【正文】 航線每周 14600個(gè)航個(gè)航班，中距離連長(zhǎng)距離航線的密度為每周班，中距離連長(zhǎng)距離航線的密度為每周 11320個(gè)航班，這樣旅個(gè)航班，這樣旅客轉(zhuǎn)乘航班最長(zhǎng)等候時(shí)間為客轉(zhuǎn)乘航班最長(zhǎng)等候時(shí)間為 45分鐘至分鐘至 2小時(shí)，快的只要小時(shí)，快的只要 10多分多分鐘就能順利成行。同時(shí)，不少城市在國(guó)際機(jī)場(chǎng)之外，還設(shè)有專(zhuān)門(mén)的支線機(jī)場(chǎng)和旅游專(zhuān)機(jī)機(jī)場(chǎng)，其開(kāi)往同一個(gè)支際機(jī)場(chǎng)之外，還設(shè)有專(zhuān)門(mén)的支線機(jī)場(chǎng)和旅游專(zhuān)機(jī)機(jī)場(chǎng)，其開(kāi)往同一個(gè)支線目的地的航班密度，高峰時(shí)可達(dá)到線目的地的航班密度，高峰時(shí)可達(dá)到 10分鐘到分鐘到 20分鐘就有一班，就像乘分鐘就有一班，就像乘坐普通公交車(chē)一樣，真正實(shí)現(xiàn)了民航班機(jī)公交化。 32物流與配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)物流與配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)Structure of logistics and distribution work一個(gè)工廠直送少數(shù)門(mén)店群From one factory to few outlets directly A多個(gè)工廠直送多個(gè)同樣的門(mén)店群From several factories to same multiple outlets directlyB多個(gè)工廠通過(guò)配送中心送給多個(gè)同樣的門(mén)店群From several factories to same multiple outlets via distribution centreC工廠Factories 門(mén)店Outlets 配送中心Distribution Centres 工廠Factories 門(mén)店Outlets 工廠Factories門(mén)店Outlets 33汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)Distribution work of auto vendors廣州本田廣州本田長(zhǎng)春一汽長(zhǎng)春一汽34物流與配送實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)物流與配送實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)Topology structure of logistics and distribution workDC DCDCDCDCDCDC點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)點(diǎn)狀結(jié)構(gòu) 線狀結(jié)構(gòu)線狀結(jié)構(gòu) 圈狀結(jié)構(gòu)圈狀結(jié)構(gòu) 樹(shù)狀結(jié)構(gòu)樹(shù)狀結(jié)構(gòu) 網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)35中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)The physical work of China Post一級(jí)干線郵政樞紐全國(guó)干線郵運(yùn)網(wǎng)絡(luò) 郵政跟蹤查詢(xún)網(wǎng)絡(luò)郵政航空快速網(wǎng)絡(luò)36中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)中國(guó)郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)Topology structure of physical work of China Post37 樞紐和輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐就是樞紐機(jī)場(chǎng)，輻射指樞紐和輻射航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的樞紐就是樞紐機(jī)場(chǎng)，輻射指的是樞紐機(jī)場(chǎng)周邊的輻射機(jī)場(chǎng)，這里的樞紐機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于物流的是樞紐機(jī)場(chǎng)周邊的輻射機(jī)場(chǎng)，這里的樞紐機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于物流中心，輻射機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于配送中心，物流中心的功能重在提供中心，輻射機(jī)場(chǎng)就相當(dāng)于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，樞紐機(jī)場(chǎng)和樞紐機(jī)場(chǎng)之間通過(guò)干線運(yùn)輸連接大批量中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，樞紐機(jī)場(chǎng)和樞紐機(jī)場(chǎng)之間通過(guò)干線運(yùn)輸連接，比如美國(guó)西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建，比如美國(guó)西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，三個(gè)樞紐成犄角之勢(shì)，它為來(lái)自世界各條立了三個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，三個(gè)樞紐成犄角之勢(shì)，它為來(lái)自世界各條航線的旅客提供覆蓋全美國(guó)的中轉(zhuǎn)服務(wù)。 29物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化原理Principles of Network of Logistics 系統(tǒng)的要素必須根據(jù)物流系統(tǒng)的要求以網(wǎng)絡(luò)的形式存在，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)如果不與運(yùn)輸車(chē)輛等相關(guān)要素結(jié)合起來(lái)發(fā)揮功能，它就只是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，而不可能成為一個(gè)物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中的配送中心，因此，物流系統(tǒng)的系統(tǒng)要素要以網(wǎng)絡(luò)中的要素的身份發(fā)揮作用。 。 第二種形式： “ 企業(yè)物流 ” 形式。 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)要素集成主要應(yīng)該通過(guò)多邊治理或者三邊治理，有些采用雙邊治理，很少一部分采用一體化治理。供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)跨越原材料供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、物流服務(wù)提供商和消費(fèi)者各自物流系統(tǒng)的邊界，所以，僅僅只是集成一個(gè)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)集成也要以供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)為基本單元。物流系統(tǒng)的基本原理物流系統(tǒng)的基本原理Fundamental principles of logistics system1o 目標(biāo)系統(tǒng)化原理o 要素集成化原理o 組織網(wǎng)絡(luò)化原理o 接口無(wú)縫化原理物流系統(tǒng)的基本原理物流系統(tǒng)的基本原理Fundamental principles of logistics systemo 反應(yīng)快速化原理o 信息電子化原理o 動(dòng)作規(guī)范化原理o 經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化原理o 服務(wù)系統(tǒng)化原理2物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理Principles of Systematization of Logistics objects原理的描述原理的描述 物流目標(biāo)系統(tǒng)化是按照物流系統(tǒng) 整體最整體最優(yōu)優(yōu) 的原則，對(duì)物流系統(tǒng)內(nèi)部要素互相沖突，或者，雖然不沖突但需要互相配合的目標(biāo)進(jìn)行 權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào) ，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的 物流系統(tǒng)整體目物流系統(tǒng)整體目標(biāo)標(biāo) 和物流系統(tǒng) 要素目標(biāo)要素目標(biāo) ，并實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的過(guò)程。 15物流要素集成化原理物流要素集成化原理Principles of Integration of Logistics Elements原理的理解 。 證。所有的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)都能夠與生產(chǎn)企業(yè)的和銷(xiāo)售企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)、銷(xiāo)售系統(tǒng)集成起來(lái)，作為生產(chǎn)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)的物流系統(tǒng)發(fā)揮作用。物流系統(tǒng)中專(zhuān)用性資產(chǎn)可以通過(guò)互相投資、參股、簽訂長(zhǎng)期的戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議等方式建立供應(yīng)鏈從而實(shí)現(xiàn)集成。 供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)由經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、管理網(wǎng)絡(luò)、業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施設(shè)備網(wǎng)絡(luò)、物流信息網(wǎng)絡(luò)共同組成，所有物流要素都要以網(wǎng)絡(luò)方式存在并發(fā)揮功能。 企業(yè)的物流要素形成網(wǎng)絡(luò)以后，就象組成了一條供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)能力和抵抗風(fēng)險(xiǎn)的能力比獨(dú)立的企業(yè)要強(qiáng)得多。同時(shí)，不少城市在國(guó)分多鐘，十分快捷方便。這。 53物流接口無(wú)縫化原理物流接口無(wú)縫化原理Principles of Seamless of Logistics Junction。 物流反應(yīng)速度會(huì)隨著時(shí)間的推移越來(lái)越快。 62原理理解 物流運(yùn)作規(guī)范化是指根據(jù)現(xiàn)代物流的要求，對(duì)物流作業(yè)流程和具體的物流作業(yè)進(jìn)行規(guī)范，并確立作業(yè)檢查、評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行具體運(yùn)作組織及管理，以提高物流作業(yè)質(zhì)量、降低物流作業(yè)成本和損失的過(guò)程。 ，也可由物流服務(wù)提供方根據(jù)客戶(hù)的具體情況和物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況提出。 65物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化原理Principles of Marketing of Logistics Operation原理的理解物流系統(tǒng)要求物流資源進(jìn)行合理配置，因?yàn)椋绻锪飨到y(tǒng)資源配置不合理，就會(huì)增加物流系統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作成本和風(fēng)險(xiǎn) ，物流服務(wù)提供商可以利用，物流服務(wù)需求方也可以采用。 61物流信息電子化方法物流信息電