某航空學(xué)院—經(jīng)貿(mào)專業(yè)—民航經(jīng)營(yíng)決策與計(jì)劃-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 最大業(yè)載和客貨周轉(zhuǎn)量比重等資料，研究他們發(fā)展變化的規(guī)律性。 520=（噸） 主要方法： （ 1） 報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù) =已有月實(shí)際完成數(shù) +未來月計(jì)劃數(shù) 適用條件：已有月實(shí)際數(shù)與計(jì)劃數(shù)很接近，且這種接近趨勢(shì)在未來月不變； 例：某公司報(bào)告期年周轉(zhuǎn)量計(jì)劃為 億噸公里，其中， 19 月份計(jì)劃為 億，19 月份實(shí)際為 億， 1012 月份計(jì)劃為 億， 19 月份實(shí)際數(shù)與計(jì)劃數(shù)誤差只有 %，可以看成接近，故可以用上法預(yù)計(jì)全年： 總周轉(zhuǎn)量預(yù)計(jì)完成數(shù) =+= 億 （ 2） 報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù) =已有月實(shí)際完成數(shù) +（未來月計(jì)劃數(shù)已有月實(shí)際完成數(shù) /已有月計(jì)劃數(shù)） 適用條件：已有月實(shí)際與計(jì)劃相差較大，且該趨勢(shì)在未來月不變； 例：報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù) =+（ ） =+= （ 3） 報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù) =已有月實(shí)際數(shù) +未來月計(jì)劃數(shù) +未來月預(yù)計(jì)比計(jì)劃增加額 未來月預(yù)計(jì)比計(jì)劃減少額 適用條件：已有月實(shí)際數(shù)與計(jì) 劃數(shù)接近，但未來月生產(chǎn)情況有較大變化。 計(jì)劃每班業(yè)載 =每班最大業(yè)載或配額計(jì)劃 出港載運(yùn)率 計(jì)劃每班旅客業(yè)載（人） =每班 最大客座數(shù) 或配額客座利用率 計(jì)劃每班旅客業(yè)載（噸） =每班最大客座數(shù) 或配額 客座利用率 計(jì)劃每班貨郵業(yè)載（噸） =計(jì)劃每班業(yè)載（噸）計(jì)劃每班旅客業(yè)載 3. 平均費(fèi)率：指平均每位旅客或每噸貨物的運(yùn)價(jià)?？妥鶖?shù) （ 3）在上述計(jì)算的基礎(chǔ)上確定計(jì)劃客座利用率 三、 航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃的編制 （一） 準(zhǔn)備工作 ? 分析整理統(tǒng)計(jì)資料 ? 預(yù)計(jì)報(bào)告期計(jì)劃完成情況 ? 社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查 ? 掌握運(yùn)力 ? 業(yè)務(wù)預(yù)測(cè) （二） 編制計(jì)劃 發(fā)運(yùn)量計(jì)劃的編制： 計(jì)劃年度發(fā)運(yùn)量 =報(bào)告期預(yù)計(jì)完成數(shù) +計(jì)劃 年度增加數(shù) 計(jì)劃年度減少數(shù) 計(jì)劃年度增加因素： （ 1） 提高載運(yùn)率而增加的發(fā)運(yùn)量 （ 2） 增加航班而增加的發(fā)運(yùn)量（分機(jī)型） 增量 =∑（計(jì)劃期各機(jī)型增加的班次計(jì)劃 每班業(yè)載） 例：計(jì)劃期從第二季度開始?？?100 始發(fā)航班每周增加 2 班，全年共增加 78 班，計(jì)劃每班業(yè)載按統(tǒng)計(jì)資料旅客 80 人，貨郵 噸，則全年增加的發(fā)運(yùn)量為： 旅客： 78 80=6200（人） 貨郵 ： 78 =109（噸） （ 3） 改機(jī)型（小改大）增加的發(fā)運(yùn)量 增量 =每班業(yè)載增量計(jì)劃期出港班次 計(jì)劃出港載運(yùn)率 例：計(jì)劃期由 B737200 改為 MD82，載量增加 4 噸，出港班次計(jì)劃為 208 班，出港載運(yùn)率為 65%，則增量為： 增量 =4 208 =541（噸） （ 4） 航班變動(dòng)差額 指由于報(bào)告期中途調(diào)整航班而在計(jì)劃期自然產(chǎn)生的差額。通用航空是民用航空的重要組成部分 ，其基本任務(wù)是為國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門提供各種飛行服務(wù)。通用航空生 產(chǎn)率 航空作業(yè)系數(shù) =航空作業(yè)面積 /自然面積 例如：我國(guó)某省現(xiàn)有森林面積 1000 萬畝，每年使用航空護(hù)林的面積為 600 萬畝，則航空護(hù)林的作業(yè)系數(shù)為 600/1000=，假如計(jì)劃期自然面積增至 1100 萬畝，則其護(hù)林面積應(yīng)為 1100 =660萬畝，又假定生產(chǎn)率為 5000 畝 /小時(shí)，則計(jì)劃期通用航空飛行小時(shí) =660萬畝 /5000=1320 小時(shí)。每一作業(yè)架 次飛行時(shí)間 每架次飛行時(shí)間 =每架次噴灑時(shí)間 +轉(zhuǎn)彎時(shí) 間 +往返時(shí)間 +起降時(shí)間 每架次噴灑時(shí)間 =每架次噴灑畝數(shù)247。 =（架 次） 生產(chǎn)率 = 20xx=5780（畝 /小時(shí)） 需要作業(yè)架次 =————————————— 每架飛機(jī)每天作業(yè)架次作業(yè)天數(shù) 需要作業(yè)架次 =作業(yè)面積 /每架次噴灑畝數(shù) 每架飛機(jī)每天作業(yè)架次是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，根據(jù)一天能飛的小時(shí)數(shù)計(jì)算。 667=20xx247。還要編制具體的作業(yè)計(jì)劃。 一、 通用航空年度計(jì)劃的編制 （一） 通用航空年度計(jì)劃的主要指標(biāo) 1. 通用航空飛行小時(shí) 指通用航空的飛 行時(shí)間，它包括多種時(shí)間，且各項(xiàng)目包含的時(shí)間不同，主要有： ? 調(diào)機(jī)時(shí)間：包括基地調(diào)機(jī)和養(yǎng)護(hù)調(diào)機(jī) ? 練習(xí)時(shí)間：指空勤人員熟悉航路、觀察地形所需的時(shí)間，一般一架飛機(jī)一個(gè)月要有一小時(shí)的練習(xí)時(shí)間 ? 氣象時(shí)間：指?jìng)刹熳鳂I(yè)區(qū)天氣的時(shí)間，計(jì)算時(shí)按作業(yè)基地到作業(yè)區(qū)往返飛行時(shí)間的 15%計(jì)算 ? 試驗(yàn)時(shí)間：指試驗(yàn)作業(yè)器材的時(shí)間，計(jì)算時(shí)按一架飛機(jī)一個(gè)月一小時(shí)算 ? 往返時(shí)間：從作業(yè)基地到作業(yè)區(qū)的往返飛行時(shí)間： 平均距離 2 往返時(shí)間 =—————— 出動(dòng)架次 航速 注：平均距離指作業(yè)基地到作業(yè)區(qū)中心點(diǎn)的距 離 ? 作業(yè)時(shí)間：具體實(shí)施作業(yè)的時(shí)間 ? 航攝隊(duì)時(shí)間：從作業(yè)基地到作業(yè)區(qū)運(yùn)送攝影器材的時(shí)間 但并不是所有的通用航空項(xiàng)目都包含以上 7種時(shí)間，見表 42所示。 發(fā)運(yùn)收入計(jì)劃的編制： 在發(fā)運(yùn)量計(jì)劃確定后，即可據(jù)以編制發(fā)運(yùn)收入計(jì)劃，計(jì)劃表式 參見講義 P69。 發(fā)運(yùn)量 航站載運(yùn)比率 =——————— 100% 最大業(yè)載或配額 航站載運(yùn)率與航線載運(yùn)率的異同： 同： ? 兩者都反映生產(chǎn)能力的利用程度 ? 同為質(zhì)量指標(biāo) 異 ： ? 反映生產(chǎn)能力的角度不同 是旅客發(fā)運(yùn)量和飛機(jī)客座數(shù)或配額之比，反映出港飛機(jī)最大載客能力的利用程度。 167。 1000 =6000噸公里 /小時(shí) 載運(yùn)比率 =總周轉(zhuǎn)量 /最大周轉(zhuǎn)量 =600/950 =63% 旅客周轉(zhuǎn)量 比重 =（客周轉(zhuǎn)量 /總周轉(zhuǎn)量） =（ 360/600） 100%=60% 則貨郵周轉(zhuǎn)量 =40% 每班最大業(yè)載 =最大周轉(zhuǎn)量 247。 是指某型飛機(jī)在某一航線上的最大載運(yùn)能力的利用程度，其計(jì)算公式是： 計(jì)劃運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 航線載運(yùn)比率 =—————
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