【正文】 與程度已經(jīng)有了顯著的增長。隨著管制條例的不斷變化，而且越來越嚴格，運輸危險物資的意況會繼續(xù)增加。實施及時制生產(chǎn)策略 越來越多的生產(chǎn)公司在發(fā)展和實施及時制（ JIT）生產(chǎn)策略。八十年代的采購專業(yè)人員利用放松管制的運輸環(huán)境來降低成本，九十年代的采購部門為了公司的戰(zhàn)略利益可以調(diào)度重組運輸功能。要實施運輸質(zhì)量控制，必須與運輸方和供應方商定，可量化的服務操作標準，而且必須對他們的工作進行跟蹤和記錄。選擇合同制運輸服務的公司在輸出裝運的同時可進行輸入運輸，從而增多了合同內(nèi)容易，產(chǎn)生杠桿作用降低費率。貨物與材料的采購商必須清楚何時利用自行運輸以及發(fā)生損失和毀壞時有何責任。傳統(tǒng)看法認為不同的運輸方式受它們的平均交貨時間限制 —— 一般來說，空運最方便，然后是公路、鐵路，最后是內(nèi)陸水運與海運。表 235 列出了根據(jù) CAPS研究得到的運輸商選擇中各影響決策變量的重要程度。對多于 1/4 的公司而言，責任僅在于采購者。這些公司通常銷售高價值的，諸如藥口，電子之類，而且到達市場的時間至關重要。表 232 列出了公司夫模引起的責任分解。為確保適當?shù)?、全體同意的服務標準，輸入運輸商和采購公司之間不斷增多的交流是必要的。然而，取消管制條例帶來了更為靈活和更具挑戰(zhàn)性的運價，使新興運輸商更容易進入市場。 只要購進貨物運輸能由自己的輸出運輸回程承擔，采購商能選擇利用自己的運輸能力； 把隔離和鑒定貨物的成本與零部件或材料的單位成本分開 運輸活動中采購的參與度 運輸活動中采購部門的參與程度隨著公司和決策類型的不同而不同。質(zhì)量及合同履行情況，因而把運輸與采購過程相結合是很自然的，這樣可使采購工作從現(xiàn)有業(yè)務活動中獲益。危險 物資運輸是一項極為復雜并且風險日益增加的昂貴工作。 在過去三年中，輸入貨物運輸中包含了越來越多的管理活動。機動車運輸公司之間的折扣競爭非常激烈 ，經(jīng)常超出國會在 1980 年機動車運輸條例中的規(guī)定值。由 JIT系統(tǒng)引起的與運輸相關的活動包括對以下項目的：控制購入貨物、托運貨物的數(shù)量與頻率、搬運距離、所用運輸商的項目：運輸方式與運輸組織的選擇以及運輸工具的使用。對輸入運輸?shù)呐渌蜁r間、損失、損壞的密切監(jiān)控以及其他服務措施越來越普遍。在過去十年中合同的數(shù)量迅速增長：鐵路 運輸合同從 1981 年末的 768 個增加到了 1983年末的 120xx多個。為了減少到達碼頭工作和速率的浪費，一些運輸程序中也可能包括計劃發(fā)送時間和“提前收取”的發(fā)送信息。盡管自從管制以來，運輸成本的全面降低已使大部分公司不接受長期服務，不再進行自我運輸活動的大量投資，但由于運費開始抬升，運輸商數(shù)目持續(xù)縮減，越來越多的公司開始重新考慮擁有自己的運輸車隊的長期 優(yōu)勢。如果所需交貨日期是選擇運輸方式的首要決定因素，那么確保這些日期有效最具優(yōu)先權。但是研究表明，自 1980年放松了管制條例之后，運輸價格越來越有靈活性，托運商對成本的重視程度不斷增加。如果運輸部門自主進行決策，公司可能會失去因采購與運輸功能一本化而帶來的潛在服務優(yōu)勢。但是，這其實是有效控制輸入運輸?shù)淖顑?yōu)選擇。這種趨勢有幾層含義。這些挑戰(zhàn)與機會將要求運輸和采購功能的進一步結合，使物流學不再僅僅是一門操作性的工作，而成為一個戰(zhàn)略問題。為確保適當?shù)?、全體同意的服務標準，輸入運輸商和采購公司之間不斷增多的交流是必要的。表 232 列出了公司夫模引起的責任分解。這些公司通常銷售高價值的，諸如藥口，電子之類，而且到達市場的時間至關重要。對多于 1/4 的公司而言，責任僅在于采購者。表 235 列出了根據(jù) CAPS研究得到的運輸商選擇中各影響決策變量的重要程度。傳統(tǒng)看法認為不同的運輸方式受它們的平均交貨時間限制 —— 一般來說，空運最方便，然后是公路、鐵路，最后是內(nèi)陸水運與海運。貨物與材料的采購商必須清楚何時利用自行運輸以及發(fā)生損失和毀壞時有何責任。選擇合同制運輸服務的公司在輸出裝運的同時可進行輸入運輸，從而增多了合同內(nèi)容易，產(chǎn)生杠桿作用降低費率。要實施運輸質(zhì)量控制，必須與運輸方和供應方商定，可量化的服務操作標準，而且必須對他們的工作進行跟蹤和記錄。八十年代的采購專業(yè)人員利用放松管制的運輸環(huán)境來降低成本，九十年代的采購部門為了公司的戰(zhàn)略利益可以調(diào)度重組運輸功能。 越來越多的生產(chǎn)公司在發(fā)展和實施及時制（ JIT）生產(chǎn)策略。實施及時制生產(chǎn)策略 隨著管制條例的不斷變化，而且越來越嚴格，運輸危險物資的意況會繼續(xù)增加。 采購在與運輸相關的活動中的參與程度已經(jīng)有了顯著的增長。而這些活動現(xiàn)在卻極為關鍵，用以確保輸入商完成反映生產(chǎn)和服務戰(zhàn)略方向的某項服務與價格的目標。一種普遍的做法是裝運方付折扣費率而以公開發(fā)行費率為準向采購商索價，從而把運輸功能變成了一個利潤中心。這些挑戰(zhàn)與機會將要求運輸和采購功能的進一步結合，使物流學不再僅僅是一門操作性的工作，而成為一個戰(zhàn)略問題。這種趨勢有幾層含義。但是，這其實是有效控制輸入運輸?shù)淖顑?yōu)選擇。如果運輸部門自主進行決策，公司可能會失去因采購與運輸功能一本化而帶來的潛在服務優(yōu)勢。但是研究表明，自 1980年放松了管制條例之后，運輸價格越來越有靈活性，托運商對成本的重視程度不斷增加。如果所需交貨日期是選擇運輸方式的首要決定因素，那么確保這些日期有效最具優(yōu)先權。盡管自從管制以來，運輸成本的全面降低已使大部分公司不接受長期服務，不再進行自我運輸活動的大量投資，但由于運費開始抬升，運輸商數(shù)目持續(xù)縮減，越來越多的公司開始重新考慮擁有自己的運輸車隊的長期優(yōu)勢。為了減少到達碼頭工作和速率的浪費，一些運輸程序中也可能包括計劃發(fā)送時間和“提前收取”的發(fā)送信息。在過去十年中合同的數(shù)量迅速增長：鐵路運輸合同從 1981 年末的 768 個增加到了 1983年末的 120xx多個。對輸入運輸?shù)呐渌蜁r間、損失、損壞的密切監(jiān)控以及其他服務措施越來越普遍。由 JIT系統(tǒng)引起的與運輸相關的活動包括對以下項目的：控制購入貨物、托運貨物的數(shù)量與頻率、搬運距離、所用運輸商的項目：運輸方式與運輸組織的選擇以及運輸工具的使用。機動車運輸公司之間的折扣競爭非常激烈，經(jīng)常超出國會在 1980 年機動車運輸條例中的規(guī)定值。 在過去三年中，輸入貨物運輸中包含了越來越多的管理活動。危險物資運輸是一項極為復雜并且風險日益增加的昂貴工作。質(zhì)量及合同履行情況，因而把運輸與采購過程相結合是很自然的，這樣可使采購工作從現(xiàn)有業(yè)務活動中獲益。 只要購進貨物運輸能由自己的輸出運輸回程承