【正文】 物流的交易成本、中介組織與物流業(yè)發(fā)展 交易成本也稱制度成本，它是所有在魯賓遜大型物流企業(yè)由于規(guī)模、資金以及聲譽(yù)方面具有顯著的優(yōu)勢，比較容易取得合作伙伴的信任，因而容易與合作方達(dá)成協(xié)議，即達(dá)成協(xié)議的交易成本較低。大多數(shù)中小物流企業(yè)，很難從銀行貸到款，只有極少數(shù)企業(yè)能從銀行貸到足夠的資金。 世界各國的實(shí)踐表明，中小物流企業(yè)在多數(shù)國家物流領(lǐng)域無論在數(shù)量和比重上都占有舉足輕重的地位，它們分布在采購、制造、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、配送、銷售、電子商務(wù)等物流環(huán)節(jié)，正與大中型物流企業(yè)一道構(gòu)成了地區(qū)、國家或全球性的物流體系，推動(dòng)著地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于物流中介組織在行業(yè)內(nèi)有廣泛聯(lián)系，它所處的位置，觀察問題的角度就不同于單個(gè)企業(yè)，因此可把成員企業(yè)的一些共同問題與政府部門溝通，提出建議；而政府部門一般也非常樂意通過物流中介組織掌握行業(yè)的情況，分析行業(yè)的動(dòng)向和發(fā)展趨勢，在物流中介組織的幫助協(xié)調(diào)下，政府的一些政策意圖也容易貫徹實(shí)施。 我國物流業(yè)的發(fā)展急需良好的法律制度環(huán)境 現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與興盛依賴于統(tǒng)一、透明、公平和高效率的法律制度環(huán)境。根據(jù)這一法律，把擁擠在大城市中心部位的流通設(shè)施向距離市中心 20 公里左右的郊區(qū)集中搬遷。 可見，現(xiàn)代物流業(yè)的興盛離不開良好的政策指引和與之配合的市場法制環(huán)境。20xx 年 3 月 1 日由國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部等六部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》，對(duì)我國物流發(fā)展的未來前景作了初步規(guī)劃，也表明了中央政府發(fā)展現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和決心。 成都、重慶、寧波等城市也陸續(xù)提出了類似的目標(biāo)。在企業(yè)規(guī)模和技術(shù)水平上，國內(nèi)企業(yè)有了一定突破。在投資物流基礎(chǔ)設(shè) 施的基礎(chǔ)上，外資再配合利用已設(shè)立的全球物流公司，來爭奪龐大的國內(nèi)物流市場。各家企業(yè)還正忙于在物流市場圈地、鋪開，尚無暇對(duì)打價(jià)格戰(zhàn)，物流市場還處于有豐厚利潤的市場開發(fā)時(shí)期。各省、各發(fā)展綜合物流基地的中心城市再按照全國的統(tǒng)一規(guī)劃，經(jīng)過認(rèn)真切實(shí)的調(diào) 查研究、科學(xué)論證之后，制定能和周邊地區(qū)密切配合的地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。部門和地區(qū)保護(hù)主義只能保護(hù)一時(shí)一地的若干企業(yè)利益，卻無助于長遠(yuǎn)和整體的部門、地區(qū)發(fā)展。建立與周邊地區(qū)物流管理部門的信息溝通渠道，公開和及時(shí)通報(bào)有關(guān)物流信息，以逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。由于勞動(dòng)力價(jià)格便宜，這些新興市場為采購方提供了遠(yuǎn)比本國生產(chǎn)成本更為低廉的供應(yīng)渠道。 為提高公司經(jīng)營效率，物流專業(yè)管理人員必須盡早著手全球資源配置工作，他們應(yīng)盡可能在滿足服務(wù)和生產(chǎn)需求的前提下，以 最低的成本實(shí)現(xiàn)新型全球供應(yīng)鏈的銜接和運(yùn)營。在全球物流中應(yīng)注意的關(guān)鍵性物流問題主要包括： 1．物流運(yùn)輸方式中海運(yùn)和空運(yùn)的選擇。 3．物流過程中對(duì)貨物的控制。企業(yè)在建立供應(yīng)鏈時(shí)，應(yīng)注意銜接工作，抓住合并機(jī)遇，保證關(guān)鍵性的物流成本不被浪費(fèi)。這就決定了運(yùn)輸上的要求是，快速完成整個(gè)流通的周期過程。 目前，我國正處在資源密集型產(chǎn)業(yè)向資金密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，公路建設(shè)正在加速發(fā)展，同時(shí)鐵路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中仍具有舉足輕重的地位。上述案例給我們的啟示是深刻的，我們可以通過物流業(yè)的發(fā)展，達(dá)到提高運(yùn)輸效率，加快商品周轉(zhuǎn)與減少資金占用及其利息支出的目的。 隨機(jī)應(yīng)變 現(xiàn)在，市場對(duì)物流技術(shù)解決方案的需求趨勢是更價(jià)廉 和易于升級(jí)。很多公司缺乏運(yùn)行物流軟件技術(shù)的清晰的戰(zhàn)略，或發(fā)現(xiàn)新系統(tǒng)與其舊有運(yùn)行系統(tǒng)很難融合，于是大筆投資付之東流。加利福尼亞日用品制造商 Land O’ Lakes 購買了一套國內(nèi)運(yùn)輸管理系統(tǒng)后，卡車運(yùn) 輸?shù)穆肪€和配載得以有效管理，空載現(xiàn)象大為減少，成本得以控制，甚至還有下降空間。曾出版《物流和電子商務(wù)名錄指南》一書的作者理查德今年 5 月， Manugistics 收購了國際運(yùn)輸管理軟件公司 Digital Freight。 岡薩雷斯說，他希望貨主們趕在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇之前加大物流技術(shù)支出，以應(yīng)對(duì)貿(mào)易量的增長。 雖然近幾年，美國物流市場上已簽訂了成百份物流技術(shù)提供協(xié)議，但物流技術(shù)提供商仍有大量空間提高他們的市場滲透率。 精明的購買者正在花更多時(shí)間在比較選擇上，他們精挑細(xì)選，謹(jǐn)重決擇，銷售環(huán)節(jié)因而拉得很長。 很多貨主都已壓縮了物流軟件的購買，而且在資金不充沛的情況下更是加倍小心。從一些物流技術(shù)提供商的財(cái)報(bào)來看，或虧損或關(guān)閉辦事處，情況很不樂觀?？梢灶A(yù)料，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化和提升，我國物流成本占 GDP 的比重也會(huì)下降。目前世界上物流系統(tǒng)均不包括各種通信方式，而客運(yùn)最佳方式選擇原則上是航空運(yùn)輸。 從產(chǎn)業(yè)革命起至今日，人類社會(huì)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)形態(tài)主要經(jīng)歷了三種主要模式期：資源密集型（包括勞動(dòng)密集型）產(chǎn)業(yè)、資金密集型 產(chǎn)業(yè)和科技（或稱技術(shù)、知識(shí)）密集型產(chǎn)業(yè) 3個(gè)階段。進(jìn)口企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身物流總體成本的構(gòu)成，決定在全球資源配置過程中何時(shí)介入物流控制。 2．物流決策中運(yùn)價(jià)和服務(wù)的取舍。這些隱性成本包括，由于 供應(yīng)鏈較長而引起的額外存貨費(fèi)用，額外包裝費(fèi)用和包裝不良引起的貨損、倉儲(chǔ)不當(dāng)引起的貨損風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用，貨物不合格返退供應(yīng)商而引起的額外時(shí)間和支出，日益增加的信息、交通和人員費(fèi)用支出，通貨膨脹和匯率風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用等。 二、物流管理新要求 對(duì)任 何企業(yè)來講，全球資源配置的實(shí)施都是一項(xiàng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力的工作，在物流的每個(gè)環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)意外情況，這就對(duì)物流管理提出了更高要求。 全球資源配置改變物流管理方式 一、全球資源配置 全球資源配置是對(duì)一個(gè)公司購置物料成本戰(zhàn)略的重新審視。政府有關(guān)部門一定要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，去除吃、拿、卡、要的陋習(xí)和拖沓推諉的工作作風(fēng)。各地政府部門要結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，抓緊研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，加快引入競爭機(jī)制，簡化相關(guān)程序和手 續(xù)；制訂恰當(dāng)?shù)膬r(jià)格和稅收、市場準(zhǔn)入政策及相應(yīng)的法規(guī)制度；與 WTO規(guī)則所規(guī)定的國際物流法律秩序保持銜接和一致；抓緊清理、修訂不利于物流發(fā)展的法律規(guī)章，包括全國及各地方政府的產(chǎn)業(yè)政策、市場管理法規(guī)、部門協(xié)同工作機(jī)制等，使整個(gè)產(chǎn)業(yè)合理配置、協(xié)調(diào)發(fā)展。我國物流產(chǎn)業(yè)剛剛起步，其中既有傳統(tǒng)物流企業(yè)向新型物流企業(yè)過渡的結(jié)構(gòu)調(diào)整問題，也有新入局企業(yè)的初創(chuàng)鋪開問題，因此，物流產(chǎn)業(yè)政策的導(dǎo)向應(yīng)立足于加快發(fā)展和規(guī)范市場競爭秩序。分銷權(quán)將會(huì)在我國目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè)，例如批發(fā)、運(yùn)輸、維修等行業(yè)中實(shí)施。其中最主要的問題還是缺乏一個(gè)高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?？墒且粋€(gè)物流中心的建立需要有充足的資金、發(fā)達(dá)的倉儲(chǔ)、交 通運(yùn)輸、貨運(yùn)代理業(yè)和銀行業(yè)的支持，要有充足的貨源供應(yīng)者和用戶，軟硬件的要求都十分嚴(yán)格。 天津市將物流列為自己的五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，研究提出了《天津市現(xiàn)代物流 發(fā)展綱要研究報(bào)告》，在天津保稅區(qū)新建了 10 萬平方米的全息化管理的現(xiàn)代國際物流配送庫，借以輻射整個(gè)西北和華北，實(shí)現(xiàn)國際性物流中心城市的目標(biāo)。企業(yè)對(duì)新型物流服務(wù)的需求迅速擴(kuò)大，使第三方物流市場成為新興的朝陽產(chǎn)業(yè)和豐厚利潤的源泉。日本政府通過了《綜合物流施政大綱》，以便統(tǒng)一指導(dǎo)建立高效的市場競爭環(huán)境和必要的 基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境。這包括物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策與法規(guī)、與物流服務(wù)有關(guān)的政策與法規(guī)、以及有關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)加工與流通的政策與法規(guī)。地區(qū)性物流中介組織不能提供高質(zhì)量的中介服務(wù)的另外一個(gè)原因，是掌握相關(guān)的技術(shù)需要一個(gè)艱苦學(xué)習(xí)的過程。各種物流中介組織根據(jù)企業(yè)的需要，努力提供范圍廣泛的服務(wù)內(nèi)容。商業(yè)銀行為了保證自身經(jīng)營的安全性，一直采用傳統(tǒng)的擔(dān)保、抵押貸款方式，中小物流企業(yè)由于自身資金不足，可以抵押的物品有限，很難獲得貸款。中小物流企業(yè)往往在提供物流服務(wù)的某一環(huán)節(jié)或某些方面力不從心，其發(fā)展若全靠自身是難以為繼的，亟待在全社會(huì)中 (乃至全球范圍內(nèi) )實(shí)現(xiàn)資源重組和通力合作，需要與其他物流企業(yè)進(jìn)行分工和協(xié)作。企業(yè)要降低交易成本的要求越來越高，誘致出某種組織制度的形成和創(chuàng)新，中介組織就是在這種信息不對(duì)稱和分工日益深化的世界中，為降低企業(yè)交易成本而提供信息服務(wù)的一種組織制度創(chuàng)新，其最主要功能在于為交易雙方提供中介服務(wù)，以便降低交易成本，特別是信息成本。 此外，第三方物流的特點(diǎn)決定了物流企業(yè)以外的，各種批發(fā)企業(yè)，商社型貿(mào)易企業(yè)等均可以通過發(fā)揮自己的信息優(yōu)勢，渠道優(yōu)勢以及所具有的物流功能向第三方物流事業(yè)滲透，并以此促進(jìn)事業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。 首先要求貨主企業(yè)打破“大而全小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營思想，樹立全新的經(jīng)營理念，重視物流管理工作，為發(fā)展第三方物流事業(yè)提供市場。以上種種原因，極大地推動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流成為 21 世紀(jì)國際物流發(fā)展的主流。第三方物流提供者與顧客，不是競爭對(duì)手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩椭?，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化，顧客隨時(shí)可通過INTERNET 了解供應(yīng)鏈的情況；第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性；他們通過遍布全球的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)提供者（分承包方）大大縮短了交貨期，幫助顧客改進(jìn)服務(wù)，樹立自己的品牌形象。財(cái)力集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。 物流業(yè)在二次世界大戰(zhàn)后得到迅速發(fā)展，是由社會(huì)生