【正文】 對(duì)固定成本總額的，固定成本總額只有在一定時(shí)期和一定業(yè)務(wù)量范圍內(nèi)才是固定的。 “酌量性固定成本”也叫“隨意性固定成本”，它可以隨經(jīng)營方針的改變而改變，只能在某個(gè)特定的預(yù)算期內(nèi)存在。 ? 5. 按物流成本計(jì)入營業(yè)成本的方式分類 ? 按此標(biāo)準(zhǔn)可以具體分為：直接成本和間接成本。 第 1節(jié) 物流成本涵義 ? 6. 按轉(zhuǎn)化為費(fèi)用的不同方式分類 ? 按此標(biāo)準(zhǔn)可以具體分為：產(chǎn)品成本和期間成本。指直接用于產(chǎn)品生產(chǎn)的外購和自制的燃料及動(dòng)力費(fèi)。 第 1節(jié) 物流成本涵義 ? 營業(yè)費(fèi)用，是指企業(yè)在銷售商品過程中發(fā)生的費(fèi)用，包括企業(yè)銷售產(chǎn)品過程中發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、包裝費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、展覽費(fèi)和廣告費(fèi)等，以及為銷售本企業(yè)商品而專設(shè)的銷售機(jī)構(gòu)（含銷售網(wǎng)點(diǎn)、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等）的職工工資及福利費(fèi)，類似工資性質(zhì)的費(fèi)用、業(yè)務(wù)費(fèi)等經(jīng)營費(fèi)用。主要是指運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、流通加工費(fèi)、配送費(fèi)。 ? (2) 非正常物流成本。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? 物流成本管理的目的 ? 企業(yè)在進(jìn)行物流成本管理時(shí)，首先要明確管理目的，物流成本管理的目的主要包括： ? 發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流管理中存在的主要問題。為使其能提供最佳的價(jià)值效能，就必須保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? (3) 利用現(xiàn)代信息系統(tǒng) ? 通過利用現(xiàn)代信息系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)與其他交易企業(yè)之間效率化的交易關(guān)系，特別是利用互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到客戶終端的所有中間過程服務(wù)。如果單純從企業(yè)的投資來看，這會(huì)增加物流成本，但從企業(yè)物流的全過程來分析，這種投資可提高物流績效，從而降低企業(yè)物流成本。究竟在每個(gè)階段庫存量保持多少為合理？為了保證供給，需隔多長時(shí)間補(bǔ)充庫存？一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最省的目的？這些都是確定庫存量的問題，應(yīng)用較廣泛的解決方法是使用經(jīng)濟(jì)訂購批量模型。退貨時(shí)，一般是商品提供者承擔(dān)退貨所發(fā)生的各種費(fèi)用，由于退貨方不承擔(dān)商品退貨而產(chǎn)生的損失，所以很容易地退回商品。德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? 例如利潤表中記載的物流費(fèi)用其實(shí)只是企業(yè)支付物流成本的一部分，一般情況下企業(yè)會(huì)計(jì)科目中，只把支付給外部運(yùn)輸企業(yè)、倉庫企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本項(xiàng)目，實(shí)際這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山的一角。物流可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤，是形成企業(yè)經(jīng)營利潤的主要活動(dòng)。通常當(dāng)物流服務(wù)處于低水平階段時(shí)，追加物流成本的效果較佳。因而，解決物流的問題并不主要是為搞合理化、現(xiàn)代化，也不是主要在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? (4) 物流戰(zhàn)略中心說 ? 學(xué)術(shù)界和企業(yè)界逐漸意識(shí)到物流更具有戰(zhàn)略性，物流戰(zhàn)略中心說是當(dāng)前非常盛行的說法。 1. 合理安排運(yùn)輸排程。實(shí)際問題要比這個(gè)模型復(fù)雜得多，首先，需要了解最短路線的點(diǎn)數(shù)，從圖上的幾個(gè)點(diǎn)增加到成百甚至上千個(gè)，路徑的數(shù)量也相應(yīng)增多到成千上萬條。在客戶服務(wù)，餐廳下訂單的次數(shù)增加，相應(yīng)的單據(jù)處理作業(yè)也要增加。 車輛時(shí)間利用率也是值得關(guān)注的，提高卡車的時(shí)間利用率可以從增大卡車尺寸、改變作業(yè)班次、二次出車和增加每周運(yùn)行天數(shù)四個(gè)方面著手。在實(shí)際物流作業(yè)中，一般會(huì)將餐廳分成可以在上午、下午、上半夜、下半夜 4個(gè)時(shí)間段收貨，據(jù)此制定倉儲(chǔ)作業(yè)的配套時(shí)間表，從而將卡車?yán)寐首畲蠡? 在餐廳歇業(yè)時(shí)段送貨的最大顧慮在于安全。物流成本也稱物流費(fèi)用，是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)與活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。物流成本管理的內(nèi)容可分為三大部分，即物流成本分析、物流成本決策、物流成本控制。 ? A. 效益背反理論 B. “黑大陸”學(xué)說 ? C. 物流成本冰山理論 D. “第三利潤源”理論等 ? 二、判斷下列各題的正確性 , 對(duì)者用 √表示 , 錯(cuò)者用 表示。 ? 5. 簡述物流成本管理的目的。 ? 4. 物流成本按其與業(yè)務(wù)量之間的依存關(guān)系，可分為固定成本和變動(dòng)成本兩大類，固定成本和變動(dòng)成本的概念都是就其總額而言的， ? 5. 物流成本管理就是通過成本去管理物流，即管理的對(duì)象是物流成本。 ? A. 狹義的物流成本 B. 物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn) ? C. 客戶服務(wù)成本 D. 物流活動(dòng)中所消耗的活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn) ? 2. 影響物流成本的主要因素有 ______。影響物流成本的因素主要有：競爭因素、產(chǎn)品因素、環(huán)境因素、管理因素等。所以，這種方式并非在所有地方都可行。隨之而來的解決辦法就是利用餐廳的歇業(yè)時(shí)間送貨。 運(yùn)輸成本是最大項(xiàng)的物流成本，所有別的職能都應(yīng)該配合運(yùn)輸作業(yè)的需求。在庫存管理上，如果涉及短保質(zhì)期物料進(jìn)貨頻率增加，由于進(jìn)貨批量減少，進(jìn)貨運(yùn)費(fèi)很可能會(huì)上升，處理的廠商訂單及后續(xù)的單據(jù)作業(yè)數(shù)量也會(huì)上升。 在主班表確定以后，就要進(jìn)入每日運(yùn)輸排程，也就是每天審視各條路線的實(shí)際貨量，根據(jù)實(shí)際貨量對(duì)配送路線進(jìn)行調(diào)整，通過對(duì)所有路線逐一進(jìn)行安排，可以去除幾條送貨路線，至少也能減少某些路線的行駛里程，最終達(dá)到增加車輛利用率、增加司機(jī)工作效率和降低總行駛里程的目的。有必要的話，應(yīng)該在每次營業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時(shí)重新審核運(yùn)輸排程表。然而，作為肯德基、必勝客等業(yè)內(nèi)巨頭的指定物流提供商，百勝物流公司抓住運(yùn)輸環(huán)節(jié)大做文章，通過合理地運(yùn)輸安排，降低配送頻率，實(shí)施歇業(yè)時(shí)間送貨等優(yōu)化管理方法，有效地實(shí)現(xiàn)了物流成本的“縮水”，給業(yè)內(nèi)管理者指出了一條細(xì)致而周密的降低物流成本之路。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? (3) 服務(wù)中心說 ? 服務(wù)中心學(xué)說代表了美國和歐洲一些學(xué)者對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? 理解企業(yè)物流成本的效益背反關(guān)系，將有助于我們對(duì)企業(yè)物流的成本管理工作。物流系統(tǒng)的效益背反包括物流成本與服務(wù)水平的效益背反和物流各功能活動(dòng)的效益背反。由于受到科技和管理水平的限制，第一、二利潤源已近枯竭，有待于科技的重大突破。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? 2. 物流成本冰山理論 ? 物流成本冰山理論是由日本早稻田大學(xué)西澤修教授在 1970年提出的?？梢酝ㄟ^一次次循環(huán)、計(jì)算、評(píng)價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)得以不斷地優(yōu)化，最終找出物流總成本最低的解決方案。也可應(yīng)用節(jié)約里程法，該方法也是一種較成熟的優(yōu)化配送線路的方法。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? (6) 使用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃制定最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)物品運(yùn)輸優(yōu)化 ? 我們經(jīng)常遇到物品運(yùn)輸優(yōu)化問題，例如某產(chǎn)品現(xiàn)由幾個(gè)企業(yè)生產(chǎn)，又需供應(yīng)幾個(gè)客戶，怎樣才能使企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)到客戶所在地總運(yùn)費(fèi)最?。考俣ㄟ@種產(chǎn)品在企業(yè)中的生產(chǎn)成本為已知，從某企業(yè)到消費(fèi)地的單位運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸距離，以及各企業(yè)的生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定，則可用線性規(guī)劃來解決。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? (4) 強(qiáng)化物流成本全過程管理 ? 對(duì)于企業(yè)而言，控制物流成本活動(dòng)不單單發(fā)生在本企業(yè)內(nèi)部，而考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)流通過程的成本效率化，即強(qiáng)化物流成本全過程管理。例如將現(xiàn)有托盤標(biāo)準(zhǔn)與各種運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個(gè)物流過程中的通用性，也在一定程度上促進(jìn)了貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運(yùn)作效率，從而降低物流成本。 第 2節(jié) 物流成本管理 ? 物流成本管理方法 ? 1. 有效進(jìn)行物流成本的預(yù)測和計(jì)劃編制 ? 物流成本預(yù)測是在編制物流計(jì)劃之前進(jìn)行的。具體內(nèi)容為物流成本核算、物流成本分析、物流成本預(yù)測、物流成本決策、物流成本計(jì)劃、物流成本控制、物流成本信息反饋等。主要是指物流計(jì)劃、控制、監(jiān)督、考核等活動(dòng)費(fèi)用。不同的是兩者的扣除時(shí)間不同。例如如果企業(yè)直接用于產(chǎn)品生產(chǎn)的外購半成品成本比重較大，可以將“外購半成品”單獨(dú)列為一個(gè)成本項(xiàng)目；如果產(chǎn)品成本中燃料和動(dòng)力費(fèi)所占比重很小，也可以將其并入“制造費(fèi)用”成本項(xiàng)目中。指直接用于產(chǎn)品生產(chǎn)、構(gòu)成產(chǎn)品實(shí)體的原料及主要材料、外購半成品，有助于產(chǎn)品形成的輔助材料及其他直接材料。 第 1節(jié) 物流成本涵義 ? (2) 間接成本 ? 間接成本與直接成本相反，它為幾種成本對(duì)象所共同消耗，是與某一特定成本對(duì)象沒有直接聯(lián)系的成本。例如，直接材料、直接人工、包裝材料等。如果業(yè)務(wù)量超過了相關(guān)范圍，固定成本總額則會(huì)發(fā)生變動(dòng)。主要指不屬于以上各要素的費(fèi)用支出，如差旅費(fèi)、租賃費(fèi)、委托物流費(fèi)、外部加工費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)等。主要指各種固體、液體、氣體燃料，水費(fèi)、電費(fèi)等。 ? (5) 廢棄物流費(fèi)。 ? (1) 供應(yīng)物流費(fèi)。除上述主要內(nèi)容外還包括在流通加工中耗用的電力、燃料、油料及車間經(jīng)營費(fèi)用等。 第 1節(jié) 物流成本涵義 ? 物流成本的分類 ? 在本書中對(duì)物流成本按以下幾種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類。