【正文】 式是指部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)有可能會(huì)未達(dá)到或不能實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目 /功能欄中所描述的預(yù)期功能的情況（如預(yù)期功能失效）。34? 典型的失效模式可包括，但不限于：泄漏不傳輸扭矩3511)潛在失效的后果 ? 潛在失效的后果定義為顧客感受到的失效模式對(duì)功能的影響。36失效后果：盡可能的思考，在汽車上出現(xiàn)此失效模式時(shí)對(duì)顧客有什么影響、會(huì)造成什么后果呢 ？37? 典型的失效后果可能是但不限于以下情況： 起因 /機(jī)理應(yīng)盡可能簡(jiǎn)明而全面的列出，以便有針對(duì)性地采取補(bǔ)救的努力。潤(rùn)滑能力不足? 維護(hù)說明書不當(dāng) ? 通過設(shè)計(jì)變更或設(shè)計(jì)過程變更（如設(shè)計(jì)檢查表、設(shè)計(jì)評(píng)審、設(shè)計(jì)導(dǎo)則）來預(yù)防或控制失效模式的起因 /機(jī)理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一的途徑。估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？?FMEA范圍內(nèi)的相對(duì)級(jí)別，它不一定反映實(shí)際出現(xiàn)的可 47表 DFMEA頻度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則失效 發(fā)生的可能性 可能的失效率 頻度很高：持續(xù)性失效 ≧100 個(gè) 每 1000輛 /項(xiàng)目 10 ≧50 個(gè) 每 1000輛 /項(xiàng)目 9高：經(jīng)常性失效 ≧20 個(gè) 每 1000輛 /項(xiàng)目 8 ≧10 個(gè) 每 1000輛 /項(xiàng)目 7中等：偶然性失效 ≧5 個(gè) 每 1000輛 /項(xiàng)目 6 ≧2 個(gè) 每 1000輛 /項(xiàng)目 5 ≧1 個(gè) 每 1000輛 /項(xiàng)目 4低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 ≧ 個(gè) 每 1000輛 /項(xiàng)目 3 ≧ 個(gè) 每 1000輛 /項(xiàng)目 2極低：失效不太可能發(fā)生 ≦ 個(gè) 每 1000輛 /項(xiàng)目 14816）現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制? 列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預(yù)防措施、設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)證（ DV） 或其它活動(dòng)，并且這些活動(dòng)將確保設(shè)計(jì)對(duì)于所考慮的失效模式和 /或起因 /機(jī)理是足夠的。? 對(duì)于設(shè)計(jì)控制，本手冊(cè)中的設(shè)計(jì) FMEA表中設(shè)有兩欄（即單獨(dú)的預(yù)防控制欄和探測(cè)控制欄），以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類型的設(shè)計(jì)控制。這可能是因?yàn)橥瑯踊蝾愃频脑O(shè)計(jì)沒有應(yīng)用過預(yù)防控制。為了獲得一個(gè)較低的定級(jí)，通常計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制（如確認(rèn)和 /或驗(yàn)證活動(dòng)）必須予以改進(jìn)。51表 DFMEA探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則探測(cè)度 評(píng)價(jià)準(zhǔn)則：設(shè)計(jì)控制可能探測(cè)出來的可能性 定級(jí)絕對(duì)不肯定設(shè)計(jì)控制不能和 /或不可能找出潛在失效的原因 /機(jī)理和后續(xù)的失效模式，或根本沒有設(shè)計(jì)控制10很極少設(shè)計(jì)控制只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式9極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式8很少 設(shè)計(jì)控制有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 7少 設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 6中等 設(shè)計(jì)控制有中等的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 5中上 設(shè)計(jì)控制有中上多的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式4多 設(shè)計(jì)控制有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 3很多 設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在失效的原因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 2幾乎肯定設(shè)計(jì)控制幾乎肯定可以查出潛在失效的原因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 152? 18）風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)（ RPN）? 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)是嚴(yán)重度（ S）、 頻度（ O） 和探測(cè)度（ D） 的乘積。? 一般實(shí)踐中，不管其 RPN值是多大，當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時(shí)，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防 /糾正措施針對(duì)了這種風(fēng)險(xiǎn)。修改材料規(guī)范；?由于增加設(shè)計(jì)確認(rèn) /驗(yàn)證不是針對(duì)失效模式的嚴(yán)重度和頻度的，所以該種工程措施是不太期望采用的。? 22）措施的結(jié)果 ? 56跟蹤措施? 負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善落實(shí)。確認(rèn)這些已反映在裝配 /生產(chǎn)文件之中；57制造和裝配過程潛在失效模式及后果分析（過程 FMEA）58簡(jiǎn) 介? 過程 FMEA是由負(fù)責(zé)制造 /裝配的工程師 /小組主要采用的一種分析技術(shù)，用以最大限度地保證各種潛在失效模式及其相關(guān)的起因 /機(jī)理已得到充分的考慮和論述。確定過程功能和要求；?編制一個(gè)潛在失效模式的分級(jí)表，以便建立一個(gè)60? 顧客的定義 ? 過程 FMEA中 “顧客 ”的定義通常是指 “最終使用者 ”。???? 過程 FMEA不依靠改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)來克服過程中的薄弱環(huán)節(jié)，但是它的確要考慮與計(jì)劃的制造或裝配過程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性，以最大限度的保證產(chǎn)品能夠滿足顧客的要求和期望。FMEA日期（編制） 過程責(zé)任 注明正在進(jìn)行過程分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱和編號(hào)。 小組應(yīng)評(píng)審適用的性能、材料、過程、環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)。然而，在準(zhǔn)備 FMEA時(shí)，應(yīng)假定所接收的零件 /材料是正確的。過程 /零件怎樣不滿足要求？?臟污 泄漏 ? 最 終顧 客 永遠(yuǎn)是首先考慮的。大多數(shù)顧客 (75%以上 )能發(fā)現(xiàn)缺陷或產(chǎn)品可能需要挑選，無需報(bào)廢，但部分產(chǎn)品 (小于 100%)需返工。? 本欄目還可用于突出高優(yōu)先度的失效模式以進(jìn)行工程評(píng)定。? 典型的失效起因可包括但不限于： 81零件漏裝或錯(cuò)裝損壞的工裝? 頻度是指某一特定的起因 /機(jī)理發(fā)生的可能性?！翱赡艿氖?”是根據(jù)過程實(shí)施中預(yù)計(jì)發(fā)生的失效來確定的。小組對(duì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和相互一致的分級(jí)方法應(yīng)達(dá)成一致意見，盡管個(gè)別過程分析可做些調(diào)整。： 推薦的帶有 預(yù)防：防止失效的起因 /機(jī)理或失效模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率。最好采用這樣的兩欄表格。92已經(jīng)發(fā)生失效起因已經(jīng)發(fā)生失效模式運(yùn)用 現(xiàn)行過程控制（ 查出失效起因/失效模式 ）的方法到顧客處的漏網(wǎng)之魚有多少？93? 5中上控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出X X 在后續(xù)工位上的誤差探測(cè)，或在作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)進(jìn)行測(cè)量和首件檢查（僅適用于作業(yè)準(zhǔn)備的原因）4高 控制有較多機(jī)會(huì)可探測(cè)出X X 在工位上的誤差探測(cè)，或利用多層驗(yàn)收在后續(xù)工序上進(jìn)行誤差探測(cè)：供應(yīng)、選擇、安裝、確認(rèn)。? 應(yīng)首先針對(duì) 高嚴(yán)重度、高 RPN值和小組指定的其它項(xiàng)目 進(jìn)行預(yù)防 /糾正措施的工程評(píng)價(jià)。 只有設(shè)計(jì)和 /或過程更改才能導(dǎo)致嚴(yán)重度級(jí)別的降低。?? 對(duì)于一個(gè)特定的失效模式 /起因 /控制的組合，如果工程評(píng)價(jià)認(rèn)為無需建議措施，則應(yīng)在本欄內(nèi)注明 “無 ”。100跟蹤措施? 負(fù)責(zé)過程的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善落實(shí)。確認(rèn)這些已反映在裝配 /生產(chǎn)文件之中；101附錄 A 設(shè)計(jì) FMEA質(zhì)量目標(biāo)注：優(yōu)先考慮特定的項(xiàng)目要求 FMEA小組所用的時(shí)間，以 “盡可能早 ”為目標(biāo)，有效、高效地利用時(shí)間，帶來增值結(jié)果。、8．小組 FMEA與過程流程圖和過程控制計(jì)劃相結(jié)合并且相一致。試生產(chǎn)和生產(chǎn)控制計(jì)劃對(duì)來自過程 FMEA的失效模式均加以考慮。FMEA對(duì)小組識(shí)別的所有高風(fēng)險(xiǎn)失效模式都引起重視，并有可實(shí)施的措施計(jì)劃。FMEA推動(dòng)過程改進(jìn)作為主要目標(biāo)，重點(diǎn)在防錯(cuò)方法。適當(dāng)時(shí)，應(yīng)有一名促進(jìn)者。8．小組 如果符合公司的方針且適用的話， FMEA將識(shí)別適當(dāng)?shù)年P(guān)鍵特性，輸入到關(guān)鍵特性選擇過程以備選擇確定。對(duì)小組識(shí)別的所有高風(fēng)險(xiǎn)失效模式都引起重視，并有可實(shí)施的措施計(jì)劃。?如果沒有采取任何措施，將相關(guān)欄空白即可。? 在有些情況下，為了有助于（對(duì)失效的）探測(cè)，可能需要對(duì)某一個(gè)零件進(jìn)行設(shè)計(jì)更改。 2很高肯定能探測(cè)出 X 由于有關(guān)項(xiàng)目已通過過程 /產(chǎn)品設(shè)計(jì)采用了防錯(cuò)措施，有差異的零件不可能產(chǎn)出 ? 探測(cè)度應(yīng)用表 8作為估算導(dǎo)則。 ? 假如預(yù)防性控制被融入過程意圖并成為其一部分，它可能會(huì)影響最初的頻度定級(jí)。? 現(xiàn)行的過程控制是對(duì)盡可能地防止失效模式或其起因 /機(jī)理的發(fā)生或者探測(cè)將發(fā)生的失效模式或其起因 /機(jī)理的控制的說明。潛在失效起因 /機(jī)理發(fā)生頻度的評(píng)估分為 1到 10級(jí)。82導(dǎo)致此失效模式的發(fā)生 ?A原因 ？B原因 ？C原因 ？D原因 ？83? 15）頻度（ O） 磨損的工裝澆口 /通風(fēng)不足? 盡可能的列出可歸結(jié)到每一失效模式的每一個(gè)潛在起因。有辯識(shí)能力的顧客(25%以下 )能發(fā)現(xiàn)缺陷或部分 (小于 100%)產(chǎn)品可能需要返工，無報(bào)廢，在生產(chǎn)線上原工位返工。或 產(chǎn) 品 需進(jìn)行 挑選 、一 部分 (小于100%)報(bào)廢 ， 或 者 車輛 ／ 項(xiàng) 目在 返修部 門 進(jìn)行返修的時(shí)間在 間 。77表 PFMEA嚴(yán)重度的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則后果評(píng)定準(zhǔn)則 ：后果的 嚴(yán) 重度當(dāng)潛在 失效模式 模式導(dǎo)致 至最 終 顧客和 /或 一個(gè)制造 /裝配 廠 產(chǎn)生缺陷時(shí)便得出相應(yīng)的定級(jí)結(jié)果。 不能連接不能工作工作不正常 如果失效模式可能影響安全性或?qū)Ψㄒ?guī)的符合性，要清楚地予以說明。注：潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不同于顧客察覺的現(xiàn)象。另外，對(duì)設(shè)計(jì)意圖的了解也是必要的。71失效模式：盡可能的思考，在所分析的汽車、系統(tǒng)、部件上會(huì)出現(xiàn)那些的故障： 沒有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮 …… 。 686）關(guān)鍵日期 5）車型年 /項(xiàng)目 過程責(zé)任 FMEA日期（編制） 這個(gè)流程圖應(yīng)明確與每一工序相關(guān)的產(chǎn)品 /過程特性?？紤]到從單個(gè)部件到總成的所有的制造工序。在生產(chǎn)用工裝到位之前；在可行性階段或之前進(jìn)行；過程FMEA應(yīng)成為促進(jìn)各相關(guān)領(lǐng)域之間相互交換意見的一種催化劑，從而推進(jìn)小組協(xié)作的工作方式?？紤]預(yù)防 /糾正措施的優(yōu)選體系；?評(píng)價(jià)潛在失效對(duì)顧客產(chǎn)生的后果；?? 所有修改了的定級(jí)數(shù)值應(yīng)進(jìn)行評(píng)審。? 建議措施的主要目的是通過改進(jìn)設(shè)計(jì)，降低風(fēng)險(xiǎn)，提高顧客滿意度。?54級(jí)并確保頻度數(shù)定級(jí)仍是適宜的。? 一旦確定了設(shè)計(jì)控制，評(píng)審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要變化的頻度數(shù)。探測(cè)：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過分析方法或物理方法，探測(cè)出失效的起因 /機(jī)理或者失效模式。 推薦的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則應(yīng)采用一致的頻度分級(jí)規(guī)則，以保持連續(xù)性。類似的部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修史 /現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)如何？材料不穩(wěn)定性 電移疲勞 化學(xué)氧化屈服 規(guī)定的公差不當(dāng)?shù)湫偷氖C(jī)理包括但不限于： 嚴(yán)重度數(shù)值定級(jí)為 1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。嚴(yán)重度數(shù)值的降低只有通過改變?cè)O(shè)計(jì)才能夠?qū)崿F(xiàn)。運(yùn)行間歇 還應(yīng)記住不同級(jí)別的部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)之間存在著一種系統(tǒng)層次上的關(guān)系。無支撐（結(jié)構(gòu)的） 氧化變形推薦將對(duì)以往 TGW（ 運(yùn)行出錯(cuò)）研究、疑慮、報(bào)告和小組頭腦風(fēng)暴結(jié)果的回顧作為起點(diǎn)。在初次發(fā)布（如在概念階段）前，應(yīng)使用試驗(yàn)性編號(hào)。列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門的名稱和個(gè)人的姓名（建議所有參加人員的姓名、部門、電話、地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上。 6)關(guān)鍵日期 填入初次 FMEA應(yīng)完成的時(shí)間，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布日期。 潛在的失效模式 B25? 交互作用 ? 一個(gè)子系統(tǒng)的變化可能會(huì)引起另一個(gè)子系統(tǒng)的變化 。下提供兩個(gè)示例，如圖 F1（ 關(guān)于接口和交互作用）和圖 F2（ 關(guān)于項(xiàng)目、功能和失效模式）。注明適當(dāng)?shù)姆治黾?jí)別并填入被分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或部件的名稱及編號(hào)。 等221） FMEA編號(hào) 填入 FMEA文件