企業(yè)定價策略的基本定義-文庫吧在線文庫
【正文】 事實上，企業(yè)很少能精確估計其邊際成本和需求的價格彈性；而且得到精確估計值的成本往往是過高。 ● 局限 ： ● 好處 ： 僅依據企業(yè)供給方面條件或信息，沒有考慮消費者需求方面約束條件，因此不能保證在市場上實現(xiàn)這一方法確定的價格。在這個博奕中，公司很可能更喜好最低的價格，因為它對于決定任何既定型號汽車的價格范圍具有巨大的杠桿作用。公司的管理者假定第二年他們能銷售足夠的汽車來發(fā)揮其生產能力的 80％；并在此假定基礎上估算每輛汽車的成本。調查的結果取得了驚人的一致：絕大多數(shù)企業(yè)不按邊際原則定價，而采用加成定價法（全部成本法）。因為這些調整往往都是很小的，所以實際價格與標準價格相差并不大。近年來，通用汽車公司同樣密切地關注著。 ? 資料 零售雜貨店的加成 雜貨店通常使用加成定價法。 條件： ● 廠商須有調價能力； ● 可區(qū)分不同顧客群，或對同一消費者可確定 其購買產品的單位數(shù)；（不同的購買者或 不同購買量的需求價格彈性不同） ● 消費者不會進行套利。要求旅客一起登記其飛行安排，一起檢票，遵照相同的飛行路線以便確認給予團隊折扣；同時這類票不僅不退票，而且需要在飛機上度過一個星期六的晚上，并要提前兩周預定。這是一種企業(yè)廣泛運用的三級價格歧視。 ? 以下是中國電信在 1999年末推出的國際長途電話優(yōu)惠舉措： 每周一至周五 (不含法定節(jié)假日 ) 單位：元／分鐘 每周六、周日及法定節(jié)假日 單位：元／分鐘 資料來源：《中國電信》 1999年 12月 28日“長話何必短說”。 轉移定價的原則 ：轉移價格應使整個企業(yè)的利潤實現(xiàn)最大化。 ? 第六節(jié) 聯(lián)合產品定價 （ Pricing of Joint Products ） ? ? 成本的 相互影響出現(xiàn)于同時生產的產品之中， 關聯(lián)產品就是在生產過程中相互影響的產品。 例如 ， 如果 MBB函數(shù)為負值 ， 那么就要用 MRA（ 而不是 MRT） 來決定最優(yōu)解 。這樣就可以使總收益最大。營銷事業(yè)部對此零件的需求方程為 Pm= 營銷事業(yè)部的總成本函數(shù)（不包括零件成本）為 Cm=300000+10Qm 生產事業(yè)部的總成本函數(shù)為 Cp=500000+15Qp+ 試求：最優(yōu)內部轉移價格。 ● 捆綁定價增加利潤的條件：消費者對不同產品主觀評價存在負相關，即對一種產品有較高保留價格的消費者，正好對另一種產品具有較低的保留價格。如春運時的鐵路運輸高峰，夏天晚上的用電高峰。 ● 二級價格歧視：對同一消費者不同消費數(shù)量段規(guī)定不同的價格。因為絕大多數(shù)商業(yè)旅客都獨自一個人飛行，不可能利用該優(yōu)惠票。另一方面，對那些消費者對價格敏感（價格彈性高）的商品，商店意識到他們必須將加成壓低，因為把加成提高是十分愚蠢的作法，會使消費者跑到別處去。 平均成本加成 加成（ markup） =（價格 平均成本） /平均成本 價格 =平均成本（ 1+加成） 或： P=AC (1+MK) 公式： ? 評 價 簡單直觀，考慮廠商的預期盈利目標； 為企業(yè)變動價格提供了正當理由，企業(yè)通常將提價的原因歸于成本的增加。它同樣也會密切關注對手們的成本并要預期它們會做何改變。幾十年來，通用汽車公司的加成定價法是以獲得總投入資本的大約 15％的利
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