【正文】 中涉及到大量社會經濟問題和物質利益問題。商品實 體首先發(fā)生包裝、裝卸、運輸、儲運等物流活動。一種是建筑物、房產的買賣。 馬克思說： A賣給 B的房屋，是作為商品流通的，但是它并沒有移動。反過來，物流是商流的物質基礎。因此，對不同商品要注意從商流與物流分離特點上去采取不同的調控和管理方法，防止重要緊俏商品經營出現(xiàn)混亂。這種情況很不適應形勢發(fā)展的需要，批發(fā)公司的 樞紐 作用沒有得到充分的發(fā)揮，必須進行政革。零售企業(yè)是以直接供應消費者用作生活消費或供應給社會集團作為非生產性消費為基本任務的商業(yè)企業(yè)。 百貨商店購進的商品，其中部分商品如食品，家具等大型商品以及貴金屬類可直接進入商店，其他部分商品則進入交貨中心。 現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 7 這樣使零售業(yè)進一步專業(yè)化、細分化，銷售部門將集中力量研究消費者的需求，搞好市場預測與決策，提高銷售服務水平，順利完成商品所有權的轉移。例如電風扇，如果設計成折疊式，就易于保管和搬運 539。我們知道，保管運輸方法與包裝形態(tài)本來就有著密切的關系，不過有時包裝形態(tài)并不僅僅與物流功能相關，而且與流通路線也有密切關系。這樣既可以減少企業(yè)的物流支出費用，還可降低生產成本，同時又能有效地消除環(huán)境公害，達到經濟效益和社會效益的統(tǒng)一。就物流本身而言，既受生產力狀況的制約，又受到生產關系、社會制度性 質的制約。解放前中國的近代化工業(yè)主要集中在沿海幾個大城市，廣闊的內地幾乎沒有現(xiàn)代化工業(yè)；這就造成了工業(yè)生產地與原料產地的脫離，市場與產地的脫離。因此，大力發(fā)展物流業(yè)，改變物流落后局面，是我國現(xiàn)代化建設中一個十分突出的任務。因此，物流的運輸職能創(chuàng)造著物流的空間效用。所以說，保管職能創(chuàng)造著物流的時間效用，是物流的支柱，雖然，商品儲存在商品流通過程中處于一種或長或短的相對停滯狀態(tài)，但這種停滯狀態(tài)是由產品的產銷方式和產銷時間決定的，它是商品流通的物質保證，是商品流通所必需的。包裝職能是運輸、儲存職能發(fā)揮的條件。配送在整個物流過程中，其重要性應與運輸、保管、流通加工等并列，而形成物流的基本職能之一。并且自始至終構成商品形態(tài)變化這一形式下的物質內容。從市場發(fā)展史來看，正是由于商品運輸方式的變革為近代世界市場的開拓創(chuàng)造了物質前提，在 16世紀 前的長時期內，原始的商品運輸工具和運輸方式，使國內貿易難以發(fā)展，海上貿易很難進行，從而使國際市場難以擴大。這時水果生產的增長和商品化程度便不能不，為物流狀況所決定。具體到某些產品細化肥，燃料煤等，所占的比重還要大些。一般泛指從物質生產、分配、交換一直到消費、廢棄的全過程。 二、物流系統(tǒng)化的特征 物流系統(tǒng)是一個復雜的、龐大的系統(tǒng)。這些子系統(tǒng)的多少，層次的階數(shù)，是隨著人們對物流的認識相研究的深入而不斷擴充的。這些人力、物力、財力、資源的組織和合理利用，是一個非常復雜的問題。 三、物流系統(tǒng)化的意義 所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）聯(lián)系起來，視為一個大系統(tǒng)，進行整體設計和管 理，以最佳的結構，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實現(xiàn)整個物流合理化。要實現(xiàn)物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應，特別是前一道環(huán)節(jié)（工序）要為后一道環(huán) 節(jié)創(chuàng)造條件。否則，物流系統(tǒng)規(guī)模設計大了，而物流量小了，必然要使一部分物流設施、技術裝備閑置起來，不僅白白浪費了投資，而且影響物流的經濟效益。以生產物流來說，工廠要儲存一定數(shù)量的原材料，否則，原材料供應不上，生產就中斷了。包裝質量高，要求較多的包裝費用支出，但相應地用于日常的維護保養(yǎng)費用則會減少，對儲存條件的要求也會降低一些。如國外一些大物流企業(yè)，為方便客戶需要而開發(fā)的 宅配便 、 宅急便 等業(yè)務，受到社會各階層群眾的歡迎，我國近幾年興起的連鎖商店形式，正是在各地有了方便、快捷的配送中心的基礎上，才得以迅速發(fā)展起來。 二、物流系統(tǒng)化管理的程序 運用系統(tǒng)化管理方法來設計和改進物流體系，是物流管理最重要的內容和任務之一。在這一階段，要對各種可能的方案進行深入細致的比較和分析，確定各自在技術上的優(yōu)劣和經濟上的可行性，進而作出正確抉擇。 現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 14 這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)，過去在沒有歸入物流系統(tǒng)之前，早已分別實現(xiàn)了本系統(tǒng)的標準化，并且經多年的應用，不斷發(fā)展和鞏固已很難改變。民主性指標難的制訂，采用協(xié)商一致的辦法，廣泛考慮各種現(xiàn)實條件，廣泛聽取意見，使標準更具權威，易于貫徹執(zhí)行。這個定義 包括以下幾 個方面的含義： 物流標準體系以復蓋面是物流標準化活動的全部范圍，也就是說，物流標準體系包括了物流過程所需要的全部標準，確定物流標準的對象是建立物流標準體系的要點。建立標準體系是一項系統(tǒng)工程，應運用系統(tǒng)工程的思想、方法、工具來研究和處理這些標準之間的關系，按一定科學規(guī)律使之形成一個有機的整體。 物 流標準化有利于保證整個物流系統(tǒng)功能的發(fā)揮，是商品在流通中的質量保證。如我國鐵路與交通兩個部門由于集裝箱未實現(xiàn)統(tǒng)一標準，雙方在運輸中銜接時要增加一道裝箱工作，造成一定經濟損失。合理化的程度主要從上述諸因素綜合運行效果的 好壞程度來衡量。為此，在向物流專業(yè)人員辦理委托業(yè)務時，必須注意以下幾點： 選擇運輸組織。因此， 要根據(jù)貨物的運費負擔能力來選擇。 包裝及其它方式的關系。 二、從銷售的角度看物流合理化的模式 企業(yè)通過利用自有的儲運設施或者利用專業(yè)儲運公司，物流中心組織物流實現(xiàn)商品的銷售時，企業(yè)就處于為銷售組織物流的地位。隨著我國 市場經濟的發(fā)展和改革開放的深入，商品量在不斷增長。隨著需求變化的多樣性，商品生產也實行了多品種化。在配送合理化方面，最先進的方式之一是 共同配送 ，它打破了一個公司（或企業(yè)）物流合理化的局限，而采取與其它公司（或企業(yè)）聯(lián)合起來，實現(xiàn)進一步的合理化?？刹捎么罅炕呗?。為此，企業(yè)在運輸發(fā)送活動中，應實現(xiàn)按最高效率的路線發(fā)送和按行車時間表發(fā)送的計劃物流策略。這兩者之間必須不斷進行必要的調整。倘若考慮到包裝和裝卸的關系，那么在人工裝卸時，包裝應限制在 可以用人工進行裝卸的單位重量以下；如果在途中可全部使用機械裝卸，單件重量就不必太小，在交易許可的條件下，應盡可能采用較 大的單件重量；在考慮包裝和保管之間的關系 時，如在倉庫所保管的物品準碼較高，那末最底層的包裝必須能承受住上面疊故貨物的總重量，包裝自身必須有足夠的耐壓強度。企業(yè)在選擇倉庫時，應該根據(jù)貨物需要儲存的數(shù)量和買主的具體情況來進行考慮。具體的選擇，則要求把這些因素從商品的收發(fā)貨區(qū)間，交貨期，運費負擔能力，批量大小，收發(fā)貨的物流設施以及各種相關因素進行綜合評價。當生產企業(yè)在委托物流專業(yè)儲運組織開展物流活動時，必須全盤考察該企業(yè)的采購和銷售情況。因為技術上的障礙，就會影響商品出口，或影響國外商品進口，物流的關鍵問題，就是在運輸工具、包裝、裝卸搬運、倉儲等方面采用國際標準，實現(xiàn)國際統(tǒng)一化。整個物流系統(tǒng)標準化后，可以實現(xiàn)一貫到戶的物流。目前，物流系統(tǒng)從生產廠原料供應、生產，然后由出廠產品到消費者手中，直到回收，是一個綜合的大系統(tǒng)，分工越來越綱，但要求這個系統(tǒng)高度社會化、一體化越來越高。 從全國商業(yè)物流系統(tǒng)來看，物流標準體系內的標準，既包括現(xiàn)有標準，也包括應有和預計發(fā)展的標準，并隨著物流技術的發(fā)展不斷更新和充實。改革開放以來的事實表明，對外貿易和交流對我國經濟的發(fā)展作用越來越大，而所有的對外貿易又最終靠國際物流來完成?？茖W性的要求，是要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，以科學實驗為基礎，在物流中，則還要求與物流的現(xiàn)代化（包括現(xiàn)代技術及管理）相適應，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結成物流大系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)化的實現(xiàn)，對于物流管理來說，只是完成了最重要的一步。包括研究分析現(xiàn)狀、找出問題和確定目標。 物流系統(tǒng)化管理目標的特點在于，它不是把運輸、儲存、包裝、加工、配送等物流的各個方面分別作為單獨的對象來研究，也不是省工、省料、工序機械化等個別技巧性的研究，而是 把各個要素按照一定規(guī)則構成的物流系統(tǒng)作為一個整體來研究。一般認為；物流業(yè)是屬于第三產業(yè)的范疇，是后勤、供應和眼務性的行業(yè)。 （四）費用合理化 在市場經濟日益發(fā)展，物流技術不斷革新，物流業(yè)激烈競爭的情況下，在進行物流系統(tǒng)設計時，無論對系統(tǒng)整體及各個子系統(tǒng)來說，一切物流業(yè)務活動，都要求節(jié)省費用。這也是衡量物流企業(yè)服務質量的一個重要標志。物流系統(tǒng)化管理的基本目標，是實現(xiàn)物流的合理化，以最低的費用支出完成商品實體從供應地向消費地的運動。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強調節(jié)省包裝材料和包裝費用，不適當?shù)厣儆冒b材料或用低質代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費用降低了但由于包裝質量差 ，在運輸和裝卸搬運過程中，造成貨物破損錯亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費。并且是相互制約、相互依存的。它起于生產企業(yè)的原材料供應，經生產制造轉換好成品后，再經運輸、儲存等環(huán)節(jié)到達消費者手中。 為適應經常變化的社會環(huán)境，為使物流系統(tǒng)良好地運行，人們必須對物流系統(tǒng)的各組成部分經常不斷地修改、完善。它表現(xiàn)為物流勞動者運用運輸設備、搬運裝卸機械、貨物、倉庫、港口、車站等設施，作用于商品的一系列生產活動。從第二次世界大戰(zhàn)以后，物流系統(tǒng)的概念不斷發(fā)展和完善起來。 思考題： 物流的含義與性質是什么？ 簡述商流與物流的關系。 （四）物流狀況如何，還對宏觀經濟效益和微觀經濟效益具有直接制約作用。 （三）物流直接制約社會生產力要素能否合理流動，直接制約社會資源的利用程度和利用現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 10 水平，影響著社會資源的配置。物流能力的大小，包括運輸、包裝、裝卸、儲存、配送等能力的大小強弱，直接決定著商品流通的規(guī)模和速度。信息子系統(tǒng)是作業(yè)子系統(tǒng)的神經系統(tǒng)。流通加工的內容，包括裝袋、分裝、貼標簽、配貨、數(shù)量檢查、挑選 、混裝、刷標記、剪斷、組裝和再加工改制等。 現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理 9 包裝職能。商品生產與商品消費存在著時間上的不均衡。 運輸職能。 但是也應當清醒地看到，由于我國正處在社會主義初級階段，因歷史原因的影響和建設過程中的某些失誤，使我國交通運輸業(yè)的發(fā)展尚不能適應國民經濟發(fā)展的需要。第二次世界大戰(zhàn)后。不管是哪一種社會形態(tài)，只要有商品交換存在，商流和物流就必然會發(fā)生。生產企業(yè)的物流活動要考慮到最終消費者。 產品的批量化。 因此商業(yè)物流客觀上要求生產企業(yè)物流活動要注意以下幾個方面： （一）生產企業(yè)的物流要與產品設計相關聯(lián)。這些中心的職能都是收貨，檢驗、暫時保管、分類、發(fā)貨等。加之批發(fā)網絡的不盡合理和零售網點分布的分散性，勢必造成城市內交通繁忙，加劇了城市交通的緊張程度，直接影響到為消費者提供方便的服務和所有權的順利轉手。批發(fā)業(yè)就能集中力量研究商流活動，更好地購進適銷對路的商品，擴大商品貨源；監(jiān)督購銷業(yè)務正常進行；研究商品購銷規(guī)律，調節(jié)產銷關系；研究并推廣科學的管理方法，不斷提高批發(fā)管理的水平，順利地實現(xiàn)商品所有權的轉移。批發(fā)企業(yè)處于商品運動的起點或中間階段，它是商品流通的 人?？?.在商流與物流合一的條件下，商業(yè)部 39。例如隨著物流體制改革的深入，物流中心及物流網絡系統(tǒng)的建立 *就能有效地把分散在各行業(yè)、各企業(yè)的物流設施組織起來，形成集合力在此基礎上廣泛采用電子計算機，立體倉庫等現(xiàn)代他管理手段和設施 i從而大大推動我國商品流通的現(xiàn)代化進程 939。商流和物流是商品流通中的兩個方面，兩者是互相制約的。這就是只有商流而沒有物流。在這種場合，商流是曲線迂回地進行，但物流則不需要迂回進行，而是直達供貨。這時商品可能還沒有生產出來，當然也不會有物流，經過一定的時間，等商品生產出來以后，現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理