【正文】 前懸、后懸 貨車車頭長度和車箱尺寸等 1．外廓尺寸 貨車、越野車、整體式客車 ≤ 外廓尺寸長 單鉸接式客車 ≤18m 汽車外廓尺寸限界規(guī)定 半掛汽車列車 ≤ （ GB15892023） 全掛汽車列車 ≤20m 汽車寬 ≤（不包括后視鏡 ） 汽車高 ≤4m （空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下 ） 注： 不在公路上行駛的汽車，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。 a、布置座椅時(shí)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的限制； b、地板平面離地面較高 ； 缺點(diǎn) c、傳動(dòng)軸長度長； d、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)；隔絕 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難，影響乘坐舒適性； f、采用前開門布置會(huì)使前懸加長，同時(shí)可能使前軸超載。 a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、汽車正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客 主要缺點(diǎn)： 廂，會(huì) 使前排乘員受到嚴(yán)重傷害； c、汽車的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響汽車的 燃油經(jīng) 濟(jì)性和動(dòng)力性。 167。 2．技術(shù)設(shè)計(jì)階段 汽車各部件的設(shè)計(jì)全面展開，總體設(shè)計(jì)師 的工作： a、協(xié)調(diào)總成與整車和總成與總成之間出現(xiàn)的各種矛盾； b、將各總成設(shè)計(jì)結(jié)果反映到整車校對圖上進(jìn)行校對， 進(jìn)行“圖面裝配”； c、運(yùn)動(dòng)校核 ； d、性能的精確計(jì)算； f、編制包括整車明細(xì)表和技術(shù)條件在內(nèi)的整車技術(shù)文件 。 ４ . 協(xié)調(diào)各種矛盾。 2 汽車形式的選擇 ?167。 5 汽車總布置草圖及各部件布置 ?167。 2）產(chǎn)品型號(hào)及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù) 。 試驗(yàn)分： 整車基本性能試驗(yàn) 5萬公里的可靠性試驗(yàn) 典型地區(qū)的使用試驗(yàn)和根據(jù)使用條件在特殊地區(qū)的 適應(yīng)性試驗(yàn) 注： ?試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)國家制定的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐項(xiàng)進(jìn)行。 三、布置形式 定義 :指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系和布置特點(diǎn) 。 應(yīng)用： 較少 2．貨車布置形式 長頭式 按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對位置的不同可分 短頭式 平頭式 偏置式 （ 1）長頭式 a、發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部 ； 特點(diǎn) b、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性好 ； c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)布置簡單。 a、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器； 缺點(diǎn) b、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。 推薦范圍： ～ 車型 類別 軸距 L/mm 輪距 B/mm 轎車 微型車 2023～ 2200 1100～ 1380 普通級 2100～ 2540 1150～ 1500 中級 2500～ 2860 1300～ 1500 中、高級 2850～ 3400 1400～ 1580 高級 2900～ 3900 1560～ 1620 42貨車 微型 1700～ 2900 1150～ 1350 輕型 2300～ 3600 1300～ 1650 中型 3600～ 5500 1700～ 2023 重型 4500～ 5600 1840～ 2023 礦用自卸車 總質(zhì)量 ma/t 60 3200～ 4200 2023～ 4000 60 3900～ 4800 大客車 城市大客車（單車） 長途大客車（單車） 4500～ 5000 1740～ 2050 5000～ 6500 各類汽車的軸距和輪距 3．前輪距 B1和后輪距 B2 汽車總寬 影響 總質(zhì)量 最小轉(zhuǎn)彎直徑 側(cè)傾剛度 確定總原則 ： 受汽車總寬不得超過 ，輪距不宜過大。 影響： 汽車的成本 使用經(jīng)濟(jì)性 減少 m0 的措施主要有： 采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料，新設(shè)計(jì) 的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理。 b、城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘客 兩部分構(gòu)成。 確定原則 a、 輪胎磨損均勻和壽命相近 ； b、保證足夠的附著能力；（驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷） c、轉(zhuǎn)向輕便； d、軸荷轉(zhuǎn)移盡量?。? f、良好的操縱穩(wěn)定性 ；（不足轉(zhuǎn)向特性） g、通過性 要求。 ?越野汽車能克服 60%坡度。h1） 比功率 P） β/（ 176。 制動(dòng)效能評價(jià)： ?制動(dòng)距離 St ?平均制動(dòng)減速度 j 有關(guān)（ GB72582023） 《 機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全條件 》 中規(guī)定的路試檢驗(yàn)行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求見下表。 缺點(diǎn) ： 工作粗暴、噪聲大、 ne小、體積 大、啟動(dòng)困難 應(yīng)用： ?汽油機(jī)主要用于輕型車和轎車 ?柴油機(jī)主要用于貨車、大型客車上。主要用于中、高 轎車以及重型貨車上。（發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，靜位移?。? b、良好的隔振性能。 作用 ：作為垂直方向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即 z坐標(biāo)線。 當(dāng)車架與地面平行時(shí)，前輪垂直線與前輪中心線重合（如轎車）。 b、前縱梁之間的距離 ： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)的轎車，必須考慮吊裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的所有總成（如發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)裝置的壓縮機(jī)等）以及從下面將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝到汽車上的可能性。 。 在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時(shí)可以放下左腳的空間。 要求： b、頂蓋輪廓線的確定 ?首先將座椅放置在高度方向和長 度方向的平均位置處； ?然后確定 H點(diǎn)，并引出一條與鉛垂 線成 8176。 ?車門上、下檻邊緣之間的間距為 100～ 150mm時(shí)（上窄下寬），乘員上身只傾斜 0176。 分類 （固定安裝方式） 兩點(diǎn)式： 能防止汽車碰撞時(shí)乘員下身有過大的相對位 移，防止乘員被甩出車外，但它不能約束乘 員上身運(yùn)動(dòng)。 30176。 布置： 布置在轉(zhuǎn)向盤內(nèi)或者在乘員前部的儀表板內(nèi)。 畫法 畫法 二、傳動(dòng)軸跳動(dòng)圖 目的 (1) 確定傳動(dòng)軸上下跳動(dòng)的極限位置及最大擺角 θ； (2) 確定空載時(shí)萬向節(jié)傳動(dòng)的夾角； (3) 確定傳動(dòng)軸長度的變化量 (伸縮量 )。為傳動(dòng)軸的下極限位置 。中較短的一個(gè)。 ?傳動(dòng)軸為最大長度等于 DO2+BO2。 2）、確定主片中心點(diǎn) A的擺動(dòng) 中心； 3）、確定后萬向節(jié)中心 B的擺動(dòng) 中心； 4）、以 fc、 fd、 fc確定 B點(diǎn)的跳動(dòng)位置。 作圖方法： 介紹采用獨(dú)立懸架時(shí)的畫法 假設(shè)條件： 主銷和車輪垂直于地面。 10 安全氣囊 作用： 汽車安全氣囊作為一種輔助的乘員約束系統(tǒng)，主要用來緩沖在 前碰事故中乘員頭部的運(yùn)動(dòng)，防止與車內(nèi)飾件的二次碰撞，同 時(shí)分散對乘員胸部的沖擊力。 用于轎車前排和貨車前排駕駛員座位 四點(diǎn)式： 又稱馬夾式安全帶，是在兩點(diǎn)式安全腰帶上 再裝兩條報(bào)肩帶而成。 9．汽車座椅安全帶的位置 將乘員的身體約束在座椅上，在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，避免乘員飛離座椅與汽車內(nèi)飾件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。 ? 頂蓋的縱向輪廓線 ?汽車頂蓋橫剖面上的最高點(diǎn)：再增加 20～ 40mm； （因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對稱于汽車的縱軸線） ?用同樣的方法找出后排座椅上方最高點(diǎn)； ?前、后座椅上方兩點(diǎn)連線即為頂蓋的縱向輪廓線。 轎車行李箱布置 ?行李箱底部應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱） ?客貨兩用轎車將后排座椅設(shè)計(jì)成可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個(gè)有效容積很大的行李箱。 4．制動(dòng)系布置 布置應(yīng)考慮的問題 ?避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近 ） ?防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員； ?要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與汽車中心線之間的夾角不得大于 5176。 2．傳動(dòng)系的布置 發(fā)動(dòng)機(jī)位置 確定 動(dòng)力總成位置也隨之而定 （包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器在內(nèi)） 條件 兩端夾角相等 在滿載靜止時(shí)不大于 4176。 ～4176。 作用 ：作為橫向尺寸的基準(zhǔn)線（面），即 y坐標(biāo)線 。 用于轎車 液壓懸置結(jié)構(gòu)簡圖 1— 螺紋聯(lián)接桿 2— 限位擋板 3— 上慣性通道體 4— 橡膠膜 5— 盤狀加強(qiáng)圈 6— 下慣性通道體 7— 橡膠底膜 8— 底座 9— 橡膠主簧座 10— 慣性通道體 11— 橡膠主簧 12— 金屬骨架 橡膠懸置和液壓懸置動(dòng)特性 a)動(dòng)剛度曲