【正文】 ，無折紋上一頁 下一頁 返回161。 ④ 粘的玻璃應(yīng)酌情加貼固定膠帶，確保 12h內(nèi)無位移上一頁 下一頁 返回161。接管無管節(jié)或只有一個管節(jié)時，套入的深度應(yīng)保證軟管端頭超出其夾緊卡箍，超出長度一般為 0. 8一 1. Scm左右的卡箍寬度 (卡箍窄取大值，卡箍寬取小值 )。圓角處應(yīng)平合而不脫空。161。比較通用的概括性描述是 :在連接中 (連接方式和用途多樣 )與承受載荷之前，為增強連接的可靠性和緊固性，防止承載后連接件間出現(xiàn)縫隙或相對滑移而需要預(yù)先增加的一定緊固力。 (3)軸承預(yù)緊力161。 161。 螺栓緊固工件時將形成三種作用力，即被連接件外表面與螺栓內(nèi)端的摩擦力矩 T1 ,螺栓頭部螺紋副的摩擦力矩 Tz和作用于工件的夾緊力。在裝配過程中，螺栓承受預(yù)緊力加上螺栓工作載荷所形成的拉應(yīng)力不得超過螺栓的最大抗拉強度。螺栓的預(yù)緊力加上螺栓工作載荷應(yīng)小于螺栓額定載荷，一般通過使用扭矩扳手可以有效控制螺栓預(yù)緊力。過盈配合又有干涉配合、壓入配合和緊配之稱。 161?？缀洼S配合時，孔的最小極限尺寸大于或等于軸的最大極限尺寸，孔、軸之間總是有間隙的配合。 2)最小間隙狀態(tài)161。過渡配合主要用于孔、軸間的、軸之間定心連接 過渡配合具有最松、最緊兩種狀態(tài)。過盈配合和過渡配合一般都用于軸、孔零件相對靜止的場合。 161。 ④ 零部件工位器具的放置應(yīng)整齊有序，符合 “6S(整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全 )的要求，確保裝配人員作業(yè)通道的暢通。 ② 下道工序裝配人員應(yīng)對上道工序作業(yè)成果進(jìn)行有效防護(hù)。 ① 調(diào)試中不得劃傷、碰撞車身各油漆面，確因意外損傷油漆表面時，應(yīng)作出標(biāo)記，以便補漆和補檢驗。 為了獲得高性能、高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品，對于總裝車間的生產(chǎn)設(shè)備與裝備，必須具有非常高的可靠性、先進(jìn)性和生產(chǎn)效率，要求其基本無故障運轉(zhuǎn)，并保證先進(jìn)裝配工藝的實施。各大總成上線設(shè)備指發(fā)動機前橋、后橋等總成在分裝、組裝后運送至總裝配線，并在相應(yīng)工位完成上線所采用的輸送與吊裝設(shè)備。 專用裝配設(shè)備。裝配使用時應(yīng)小心謹(jǐn)慎，不可強制施加作用力而導(dǎo)致內(nèi)部機構(gòu)失靈。 ⑤ 定時對扭力扳手進(jìn)行校檢。161。 ④ 排氣處理簡單，無污染，成本低廉。 ② 根據(jù)螺紋直徑的不同，合理選擇氣動工具型號。 定值式電動扳手結(jié)合了氣動扳手和扭力扳手的用途，并通過蓄電池提供動力，使用方便，但價格較其他扳手昂貴如 圖 5 14所示上一頁 下一頁 返回5. 4汽車總裝工藝常用設(shè)備簡介161。系統(tǒng)自動完成前、后風(fēng)擋玻璃輸送、定位夾緊、識別玻璃型號并依次對前、后玻璃自動涂膠和翻轉(zhuǎn)等工作以及模擬人工安裝前、后風(fēng)擋玻璃的工作方式上一頁 下一頁 返回5. 4汽車總裝工藝常用設(shè)備簡介161。上一頁 下一頁 返回5. 4汽車總裝工藝常用設(shè)備簡介161。161。 杜爾制動與空調(diào)一體化加注機用于制動液、空調(diào)冷媒劑加注，如 圖 5一 16所示。 AGV小車的工作過程如下 :首先在上線位置將待裝的發(fā)動機及后橋總成吊至小車托盤上，自動接收主線信號，隨后通過控制臺調(diào)度而自動運行到被裝車體下，逐步自動跟蹤、定位、舉升，一直到完成自動裝配并返回上線工位、充電等一系列工作。161。輪胎螺母擰緊機能夠自動控制扭矩，自動實施角度監(jiān)控，擰緊精度可達(dá) 12%，且最終扭力能夠得到合格保持以確保產(chǎn)品質(zhì)量設(shè)備要求保證在 500萬次擰緊后，測試上一頁 返回圖 5一 1轎車總裝配車間情景返回圖 5 2發(fā)動機活塞銷與活塞銷孔的配合返回表 5一 1活塞銷直徑 d與活塞銷孔直徑 D的分組尺寸一覽表返回圖 5一 3高壓油泵噴油嘴體與軸針偶件及其裝配尺寸鏈返回圖 5 4三種調(diào)整裝配的汽車部件返回表 5 2常用緊固件性能等級及對應(yīng)扭矩返回圖 5一 5螺栓裝配擰緊順序返回圖 5 6螺栓應(yīng)力變化過程返回圖 5 8軸和孔的間隙配合返回圖 5一 9前保險杠與翼子板間隙返回圖 5一 10過渡配合返回圖 5一 11扭力扳手返回圖 5一 12氣動扳手返回圖 5一 13定扭矩氣動扳手返回圖 514定值式電動扳手返回圖 5一 15玻璃打膠機器人返回圖 5一 16杜爾制動、空調(diào)一體化加注機返回圖 5一 17 AGV小車返回圖 5一 18 AGV小車的應(yīng)用返回圖 5一 19輪胎拆裝機、輪胎充氣機返回圖 5 20輪胎動平衡機返回圖 5一 21輪胎螺母擰緊機返回161。m如 圖 5一 21所示上一頁 下一頁 返回5. 4汽車總裝工藝常用設(shè)備簡介161。161。它是一種以電池為動力，裝有非接觸導(dǎo)引裝置的無人駕駛自動化搬運小車，其外觀如圖 5一 17所示。161。 洗滌液加注機主要用于汽車風(fēng)窗洗滌液加注。 汽車裝配中的油液加注設(shè)備主要有助力轉(zhuǎn)向液真空加注機、發(fā)動機冷卻液真空加注機和洗滌液加注機等，它們的功能分別是加注液壓助力轉(zhuǎn)向油液、發(fā)動機系統(tǒng)冷卻液和汽車風(fēng)窗洗滌液。 161。 ③ 不能長時間打空轉(zhuǎn)，否則會加大葉片與機體的磨損，降低使用壽命。 ⑥ 空氣流動損失小，可集中供應(yīng)和遠(yuǎn)距離輸送上一頁 下一頁 返回5. 4汽車總裝工藝常用設(shè)備簡介161。 ② 壓力等級低，使用安全 (0. 45一 0. 6MPa)。壓縮空氣通過下氣管接頭進(jìn)入托手，經(jīng)換向閥決定轉(zhuǎn)動方向后，進(jìn)入發(fā)動機室，推動室內(nèi)葉片旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生動力，并通過沖擊裝置來提高緊固件的擰緊力。161。 扭力扳手是用于測量扭力值大小的一種量具，主要用于裝配中緊固螺栓、螺母和工程品質(zhì)保證中的擰緊力測量，如 圖 5一 11所示。161。161。 ③ 路試調(diào)試人員應(yīng)按 “道路試車規(guī)范 ”的要求安全行車，確保道路試車時車輛不被碰撞和損壞。161。 161。161。 對汽車來講，產(chǎn)品防護(hù)簡單分為大、小兩個方面。軸的配合即為過渡配合，在它們的公差范圍內(nèi)，有可能是間隙配合，也有可能形成過盈配合如 圖 5 10所示上一頁 下一頁 返回161。 (3)過渡配合161。 1)最大間隙狀態(tài)161。 比如，某車型要求離合軟管和離合器總泵連接卡箍 (見圖 5一 7)之間的配合是過盈配合，其中卡箍內(nèi)徑為 16. 3mm，軟管外徑為 17. 4mm，過盈量 Y=17. 4一 16. 3=1. 1(mm )、上一頁 下一頁 返回161。 上一頁 下一頁 返回161。裝配的配合要求主要包括過盈、間隙、過渡配合，共三大部分。螺栓預(yù)緊時，擰緊力矩 TFL，該力矩使螺栓和被連接件之間產(chǎn)生預(yù)緊力。螺栓頭部螺紋副的摩擦力矩約占 40 %，工件的夾緊力約占10%，這就是螺紋緊固力分配的161。但預(yù)緊力過大，會增大連接件的尺寸，也可能在裝配或偶然過載時拉斷螺栓而出現(xiàn)事故 。 (4)彈簧預(yù)緊力161。 裝配時，螺紋連接通過擰緊而增加預(yù)緊力。 ③ 電插件插接完畢后必須自檢，要求遵循 “一插、二響、三按 ”原則。 ③ 存放在恒溫箱里的密封條、橡膠件應(yīng)遵循先進(jìn)先出原則，存放最多時間不允許超過 4h 161。 ⑤ 各種拉線 (如駐車制動拉線、機蓋鎖拉線、油門拉線等 )安裝順暢、折彎處彎曲圓滑、不扭曲，且掛扣穩(wěn)固。161。 ② 車身風(fēng)擋玻璃周框及風(fēng)擋玻璃粘接處應(yīng)按工藝要求做好清洗液清潔、晾干等預(yù)處理。 ① 標(biāo)牌、表面裝飾板的粘接膠必須符合產(chǎn)品或工藝文件的要求。161。 ② 重要的圓錐銷裝配時應(yīng)與孔進(jìn)行涂色檢查，其接觸長度不小于工作長度的 60 %，并要求分布在接合面的兩側(cè)。 ⑨ 同一個零件同時有圓形螺釘 (螺栓 )孔和腰形螺釘 (螺栓 )孔時，螺釘 (螺栓 )，后裝腰形孔的螺釘 (螺栓 )，再交錯逐步擰緊。 ⑥ 當(dāng)螺紋連接一端材料為鋁或鋁合金時，均按 5. 6級范圍緊固。緊固時不得損傷螺釘、螺栓的十字槽或頭部。安全件、關(guān)鍵件和重要件的生產(chǎn)廠廠名必須記錄以便追溯。161。 ① 汽車裝配必須嚴(yán)格按照裝配作業(yè)指導(dǎo)書、各有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、裝配工藝基本守則的要求進(jìn)行裝配。如柴油機精密對偶件的柱塞與套筒、針閥與閥體都必須通過互研才能滿足裝配要求。選定軸針為修配件，裝配時通過修磨軸針軸肩 H面改變其尺寸，以保證間隙要求。 選擇修配件應(yīng)滿足如下要求 :便于裝拆，易于修配。裝配時，因各零件之間會產(chǎn)生較大的累積誤差，故將通過去除指定零件上預(yù)留的修配量來達(dá)到裝配精度要求。據(jù)此，可將其分為四組，見 表 5一 1上一頁 下一頁 返回161。 分組互換裝配法是指裝配時，將選擇相同公差組別的零件進(jìn)行裝配，以保證同組零件具有互換性的一種裝配方法。 選擇裝配法分為直接選擇裝配法、分組互換裝配法和復(fù)合選擇裝配法三種形式