【正文】 電流互感器 7TA→ 原邊過流繼電器 101KC，使主斷路器 4QF 動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)保護(hù)。 機(jī)車采用的電磁式真空接觸器具有接通、分?jǐn)嗄芰Υ?、電氣和機(jī)械壽命長等優(yōu)點(diǎn)。從勵(lì)磁整流器的輸出端開始，其電流路徑為 91 母線→ 199SC 電流傳感器→ 90 母線→107QPR1 位置轉(zhuǎn)換開關(guān)“牽” →“制”鼓→ 19QS→ 107QPV1→ D12D11→ 107QPV1→ 14 母線→ 107QPR2→ 29QS→ 107QFV2→ D22→ D21→ 107QPV2→ 24 母線→ 107QPR3→ 39QS→107QFV3→ D32→ D31→ 107QPV3→ 34 母線→ 108QPR6→ 69QS→ 108QPV6→ D61→ D62→108QPV6→ 64母線→ 108QPR5→ 59QS→ 108QPV5→ D51→ D52→ 108QPV5→ 54母線→ 108QPR4→ 49QS→ 108QPV4→ D41→ D42→ 44 母線→ 92KM 勵(lì)磁接觸器→ 82 母線。為了克服機(jī)車輪周制動(dòng)力在機(jī)車低速區(qū)域減小的狀況，加饋電阻制動(dòng)從電網(wǎng)中吸收電能，并將該電能補(bǔ)足到， Iz 中去，以此獲得理想的輪周制動(dòng)力。當(dāng) 1 7 KM 和 1 8KM 同時(shí)閉合時(shí)， 1 5R和 l 6R 同時(shí)投入，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的 Ⅱ 1 級(jí)磁場削弱，其磁場削弱系數(shù)為 。第一轉(zhuǎn)向架的三臺(tái)牽引電機(jī) 1 M、 2 M、 3 M 并聯(lián)，由主整流器 70V 供電；第二轉(zhuǎn)向架的三臺(tái)牽引電機(jī) 4M、 5 M、 6 M 并聯(lián)，由主整流器 80 V 供電。第一步是維持 V9 和 V10滿開放，觸發(fā) V3 和 V4，繞組 a lb l 投入。 主電路構(gòu)成 電路 為實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架獨(dú)立控制方式，每臺(tái)機(jī)車采用兩套獨(dú)立的整流調(diào)壓電路，分別向相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架供電。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 2 主電路特點(diǎn) 采用交 直傳動(dòng)方式，驅(qū)動(dòng)為串勵(lì)式脈流牽引電動(dòng)機(jī)，調(diào)速特性控制較簡單。 機(jī)車主電路采用了標(biāo)準(zhǔn)化，模塊化結(jié)構(gòu)，整流電路為大功率晶閘管和二極管組成的不等分三段半控整流橋。在電氣線路上與 SS4B 型電力機(jī)車基本相同，僅在 6 軸與 4 軸組合上有區(qū)別。 七 、畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯及論文要求 畢業(yè)設(shè)計(jì)答辯要求 答辯前三天，每個(gè)學(xué)生應(yīng)按時(shí)將畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書或畢業(yè)論文、專題報(bào)告等必要資料交指導(dǎo)教師審閱，由指導(dǎo)教師寫出審閱意見。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 課題名稱： 韶山 6B 型電力機(jī)車電氣線路分析及改進(jìn) 專業(yè)（系 ） 軌道交通系 班 級(jí) 大鐵道 081 學(xué)生姓名 劉 定 指導(dǎo)老師 張 琳 完成日期 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 1 I 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 一 、課題名稱： 韶山 6B 型電力機(jī)車電氣線路 分析 及 改進(jìn) 二 、指導(dǎo)教師：張琳 三 、設(shè)計(jì)內(nèi)容與要求 課題概述 韶山系列電力 機(jī)車是國產(chǎn)交直型電力機(jī)車，技術(shù)成熟，目前雖然部分鐵路局陸續(xù)投入交流傳動(dòng)電力機(jī)車使用，但大量的交直型電力機(jī)車還在服役中。 第 8 周：畢業(yè)答辯與綜合成績?cè)u(píng)定。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 1 III 摘 要 SS6B 型電力機(jī)車的電傳動(dòng)系統(tǒng)是按通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化原則設(shè)計(jì)的交 直傳動(dòng)電力機(jī)車 。在電氣線路基本上相同，與 SS4B 型電力機(jī)車電氣線路相比，僅在 6 軸與 4 軸 組合上有區(qū)別，同樣有主電路、輔助電路、和控制電路組成。機(jī)車控制電路還具有機(jī)車重聯(lián)控制技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)多機(jī)重聯(lián)牽引和多機(jī)特性的一致性；并采用了列車監(jiān)控系統(tǒng)和語音記錄裝置能實(shí)現(xiàn)機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)控制、信息顯示和存儲(chǔ)，給機(jī)車運(yùn)行安全、故障診斷和處理方法提供方便。與常規(guī)電阻制動(dòng)相比，加饋電阻制動(dòng)的特點(diǎn)，是在低速區(qū)通過主整流器加饋?zhàn)⑷胫苿?dòng)電流的方法維持電制動(dòng)力，可將最大制動(dòng)力調(diào)速范 圍延伸至 10km/h，能較方便地實(shí)現(xiàn)恒制動(dòng)力控制，簡化了主電路和控制電路。當(dāng) V9 和 V10 滿開放后，六臂橋投入。機(jī)車牽引供電電路，采用轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電方式。通過接觸器 1 8 KM 的閉合，投人 l 6R，實(shí)現(xiàn)機(jī)車的 Ⅱ 級(jí)磁場削弱，其磁場削弱系數(shù)為 。因此，機(jī)車輪周制動(dòng)力也隨著機(jī)車速度的變化而變化。 加饋電阻制動(dòng)時(shí)，主變壓器的勵(lì)磁繞組 a5→x5 經(jīng)勵(lì)磁接觸器 91KM 向勵(lì)磁整流器 9 9V 供電，并與 1M～ 6M 電機(jī)主 極繞組串聯(lián)，且勵(lì)磁電流方向與牽引時(shí)相反，由下往上。它主要由真空接觸器 (電磁式 )、無觸點(diǎn)晶閘管開關(guān)、濾波電容、濾波電抗和故障隔離開關(guān)等電器組成。 SS6B 型電力機(jī)車主電路保護(hù)包括：短路、過流、過電壓及主接地保護(hù)等四個(gè)方面。 2)過流保護(hù) 考慮到牽引工況和制動(dòng)工況時(shí)，牽引電機(jī)的狀況不同，牽引電機(jī)過流保護(hù)的整定值 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 7 和保護(hù)方式設(shè)置也不同。 5％ ） 。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 8 第二章 SS6B 型電力機(jī)車輔助電路原理分析 SS6B 型電力機(jī)車輔助電路采用傳統(tǒng)的單 —— 三相供電系統(tǒng)，輔機(jī)均采用三相異步電動(dòng)機(jī)拖動(dòng)。劈相機(jī)啟動(dòng)繼電器 283 AK監(jiān)測著 1MG 的全部啟動(dòng)過程，并控制啟動(dòng)電阻回路的開斷， 283AK 的工作電源 (DC ll0V)從導(dǎo)線 53l 經(jīng) 533KT 常開聯(lián)鎖由導(dǎo)線 28l 引入。啟動(dòng)過程仍由劈相機(jī)啟動(dòng)繼電器 283 AK 監(jiān)測控制(此時(shí)監(jiān)測 lMG 發(fā)動(dòng)相電壓的引線已由 242QS 轉(zhuǎn)到 2MG 上 )。為了改善劈相機(jī)供電系統(tǒng)的三相電源對(duì)稱性，分別在 5MA、 6MA、 7MA、 8MA、 9MA、 10MA 的 D D3 相間接 入移相電容 247C— 249C、 248C— 250C、 251C、 252C、 253C、 254C。單相電源送至庫用插座 294XS 的 20 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 10 208 兩點(diǎn)上 （插座上部兩點(diǎn)），經(jīng)庫用開關(guān) 235QS 給輔助電路提供單相電源，此時(shí)須通過劈相機(jī)實(shí)現(xiàn)單一三相的供電轉(zhuǎn)換。一路經(jīng) 20QP、 50QP、 297QP 使保護(hù)閥 287YV 得電 動(dòng)作（ 見附圖31），開通高壓室門聯(lián)鎖的氣路，若此時(shí)，門聯(lián)鎖已正常關(guān)閉，則門聯(lián)鎖動(dòng)作，使高壓室門鎖閉，并開通通向受電弓升弓電空閥的氣路，為升弓做好準(zhǔn)備（見附圖 31）。 劈相機(jī)控制 所有輔機(jī)的控制電源由 605QA 自動(dòng)開關(guān)提供，劈相機(jī)的控制是完 成其他輔機(jī)控制的先決條件。若正常啟動(dòng)，當(dāng)其發(fā)電相電壓達(dá)到 283AK 的額定值時(shí)，則劈相機(jī)的啟動(dòng)繼電器 283AK 動(dòng)作，其常開接點(diǎn)閉合； 第三條支路： 導(dǎo)線 561 經(jīng) 283AK，使導(dǎo)線 568 有電，即劈相機(jī)啟動(dòng)中間繼電器 566KA 得電工作，其常閉接點(diǎn)打開，切斷 213KM 和 533KT 的供電回路，甩掉比相機(jī)啟動(dòng)電阻，使劈相機(jī)啟動(dòng)進(jìn)入正常工作狀態(tài)，同時(shí)， 566KA 的常開接點(diǎn)閉合。當(dāng)主斷路器閉合后，其輔助聯(lián)鎖的常閉接點(diǎn)打開，導(dǎo)線 565 失電，即劈相機(jī)自啟 延時(shí)繼電器 528KT 失電，延時(shí) 1S 后，其常閉接點(diǎn)閉合，則導(dǎo)線 562 經(jīng) 591QS1 或 592QS2 和 528KT 的常閉合，使 567KA 得電動(dòng)作，劈相機(jī)開始啟動(dòng)，下面的過程與手動(dòng)控制完全一樣，不再重復(fù)。啟用備用壓縮機(jī)，按下 411SK1 或 411SK2“備用壓縮機(jī)”按鍵開關(guān)， 204KM 得電工作，備用壓縮機(jī)開始工作。 同時(shí) ,206KT 的常閉接點(diǎn)打開 ,536KT 失電 ,延時(shí) 3S后 ,536KT 的常閉接點(diǎn)閉合 ,導(dǎo)線 581 經(jīng) 536KT， 使導(dǎo)線 583 有電 ,經(jīng)通風(fēng)機(jī) 3 隔離開關(guān) 577QS,使通風(fēng)機(jī) 3的接觸器 207KM得電動(dòng)作 ,通風(fēng)機(jī) 3開始工作 。 當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，通過重聯(lián)線 2578 或 W2578 去控制另一臺(tái)機(jī)車的通風(fēng)工作，以便實(shí)現(xiàn)所有機(jī)車的同步工作 。 1．牽引向前：當(dāng)主司機(jī)控制器 627AC1 或 627AC2 的換向手柄打到 “ 前 位時(shí)，導(dǎo)線 40 40 406 有電，其中，導(dǎo)線 402 供電給調(diào)速手輪，導(dǎo)線 403 控制向前，導(dǎo)線 406 控制牽引。 制動(dòng)控制 ： 當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄打到 “ 制動(dòng) 位時(shí)，導(dǎo)線 40 40 405有電，其中導(dǎo)線 402 的作用與牽引時(shí)相同，導(dǎo)線 403 的作用控制機(jī)車向前信號(hào)。此時(shí)， 2l9QA 和 220QA 繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)，確保風(fēng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，輔機(jī)保護(hù)動(dòng)作后，預(yù)備失敗，使?fàn)恳裏o電流。當(dāng)司機(jī)控制器洲速手輪處于低級(jí)位時(shí) (1． 5 級(jí)以下 )， 525KT 一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo)線 429 經(jīng) 525 KT、 567 KA(此時(shí)劈相機(jī)已開始工作 )和560 KA，使導(dǎo)線 432 有電，再經(jīng) 4 QF(主斷路器已合 上 )使 556KA 得電動(dòng)作。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 26 圖 39 預(yù)備控制原理圖 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 27 調(diào)速控制電路 （一） 零位控制 SS6B 型電力機(jī)車設(shè)有兩個(gè)完全相同的；司機(jī)室，每個(gè)司機(jī)室內(nèi)裝有主、輔司機(jī)控制器各一臺(tái)，所以，機(jī)車總共有 4 臺(tái)司機(jī)控制器 。在延時(shí) 25 s 內(nèi)必須使風(fēng)速延時(shí)時(shí)間繼電器 530KT 得電，否則，使預(yù)備中問繼電器 556KA 失電，具有防止機(jī)車在未啟動(dòng)通風(fēng)機(jī)的故障情況下大電流長期運(yùn)行。同時(shí)， 532KT 的常開接點(diǎn)閉合，使線路接觸器得電動(dòng)作，這一控制環(huán)節(jié)在下面作詳細(xì)介紹 。 制動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線 405 有電，而 40 404 無電，所以，起作用的是 405 導(dǎo)線，它經(jīng) 209 KM、 210 KM 和 9lKM 的輔助常開接點(diǎn) (此時(shí)沒有閉合 )，使 429 有電，再經(jīng) 530 KT 和 4QF，使 556KA 得電動(dòng)作。而 581 QS 和 582 QS 分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī) l 和制動(dòng)風(fēng)機(jī) 2 的隔離開關(guān)，當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)?？刂圃韴D如 37 所示。 牽引向后：當(dāng)主司機(jī)控制器 627AC1 或 627AC2 的換向手柄打到 “ 后 位時(shí)，導(dǎo)線 40 40 406 有電，其中，導(dǎo)線 40 406 的作用與牽引向前時(shí)相同，并已作了說明。 至此，兩臺(tái)制動(dòng)風(fēng)機(jī)控制完畢。所以導(dǎo)線 577 經(jīng) 406SK1 的常閉接點(diǎn)和 569KA 常閉接點(diǎn)或 406SK2 的常閉接點(diǎn)和 569KA 常開接點(diǎn)及 549KA 本身的常開接點(diǎn)為 549KA 提供，使其自鎖。 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 18 圖 35 壓縮機(jī)控制原理圖 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說明書 19 通風(fēng)機(jī)控制 SS6B 型電力機(jī)車的通風(fēng)機(jī)控制除了正常的手動(dòng)控制外，還有自動(dòng)啟動(dòng)的控制環(huán)節(jié)，下面分別以介紹。 若不經(jīng)風(fēng)壓 調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，可按下 408SK1 或 408K2(強(qiáng)泵 )按鍵開關(guān)，導(dǎo)線 577 直接經(jīng) 408SK1 或 408SK2,使導(dǎo)線597 得電。至此，劈相機(jī)的控制啟動(dòng)完成。下面加以說明： 圖 34劈相機(jī)控制原理圖 手動(dòng)控制：此時(shí)按下 “劈相機(jī)”按鍵開關(guān) 404SK1或 404SK2，導(dǎo)向 560經(jīng) 404SK1或 404SK2 與 591QS，使導(dǎo)線 564 有電，則劈相機(jī)中間繼電器 567KA 得電工作，其常開接點(diǎn)閉合。其中，