國產(chǎn)汽車行業(yè)的環(huán)境分析報(bào)告-文庫吧在線文庫
【正文】 增速明顯；而隨著海外市場(chǎng)需求回暖，我國汽車商品出口復(fù)蘇態(tài)勢(shì)也越來越明朗。 我國汽車零部件企業(yè)的發(fā)展由依靠國內(nèi)資源的內(nèi)循環(huán)型產(chǎn)業(yè)向國際性產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)變， 承接國際產(chǎn)業(yè)分工和轉(zhuǎn)移帶來自身結(jié)構(gòu)的調(diào)整，結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)來發(fā) 展。但是入世以后，關(guān)稅降低和非關(guān)稅壁壘逐步取消，尤其是服務(wù)貿(mào)易的開放，將是我國汽車市場(chǎng)國際化，市場(chǎng)競(jìng) 爭激烈，國內(nèi)汽車工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的挑戰(zhàn) 2. 2023 年爆發(fā)了世界性的金融風(fēng)暴，國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境的長期不穩(wěn)定性嚴(yán)重影響了 各行業(yè)的發(fā)展。而只有國產(chǎn)車價(jià)格低于同類進(jìn)口車 20%的時(shí)候 ,才有 %的消費(fèi)者購買國產(chǎn)車。此外 ,中國有關(guān)汽車銷售、維修、使用相關(guān)的法律十分欠缺 ,特別是缺乏對(duì)汽車消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的法律 ,當(dāng)國外產(chǎn)品損害了國內(nèi)消費(fèi)者的利益時(shí) ,無法做出適當(dāng)?shù)牟脹Q。 盡管在國內(nèi)市場(chǎng)上 ,國產(chǎn)汽車仍占有一定的比重 ,但是 ,從國際市場(chǎng)的角度看 ,情況就大不相同了。中國的 D值是 %,而美國、日本和韓國都接近 100%,它們的 D值分別是 100%、 %和 98%。 雖然中國汽車工業(yè)的商用汽車開發(fā)能力已經(jīng)具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn) ,但與世界先進(jìn)水平尚有 5至 10年的差距。反之 ,抵御沖擊的能力就小一些。 戰(zhàn)略集團(tuán)分析 據(jù)國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人羅百輝介紹，“十二五”期間，汽車零部件行業(yè)將致力于全面提升綜合競(jìng)爭力，汽車零部件出口形成以進(jìn)入國際汽車配套體系為主的格局，培育出一批初具國際競(jìng)爭力的零部件大型企業(yè)集團(tuán)。 分析結(jié)論 一、國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)前景謹(jǐn)慎樂觀 從全球形勢(shì)來看，世界經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步復(fù)蘇。 在產(chǎn)業(yè)政策方面，新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的修訂已經(jīng)接近尾聲，最快 2023年上半年將會(huì)推出。同時(shí)由于經(jīng)銷商在一季度大量增加庫存，未來經(jīng)銷商的庫存壓力會(huì)進(jìn)一步加大。 四、汽車價(jià)格下跌壓力加大 從一季度汽車市場(chǎng)的價(jià)格運(yùn)行來看，在產(chǎn)量增長、庫存增加等基礎(chǔ)上，汽車價(jià)格已經(jīng)開始出現(xiàn)松動(dòng)，在經(jīng)歷 2 月小幅上漲后， 3 月開始汽車市場(chǎng)整體價(jià)格水平已出現(xiàn)明顯下跌。三是新興國家可能會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)過熱和資產(chǎn)泡沫等問題。通過這個(gè)引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)發(fā)展。三是國內(nèi)汽車市場(chǎng)流通費(fèi)用過高。中國主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國公司的車型本土化的工作 ,雖然對(duì)某些產(chǎn)品具有了一定的升級(jí)改進(jìn)能力 ,并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì) ,但由于沒有完整的轎車自主開發(fā)能力 ,中國的主要轎車產(chǎn)品沒有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 2023年一汽、東風(fēng)、上汽等 3大汽車集團(tuán)生產(chǎn)集中度為 %,中國轎車銷量前 3位的企業(yè)分別是上海大眾、一汽大眾和上海通用 ,它們的銷量占總銷量的 %,中國汽車產(chǎn)業(yè)的前 4名一汽、東風(fēng)、上汽、長安等 4大集團(tuán)汽車生產(chǎn)能力在 30萬至 60萬輛之間 ,規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益開始顯現(xiàn)。盡管中國汽車工業(yè)在近年來已經(jīng)開始由分散趨向集中 ,但仍未達(dá)到具備國際競(jìng)爭力的規(guī)模水平。 雖然我國汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放以后有了長足的發(fā)展 ,汽車進(jìn)口數(shù)量逐年有所減少 ,但迄今為止 ,中國汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易競(jìng)爭指數(shù)仍然為負(fù) (進(jìn)口大于出口 ),而且 ,出口比例甚少。因此 ,國內(nèi)的生產(chǎn)廠家如果不能把銷售網(wǎng)絡(luò)建得更完善 ,服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和做法與國際接軌 ,并努力突出中國特色 ,就難以應(yīng)付加入 WTO后進(jìn)口車的沖擊。在影響國內(nèi)消費(fèi)者購車行為的諸多因素中 ,進(jìn)口車在品牌、質(zhì)量、技術(shù)含量上均強(qiáng)于國產(chǎn)車。亂收費(fèi)和繁雜的購車手續(xù)抑制了個(gè)人購車的積極性，阻礙了汽車需求的增長。前兩月汽車工業(yè)總產(chǎn)值大幅增長，一方面是因?yàn)槭袌?chǎng)需求的快速增長，另一方面也是由于上年同期基數(shù)較低。一季度，汽車月度產(chǎn)銷量最高記錄兩度被刷新，月均汽車產(chǎn)銷量超過 150 萬輛，各類車型均呈現(xiàn)出高速增長狀態(tài)。宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)向好有利于國內(nèi)汽車市場(chǎng)維持目前的高速增長態(tài)勢(shì)。在發(fā)
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