【正文】 DE CDE 四、簡答 試闡述客戶服務(wù)的三要素？ 答： （ 1）交易前的要素； （ 2）交易中的要素； （ 3）交易后的要素。 要實現(xiàn)這些美好的“藍(lán)圖”，惠爾的領(lǐng)導(dǎo)寄希望于物流信息管理系統(tǒng)?！? 基于這種認(rèn)識，惠爾的整體物流系統(tǒng)建設(shè)把倉儲管理系統(tǒng)擺在了首位，同時兼顧運(yùn)輸管理系統(tǒng)、客戶關(guān)系管理系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)等。之所以選擇迪辰，是因為迪辰的物流信息管理系統(tǒng)擁有較好的 DAP 平臺。 根據(jù)第三方物流服務(wù)網(wǎng)點化和核心倉儲管理的特點，迪辰首先使系統(tǒng)做到集中化，即集中中央數(shù)據(jù)庫、集中統(tǒng)一接單、集中統(tǒng)一動態(tài)管理，這些集中式管理不是記賬式管理，而是由系統(tǒng)控制的主動管理?！睂O大亮道出了惠爾物流信息管理系統(tǒng)實施的關(guān)鍵。當(dāng)然，我們在使用過程中將不斷優(yōu)化系統(tǒng)。（ ） 二、單選題 1．廣義物流信息除了與物流活動 有關(guān)的信息外，還包括（ ） A 庫存信息 B 市場信息 C 入庫信息 D 物流管理信息 2．下列對物流信息技術(shù)的表述哪項不正確（ ） A 技術(shù)提高但成本也上升 B 常見技術(shù)有 EOS 技術(shù) C 技術(shù)提高成本降低 D 常見技術(shù)有條形碼技術(shù) 3．下列哪項信息是商流信息和物流信息的交匯點（ ） A 貨源信息 B 分揀信息 C 資金信息 D 庫存信息 4．下列哪項屬于狹義的物流信息（ ） A 交易信息 B 庫存信息 C 競爭信息 D 市場信息 5．下列哪項是 常見的統(tǒng)計信息（ ） A 月度發(fā)生的物流量信息 B 庫存信息量 C 物價信息 D 物流人才需求信息 三、多選題 （ ） A 企業(yè)內(nèi)信息 B 企業(yè)外信息 C 基礎(chǔ)設(shè)施信息 D 技術(shù)信息 E 政府政策 （ ）方面支持企業(yè)管理。 戴爾公司電子商務(wù)化物流取得的效果： 戴爾公司的日銷量超過 1200 萬美元，但其銷售全是通過國際互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)進(jìn)行的。戴爾對待任何消費(fèi)者（個人、公司或單位）都采用定制的方式銷售。 李寧公司物流總監(jiān)荀衛(wèi)有一個形象的比 喻：“精心編制的物流成本控制手冊就是我們的憲法，按照這些原則和措施去指導(dǎo)我們的物流操作實踐，李寧公司的物流績效怎能不優(yōu)秀，即使和專業(yè)的第三方物流公司比，我們也毫不遜色。 為了更加清晰地明確這樣一個流程，荀衛(wèi)舉了一個小例子。 難能可貴的是，不僅公司產(chǎn)品的大物流完全按照標(biāo)準(zhǔn)化流 程運(yùn)作，就是具體到某一個地區(qū)的配送服務(wù)，李寧公司也有自己一套標(biāo)準(zhǔn)的物流服務(wù)協(xié)議作指導(dǎo)。 “一切皆有可能” 李寧品牌的廣告語是：“一切皆有可能。但隨著合作的深入，物流部門逐漸發(fā)現(xiàn)，規(guī)模太大的承運(yùn)商不僅費(fèi)用高，而且可能因為等級多削弱了管理力度。 與李寧合作的主要承運(yùn)商有 10 家左右，分為兩類：一種是專線承運(yùn)商，一種是物流公司。 所有物流承運(yùn)商都要把他們信息管理系統(tǒng)與李寧公司物流部進(jìn)行對接，及時反饋按要求他們關(guān)于運(yùn)輸監(jiān)控信息，必須每天報報表，包括貨單號、提貨時間、發(fā)貨時間、在途時間、長途運(yùn)輸中不同地點的報告和事故分析原因。全國共 13 個分公司，各自下轄的倉庫是二、三級配送中心。 安全庫存 網(wǎng)絡(luò)編制好后，零庫存成了荀衛(wèi)的新挑戰(zhàn)，他直言不諱：“零庫存是每一個企業(yè)的夢想，對我們也是，我們一直追求但短期不能達(dá)到。為此，李寧專門投入巨資改造倉庫。 信息化助力 物流之難，難在使物真正的流動起來，李寧公司選擇了信息化做為助力。 對于馬上要上馬新的物流信息系統(tǒng)，李寧公司并不愿透露太多。 實施物流成本控制應(yīng)遵循那些原則？ 答： （ 1）加快物流速度，擴(kuò)大物流量；（ 2）減少物流周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)；（ 3）采用先進(jìn)、。 供應(yīng)鏈管理（ Supply Chain Managemebt， SCM）是一項運(yùn)用網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)的整體解決方案，目的在于把產(chǎn)品從供應(yīng)商及時有效地運(yùn)送給制造商與最終客戶，將物流配送、庫存管理、訂單處理等資訊進(jìn)行整合，通過網(wǎng)路傳輸，其功能在于降低庫存、保持產(chǎn)品有效期、降低物流成本以及提高服務(wù)品質(zhì)。（ ） 供應(yīng)鏈管理組成要素是那些使企業(yè)業(yè)務(wù)流程得到管理的管理變量?！? 李寧有豪言：不做中國的“耐克”，要做世界的“李寧”。同時，李寧公司的 R/3 標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)升級到 ，服裝 /鞋業(yè)解決方案也升級到AFS 。 從貨架選擇上就能看出李寧在倉儲設(shè)備的投入上著實花了一 番心思。此外，城市對交通運(yùn)輸?shù)墓苤?，也使大型車輛在特定時間內(nèi)不能直接配送到門店。 這種新作法已試行一年，好處顯而易見。而李寧公司的貨物運(yùn)輸在業(yè)內(nèi)也受到廣泛的贊許，贏得了廣大經(jīng)銷商的信賴：只要貨款到賬，貨物就一定會安全正點送到。 五個指標(biāo) 常被人用“將在外，軍令有所不受”形容的物流運(yùn)輸，在李寧公司卻一點也不適用。 以招標(biāo)來選擇承運(yùn)商并不是李寧公司的獨門秘方，但招標(biāo)的合理流程卻是李寧公司擅長的。國內(nèi)的很多貨主企業(yè)總是迷信大型物流公司，卻不去考慮它們是否適合自己。這實際上是內(nèi)部的物流服務(wù)協(xié)議，專賣店作為內(nèi)部的客戶，把配送中心視為一個物流服務(wù)公司，在服務(wù)水平上以物流公司的標(biāo)準(zhǔn)來要求。 李寧在全國有 2300 多個專賣店、 430 個點。 李寧公司所有產(chǎn)品的銷售物流都是由其物流部運(yùn)作，這包括鞋類從出廠到門店，以及 服裝從配送中心到門店的物流配送。 電子商務(wù)下現(xiàn)代物流體系實施的策略有哪些？ 答： （ 1）明確戰(zhàn)略目標(biāo)，總體規(guī)劃物流基地； （ 2）企業(yè)自己組建物流中心； （ 3）第三方物流企業(yè)建立電子商務(wù)系統(tǒng)； （ 4）電子商務(wù)和普通上午共存的雙軌體系； （ 5）加強(qiáng)電子商務(wù)下體系建設(shè)的理論濤所，加快人才培養(yǎng)。 在現(xiàn)實企業(yè)的經(jīng)營中，電子商務(wù)的實現(xiàn)的確可以使銷售過程的中間環(huán)節(jié)成為多余，并可以構(gòu)造一條最簡短的流通渠道，這條渠道可以由專業(yè)的流通企業(yè)經(jīng)營，也可由專業(yè)的制造企業(yè)經(jīng)營，還可以由信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商來經(jīng)營。 第十章 電子商務(wù)下的物流管理 一、簡答 電子商務(wù)下的物流系統(tǒng)有哪些特性？ 電子商務(wù)的發(fā)展對物流創(chuàng)立提出了哪些要求？ 電子商務(wù)下現(xiàn)代物流體系實施的策略有哪些？ 二、案例分析 “戴爾”的物流電子商務(wù)化 戴爾公司是商用桌面 PC 市場的第二大供應(yīng)商，其銷售額每年以 40%的增長率遞增，是該行業(yè)平均增長率的兩倍。（ ） 盡管物流系統(tǒng)是企業(yè)經(jīng)營系統(tǒng)的一部分，物流信息系統(tǒng)與企業(yè)其他部門的管理信息系統(tǒng)有明顯的區(qū)別。 就整個系統(tǒng)而言，比較讓孫大亮滿意的地方，還是在 BS 架構(gòu)下有關(guān)查詢速度、操作簡便等一些細(xì)微處的處理方面。 由于第三方物流服務(wù)具有跨行業(yè)、跨客戶、跨地區(qū)的特點，客戶的個性化要求很多，他們對報表的需求也各種各樣。 基于 DAP 平臺，迪辰為惠爾要做的就是個性化的開發(fā)工作。”據(jù)了解，與同行業(yè)相比，惠爾建這樣一套物流信息管理系統(tǒng)，投資額度還達(dá)不到中等水平。孫大亮大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)了一家新加坡的物流公司，一干就是 4年，對物流的各環(huán)節(jié)了如指掌。上?；轄栁锪饔邢薰窘柚畔⒒晒Φ赜梢患覀鹘y(tǒng)的運(yùn)輸公司轉(zhuǎn)型為第三方物流公司，完成了“脫胎換骨”的轉(zhuǎn)變。 A. 第三方物流戰(zhàn)略 B．外包物流戰(zhàn)略 C． JIT 送貨戰(zhàn)略 D．無庫存分銷戰(zhàn)略 5．客戶關(guān)系管理中要樹立企業(yè)形象體現(xiàn)在 ( )。 ( ) 2．客戶控制就是監(jiān)督和跟蹤客戶對企業(yè)產(chǎn)品新的需求。 A、邊際貢獻(xiàn)又稱貢獻(xiàn)毛利、貢獻(xiàn)邊際 B．邊際貢獻(xiàn)又稱邊際利潤或創(chuàng)立額 C、邊際貢獻(xiàn)等于營業(yè)額收入與相應(yīng) 變動成本總額之間的差額 D．邊際貢獻(xiàn)等于營業(yè)額收入與固定成本總額之間的差額 4 下列哪種情況單獨發(fā)生時會使保本點下降 ( )。 答： （ 1）根據(jù)產(chǎn)品特性設(shè) 計包裝； （ 2）根據(jù)物流基本環(huán)境設(shè)計包裝； （ 3）主因包裝個功能間的平衡。而且能有效避免擁擠。然而現(xiàn)在他們需要適應(yīng)全新的貨物位置。 在配送中心關(guān)門安裝新系統(tǒng)和重新規(guī)劃前一天， Halkyard 必須確保存儲的貨物安全?！毙略O(shè)計注重從接貨一直到分揀和包裝的流程。 Halkyard 準(zhǔn)備開始采用流動性的載運(yùn)設(shè)備，其中包括兩方面：一方面，啟用自動傳送設(shè)備；另一方面，是與物流公司聯(lián)合，給 超 負(fù) 荷 的 拖 車 系 統(tǒng) 減 壓 。配送中心作為一個基礎(chǔ)的分揀包裝場所，按照商店的訂購將物品放到托盤上，再根據(jù)商店制定的交貨時間，將這些托盤都放在待處理區(qū)域，等待運(yùn)送。 三、案例分析 供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略的實施對公司的快速發(fā)展具有很大的促進(jìn)作用。 簡述企業(yè)間共同配送的目的。（ ） 對于配送而言，應(yīng)當(dāng)在時間、速度、服務(wù)水平、成本、數(shù)量等多方面尋求系統(tǒng)最優(yōu)，而非某方面最優(yōu)。 簡： （ 1）按服務(wù)對象分：貨物聯(lián)運(yùn)和旅客聯(lián)運(yùn)； （ 2）按參與聯(lián) 運(yùn)全過程的各種運(yùn)輸方式相互結(jié)合情況，可分為：鐵路和水陸聯(lián)運(yùn)，公路和水陸聯(lián)運(yùn)，鐵路和公路聯(lián)運(yùn)，鐵、公、水、航聯(lián)運(yùn)等； （ 3）按聯(lián)運(yùn)顯露在整個運(yùn)輸線路網(wǎng)內(nèi)的地位不同，可分為：干線聯(lián)運(yùn)，干、支線聯(lián)運(yùn)，支線聯(lián)運(yùn)等； （ 4）按區(qū)域概念，可分為：國內(nèi)聯(lián)運(yùn)和國際聯(lián)運(yùn)。（ ） 二、單向選擇題 輸方式中，哪一種運(yùn)輸方式相對成本較高（ ） A 公路運(yùn)輸 B 鐵路運(yùn)輸 C 航空運(yùn)輸 D 水路運(yùn)輸 ，哪一種運(yùn)輸方式能實現(xiàn)門到門的運(yùn)輸服務(wù)（ ） A 鐵路運(yùn)輸 B 公路運(yùn)輸 C 水路運(yùn)輸 D 航空運(yùn)輸 （ ） A 運(yùn)輸時間 B 運(yùn)輸商品種類 C 運(yùn)輸商品數(shù)量 D 運(yùn)輸距離 4. .下列哪一項是影響運(yùn)輸方式選擇因素中的不可變因素（ ） A 運(yùn)輸時間 B 運(yùn)輸成本 C 運(yùn)輸方式 D 運(yùn)輸商品數(shù)量 （ ） A 速度快 B 成本低 C 貨損率低 D 能實現(xiàn)門到門運(yùn)輸服務(wù) ，成本最低的是（ ） A 鐵路運(yùn)輸 B 航空運(yùn)輸 C 水路運(yùn)輸 D 公路運(yùn)輸 （ ）為標(biāo)志的 A 鐵路運(yùn)輸 B 船舶運(yùn)輸 C 飛機(jī)運(yùn)輸 D 聯(lián)合運(yùn)輸 （ ）為工具的運(yùn)輸系統(tǒng)。（ ） 航空運(yùn)輸比較適用于時間性強(qiáng)的鮮活易和高價值貨物的中短途運(yùn)輸。 索尼新加坡公司在船舶或者航空貨機(jī)開航前 7 天準(zhǔn)備貨物托運(yùn)手續(xù)，由于采用若干出口優(yōu)先規(guī)劃，海運(yùn)已經(jīng)縮短到 4 天，空運(yùn)縮短到 1 天。其中包括把索尼物流公司設(shè)立在美國西海岸原來眾多的倉庫撤銷，通過所謂交叉式站臺集散服務(wù)面和提高快速貨遞頻率，從一個月僅僅送貨一次改為一周幾次的供應(yīng)鏈模式，把倉儲業(yè)務(wù)全部集中到在美國西海岸的洛杉磯港附近卡森專門建立的一座物流中心 ，該中心內(nèi)的集裝箱裝卸設(shè)備非常先進(jìn)的倉庫中，以此為中心，以點帶面，用快件速遞方式把集裝箱貨物向美國腹地發(fā)運(yùn)，大約 3 天，從美國西海岸港口卸下的集裝箱貨物就可以抵達(dá)美國東海岸。 如何進(jìn)行物流戰(zhàn)略環(huán)境分析？ 如何進(jìn)行物流戰(zhàn)略控制？ 三、案例分析 索尼集團(tuán)全球物流的增減之道 索尼集團(tuán)公司的物流理念是：必須從戰(zhàn)略高度去審視和經(jīng)營物流，每時每刻都不能忽視物流。 現(xiàn)代物流管理的主要內(nèi)容是什么？ 現(xiàn)代物流的發(fā)展正在朝那些方向發(fā)展？ 答案 判斷題 （） （√） （√ ） （ ） （√） 二、單選 A D B A C 三、多選 ABCDE BDE ABCDE AB ABCDE 四、簡答 簡述物流系統(tǒng)的功能要素。保定金融高等?？茖W(xué)校 申報 20xx 年度省級 精品課程 現(xiàn)代物流管理習(xí)題 保定金融高等?？茖W(xué)校 二○○六年四月 第一章 現(xiàn)代物流管理概論 判斷題 流通實際上就是物流。 答： （ 1）包裝功能要素；（ 2）裝卸功能要素；（ 3）運(yùn)輸功能要素；（ 4）保管功能要素；（ 5）流通加工功能要素；（ 6）配送功能要素；（ 7）物流信息功能要素。 索尼集團(tuán)全球物流公司通過不斷革新物流經(jīng)營模式，根據(jù)全球市場需求而不是根據(jù)索尼工廠的生產(chǎn)計劃徹底重振全球物流 網(wǎng)絡(luò)渠道，千方百計緊縮存貨，率先在美國物流市場積極推廣，大膽開創(chuàng)和增設(shè)智能型多功能配送渠道，成績卓著。 任何事物都是一分為二的，索尼物流公司把其在美國西海岸幾乎全部物流業(yè)務(wù)集中在洛杉磯 附近的卡森物流中心確實是有一定的風(fēng)險，但是索尼公司認(rèn)為這些風(fēng)險在目前經(jīng)營管理技術(shù)條件下是可以克服的，其最大的優(yōu)勢是減少管理層面，把原來錯綜復(fù)雜的物流業(yè)務(wù)集中到一個中心，不僅避免不必要的財力、物力、人力等資源浪費(fèi)，進(jìn)一步減少物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資總額，而且提高物流的效率和效益。索尼物流公司所采用的零配件采購經(jīng)營方式是獨一無二的，即通過第三方經(jīng)營人控制和實施索尼物流公司的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，所有的物流費(fèi)用也是通 過第三方經(jīng)營人收取