影響，歷史最大風(fēng)速達(dá) （ 193471 西北風(fēng)），極大瞬時(shí)風(fēng)速達(dá) m/秒。 四 、水文地質(zhì)特征 南京地區(qū)地下水主要為孔隙潛水、基巖裂隙水。 第三節(jié) 主要工程數(shù)量 本合同段主要工程數(shù)量見 表 43 主要 工程數(shù)量表 。 和本工程相交的主要現(xiàn)狀道路有江星橋公路、板橋汽渡公路、浦烏路、金光大 道、寧蕪公路、寧馬高速、大周路、寧丹公路、將軍路、機(jī)場路、雙龍大道、雙麒路、寧杭高速、緯七路、寧杭公路、滬寧高速、白水路、麒麟大道、仙林大道、寧鎮(zhèn)公路、仙堯公路等。 10KV、蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 35KV 等高壓電力線或交錯(cuò)或平行線路分布，施工用電可就近引入。 （ 三 ）道碴 道碴采用石榴園采石場道碴（滬寧線龍?zhí)盾囌? 專用線），為滿 足工程進(jìn)度的需求，需要提前組織備料。各條線路平行或交叉， 施工交叉多，互相干擾大，協(xié)調(diào)好各種關(guān)系是順利開展施工的關(guān)鍵。特別是京滬高速鐵路全線鋪設(shè)無砟軌道對(duì)路、橋、隧等工程提出了嚴(yán)格的控制工后沉降要求?？缭角鼗葱潞犹幘咚勹F路采用（ 60+100+60） m 連續(xù)梁跨越、滬漢蓉鐵路采用（ 60+100+60） m 連續(xù)梁跨越、寧安城際鐵路采用 (+100+)m 連續(xù)梁 (彎 )跨越、動(dòng)車 1 號(hào)走行線采用 (+100+)m 連續(xù)梁 (彎 )跨越。 （ 五 ） 工后沉降和結(jié)構(gòu)變形要求嚴(yán)格 為保證高速行車的平穩(wěn)性和旅客列車的舒適度， 滿足無砟軌道工后沉降控制技術(shù)要求，確保路基縱向剛度的均勻性， 路基工程及其過渡段所使用的填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)高，路基工后沉降及橋梁主體結(jié)構(gòu)鋪軌后的殘余變形要求嚴(yán)格。隧道內(nèi)輪廓均設(shè)計(jì)采用單洞雙線斷面，開挖斷面最到約 157m2。 （ 四 ）整孔箱梁預(yù)制及架設(shè)。 表 52 工程難點(diǎn)及主要對(duì)策分析表 序號(hào) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 對(duì)策要點(diǎn) 對(duì)應(yīng)章節(jié) 1 工作量大、專業(yè)接口多，全標(biāo)段的統(tǒng)籌管理及協(xié)調(diào)難度大 1. 按照“重點(diǎn)先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，有序推進(jìn)”的原則，全標(biāo)段共安排 4 個(gè)綜合作業(yè)工區(qū)， 1 個(gè)箱梁預(yù)制、架設(shè)作業(yè)工區(qū)、1 個(gè)軌道作業(yè)工區(qū)設(shè)置專業(yè)化施工隊(duì)伍，分段組織平行施工； “先架后壓”、“先壓后架”的施工程序安排，合理進(jìn)行梁場布置，優(yōu)化施工區(qū)段劃分； ，專職領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制； ，對(duì)各道工序開展監(jiān)控調(diào)查，完善各專業(yè)接口銜接。 移動(dòng)模架現(xiàn)澆箱梁施工 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 表 52 工程難點(diǎn)及主要對(duì)策分析表 序號(hào) 工程重點(diǎn)、難點(diǎn) 對(duì)策要點(diǎn) 對(duì)應(yīng)章節(jié) 6 橋涵結(jié)構(gòu)主體工程使用 100年的要求 ，必須符合國家和部頒的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和要求； ，分段統(tǒng)一供應(yīng)高性能混凝土，橋梁主體結(jié)構(gòu)全部使用泵送工藝施工； ，防止砼結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)裂縫； ，墩臺(tái)采取一次澆筑成型，提高整體剛度； ，確保砼入模溫度與環(huán)境溫度符 合要求； ，非預(yù)應(yīng)力砼養(yǎng)護(hù)不少于 7d，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)不少于 14d。 施工環(huán)保、水土保持措施 圖 蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 第六章 施工組織機(jī)構(gòu)及施工任務(wù)劃分 第 一節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu) 一旦中標(biāo)，我公司將根據(jù)招標(biāo)文件要求，按照“集中領(lǐng)導(dǎo)、職責(zé)明確、提高效率、有利協(xié)調(diào)”的原則，組成“ 新建鐵路南京樞紐大勝關(guān)長江大橋南京南站及相關(guān)工程 NJ3標(biāo)段工程項(xiàng)目經(jīng)理部 ”，由集團(tuán)公司現(xiàn)職副總經(jīng)理擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，組織調(diào)集全集團(tuán)的精干力量，同時(shí)，本著優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的原則，進(jìn)行專業(yè)聯(lián)合，全面負(fù)責(zé)完成本合同段建設(shè)任務(wù)。滬漢蓉正線江南段 ，正線采用重型軌道一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，有碴軌道。符合環(huán)境保護(hù)，滿足使用安全、衛(wèi)生。為了統(tǒng)一管理和勾通，項(xiàng)目主要管理人員和相關(guān)部門全部駐扎在此。此龍門吊機(jī)負(fù)責(zé)架設(shè)梁場范圍內(nèi)的箱梁，后期作為箱梁提升站，將預(yù)制場內(nèi)的箱梁提升至橋面的運(yùn)梁臺(tái)車上。場地 B 占地面積 34畝，作為分項(xiàng)目部駐地。場內(nèi)布置兩臺(tái) 80t 龍門吊機(jī)和兩臺(tái) 20t 的桁車配合橋面板的 預(yù)制。 （ 2） 棧橋、碼頭 ① 起重交通棧橋和碼頭 擬在橋位下游約 100m 處設(shè)起重交通棧橋一座，前期作為機(jī)械設(shè)備進(jìn)場通道，施工期間負(fù)責(zé)水上施工用鋼結(jié)構(gòu)、部分鋼桁梁、鋼筋籠等材料下水以及水上作業(yè)人員的交通通道。支承樁局部沖刷棧橋按 4m 計(jì)，碼頭按 6m 計(jì)。所以此棧橋施工采用打樁船先插打水中鋼管樁， DZ60 振動(dòng)錘下沉，駁船配合人員操作。 ③ 跨高旺河施工棧橋 為了將生產(chǎn)場地 C 與河灘地施工便道連接起來，在高旺河上修建一座過河棧橋，此棧橋長 117m，寬度為 8m，跨度為 12m 與 15m 不等，棧橋頂標(biāo)高為 +。此棧橋基礎(chǔ)采用φ 60cm 預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土樁基礎(chǔ)，樁身平均入土深度＞ 12 米，上部結(jié)構(gòu)采用貝雷梁。 鋼結(jié)構(gòu)車間主要制造鋼護(hù)。本橋上部大部分鋼梁將通過此專用起重碼頭下河，運(yùn)到指定施工地點(diǎn)。蘭州交通大學(xué)博文學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 41 此碼頭棧橋部分基礎(chǔ)采用φ 60cm、φ 80cm 鋼管樁基礎(chǔ)。所以該棧橋必須早開工早投入使用。棧橋上部設(shè)計(jì)荷載為汽 20 車隊(duì)中的 30t 重車，運(yùn)梁平車重 （含梁重），考慮 棧橋上會(huì)車，行車速度小于 30km/h；檢算荷載為 50t 履帶吊機(jī)上橋。引橋施工的材料機(jī)具都通過此便道運(yùn)送到現(xiàn)場。此生產(chǎn)區(qū)主要負(fù)責(zé)水上及北岸灘地基礎(chǔ)及上部結(jié)構(gòu)的施工。為了加強(qiáng)對(duì)混凝土質(zhì)量的控制和管理，在混凝土工廠設(shè)置有現(xiàn)場辦公區(qū)，占地