【正文】 ）可操作原則。 對(duì)港口 綜合競(jìng)爭(zhēng)力 的排行不能僅僅局限于對(duì)傳統(tǒng)能力的排行，還應(yīng)充分體現(xiàn)出對(duì) 中國(guó)最大的管理資源中心 第 14 頁 共 27 頁 其發(fā)展?jié)摿Φ呐判?。臨港工業(yè)的互動(dòng)以及國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的推動(dòng)，都是上海港強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，上海港正在快速的向國(guó)際性港口邁進(jìn)。 排名第四的寧波港與上海港為鄰，是上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的一部分。廣州港作為競(jìng)爭(zhēng)力處于中游水平的港口，各項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)都很平均，航線數(shù)和船舶靠泊艘次的優(yōu)勢(shì)彌補(bǔ)了港口其他方面的不足，尤其是廣州港港口的投資額相對(duì)較少。 廈門港排名第七，廈門港與寶 島臺(tái)灣關(guān)系密切，是臺(tái)灣島了解大陸的窗口，政治地理優(yōu)勢(shì)同樣不可忽視。連云港“利潤(rùn)額”指標(biāo)排名明顯好于其他指標(biāo)的排名，營(yíng)口港各項(xiàng)指標(biāo)均不靠前，但是其競(jìng)爭(zhēng)力潛力很大，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力不容忽視。 上海港可以說是國(guó)際型港口的代表。 上海港是國(guó)際型港口的代表。 18 個(gè)月后，該碼頭建成投產(chǎn)，使青島港成為澳大利亞、南非和南美洲等世界主要礦石產(chǎn)地的接貨樞紐。貨物吞吐量 2000 年為 億噸， 2020 年達(dá)到 億噸，年均增長(zhǎng) %，列大陸沿海主要港口第二位、全球第四位。但由于天津港地理位置的重要性，雖然港口條件不好，國(guó)家仍大力投入扶持天津港的建設(shè)。就其港口工程而言，大窯灣也許是一良港；但從其港口環(huán)境、集疏運(yùn)體系、經(jīng)濟(jì)環(huán)境和自然環(huán)境和諧來講存在著許多美中不足。風(fēng)靡一時(shí)的“東北亞航運(yùn)中心”似乎已偃旗息鼓。效率低下的港航企業(yè)不僅占有了資源而且扭曲了港航企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)。 我國(guó)仍然是一個(gè)缺乏一體化的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這將阻礙國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。他們?cè)诤艽蟪潭壬铣晒Φ剡\(yùn)用產(chǎn)權(quán)、技術(shù)合作等方式，使國(guó)外合作者參與其港航經(jīng)濟(jì)發(fā)展與建設(shè)。因此，一般在運(yùn)用因子分析時(shí)需要對(duì)原有變量進(jìn)行相關(guān)分析。 KMO 統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn) 用 KMO（ KaiserMeyerOlkin）樣本測(cè)度檢驗(yàn)數(shù)據(jù)是否適合做因子分析。 （ 3）建立因子載荷矩陣并命名采用方差極大旋轉(zhuǎn)法（即 Varimax 法）旋轉(zhuǎn)之后的因子載荷矩陣見表 4。 表 2 KMO 與 Bartlett39。/(n1)(i,j=1,2,3,Λ ,p)。其模型如下： 設(shè)有 n個(gè)樣本，每個(gè)樣本有 p個(gè)觀測(cè)變量，分別用 X1,X2,Λ ,Xp表示； F1,F2,Λ ,Fm(mp)分別表示 m個(gè)因子變量。政府的角色和功能應(yīng)該進(jìn)一步得到簡(jiǎn)化和削減。港航企業(yè)成立的時(shí)間越短，其績(jī)效越優(yōu)良，效果越顯著。 現(xiàn)代物流的發(fā)展水平 低 港口物流服務(wù)尚處于發(fā)展初期階段，缺乏能適應(yīng)航運(yùn)交易、貨品交易、信息發(fā)布、金融結(jié)算、數(shù)據(jù)傳輸、文件傳送等社會(huì)化信息服務(wù)要求的信息網(wǎng)絡(luò)；缺乏具有較強(qiáng)組織協(xié)調(diào)能力和相當(dāng)服務(wù)規(guī)模的經(jīng)營(yíng)主體及大規(guī)模、集中發(fā)展相關(guān)物流業(yè)的合理空間，傳統(tǒng)相關(guān)物流企業(yè)功能單一、規(guī)模普遍偏小、服務(wù)層次較低、系統(tǒng)化的物流服務(wù)能力欠缺。從“不求最大、但求最佳”到“大大連”又到現(xiàn)在的“海上大連”。 5． 6 保守型港口 大連市環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈和東北經(jīng)濟(jì)帶的交會(huì)處，又是東北亞國(guó)際經(jīng)濟(jì)圈的中心點(diǎn)，背靠東北地區(qū)和內(nèi)蒙古東部廣闊的腹地，面向膠東半島及渤海圈延安地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的城市群，隔海與日本、韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū)相望。 5． 5 最具政府支持型競(jìng)爭(zhēng)力港口：天津港 天津港位于渤海灣的中部和東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心位置，不僅是中國(guó)北方重要的內(nèi)外貿(mào)港口和京津兩大直轄市的對(duì)外門戶，而且是華北、西北以至與中亞地區(qū)最重要、最便捷的海上通道，是北方對(duì)內(nèi)對(duì)外開放兩個(gè)扇面的軸心。世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。不久的將來，深圳港口吞吐量將極有可能超過香港，從而 威脅到 香港國(guó)際航運(yùn)中心的地位。天津港是典型的政府型港口。以上海港和寧波為核心的長(zhǎng)三角港口集群以競(jìng)爭(zhēng)為動(dòng)力、以共贏為目標(biāo)、已互補(bǔ)為紐帶，形成了更廣闊的發(fā)展空間；銳意進(jìn)取，使青島港在北方保持著明顯優(yōu)勢(shì)。綜合十三項(xiàng)中，大連港僅有兩項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)入前兩位，其他主要指標(biāo)排名靠后。 2020 年北京奧運(yùn)會(huì)的申辦成功，為其發(fā)展增添了活力，排名第六。在“集裝箱吞吐量”、“集裝箱裝卸效率”、“集裝箱橋吊”等反映港口集裝箱化的指標(biāo)中，寧波港幾乎都名列青島港之后。 十三項(xiàng)指標(biāo)中，青島港三項(xiàng)指標(biāo)排名第二，三項(xiàng)指標(biāo)排名第三，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第四，三項(xiàng)指標(biāo)排名第五，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第六，綜合和個(gè)別競(jìng)爭(zhēng)能力都很突出。這是十大港口的最終排名。由于要對(duì)不同港口的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行排行，因此必須在堅(jiān)持科學(xué)性的前提下，充分考慮各港口間統(tǒng)計(jì)指標(biāo)的差異，努力選擇口徑一致、共有的指標(biāo)，保證可比性。 3． 6 綜合競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系 選取原則 建立指標(biāo)體系的目的，在于結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)資料對(duì)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行綜合排行。 24 稅金總額，主要是指港口 公司 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月 30 日所繳納的營(yíng)業(yè)稅所得稅總額。包括岸邊裝卸機(jī)械、水平運(yùn)輸機(jī)械、場(chǎng)地裝卸機(jī)械投資總額。其模型如下： 設(shè)有 n 個(gè)樣本，每個(gè)樣本有 p 個(gè)觀測(cè)變量，分別用 X1,X2,Λ ,Xp 表示； F1,F2,Λ ,Fm(mp)分別表示 m個(gè)因子變量。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 10 頁 共 27 頁 3． 2 傳統(tǒng)排行方法的局限性 由以上分析可看出，標(biāo)桿分析法是一種一對(duì)一的多指標(biāo)的直接對(duì)比方法，它不必進(jìn)行數(shù)值的加總比較，這雖然克服了排行過程中確定各指標(biāo)權(quán)重的主觀性問題，但不能明確表明影響港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力的具體因素，對(duì)港口制定決策沒有很大的參考價(jià)值。其主要步驟是： ①邀請(qǐng)一定數(shù)量的專家對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)兩兩比較得出各指標(biāo)的相對(duì)重要程度。 （ 1）標(biāo)桿分析法。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 9 頁 共 27 頁 3 中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行榜研究方法 采用定性與定量的方法，按照以下思路開展研究：找出中國(guó)各港口不同競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。多種方法的使用對(duì)得到的結(jié)果進(jìn)行了 檢驗(yàn)，并轉(zhuǎn)變成與港口政策和經(jīng)濟(jì)相關(guān)的結(jié)論。與自我發(fā)展構(gòu)建 港口企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力相比， 港口 企業(yè)并購(gòu)具有時(shí)效快、可得性和低成本等特點(diǎn)。核心 競(jìng)爭(zhēng)力既是 公司所具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和區(qū)別于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的知識(shí)體系， 也是 公司在發(fā)展過程中建立與發(fā)展起來的一種知識(shí)與資產(chǎn)互補(bǔ)的體系，是公司競(jìng)爭(zhēng)能力的 基礎(chǔ)。 我們?cè)?波特 的主張中發(fā)現(xiàn)對(duì)我們這一主張的支持。 港口綜合 競(jìng)爭(zhēng)力就是港口企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境中為相關(guān)企業(yè)和行業(yè)提供質(zhì)優(yōu)價(jià)廉服務(wù)的能力和機(jī)會(huì)，從而達(dá)到港口企業(yè)價(jià)值的最大化。 中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜具有以下重要性： 指導(dǎo)意義：通過港口自身的競(jìng)爭(zhēng)力在全國(guó)港口中的排行位置，與行業(yè)、全國(guó)先進(jìn)水平的比較，找出存在的差距，幫助港口自我診斷、自我完善，為港口培養(yǎng)核心競(jìng) 爭(zhēng)力提供依據(jù)，確定港口今后發(fā)展方向； 指南：通過對(duì)港口自身、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、市場(chǎng)環(huán)境等的全面了解，以此為競(jìng)爭(zhēng)的指南，有利于港口充分挖掘自身潛力和市場(chǎng)潛力，擴(kuò)大市場(chǎng)份額， 提高經(jīng)濟(jì)效率；決策：通過對(duì)港口的全面分析了解，可以為投資者投資決策提供服務(wù)，也可以為港口在兼并、收購(gòu)時(shí)提供決策支持； 提高：排行指標(biāo)涉及港口管理，有利于推動(dòng)港口管理水平的提高，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)， 彌補(bǔ)競(jìng)爭(zhēng)弱勢(shì)； 戰(zhàn)略：在剖析港口內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)上，根據(jù)港口長(zhǎng)期發(fā)展目標(biāo)，結(jié)合港口發(fā)展?jié)摿?、環(huán)境變化趨向，制定港口發(fā)展戰(zhàn)略。中國(guó)的和平崛起以成為不爭(zhēng)的事實(shí)，中華民族的偉大復(fù)興令人期待。 上海港依靠自身的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，以及歷史積累起來的外向型經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，成為東方乃至世界頭號(hào)大港。沒有一個(gè)發(fā)達(dá)的港口競(jìng)爭(zhēng)體系，國(guó)民經(jīng) 濟(jì)的可持續(xù)性是難以想象的。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 1 頁 共 27 頁 中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜報(bào)告 大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所項(xiàng)目組 2020 年 8 月 目 錄 中國(guó)最大的管理資源中心 第 2 頁 共 27 頁 1 前言 ????????????????????????????? 3 2 中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜的重要性 ????????????? 5 中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力定義 ????????????????? 6 港口競(jìng)爭(zhēng)理論 ?????????????????????? 6 3中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜研究方法 ????????????? 9 代表性方法 ??????????????? ???????? 9 傳統(tǒng)方法的局限性 ???????????????????? 10 因子分析法 ??????????????????????? 10 因子分析模型及基本原理 ????????????????? 10 原始指標(biāo)選擇及定義 ??????????????????? 11 綜合競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系選取原則 ??????????????? 13 4 港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜分析 ???????????????? 14 5 港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力特性分析 ??????????????????? 19 6 結(jié)論及政策建議 ??????????????????????? 21 中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù) 排行榜報(bào)告 前言 （ China Port Top 10） 中國(guó)最大的管理資源中心 第 3 頁 共 27 頁 1． 前言 由中國(guó)國(guó)際海運(yùn)網(wǎng)與大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟(jì)研究所共同研制和開發(fā)的中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù) 排行榜報(bào)告現(xiàn)已問世。成熟的外向型經(jīng)濟(jì)必然導(dǎo)致內(nèi)需型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高效的港口競(jìng)爭(zhēng)體系是我國(guó)政府倡導(dǎo)的由外向型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向內(nèi)需型經(jīng)濟(jì)的必然保證。深圳港的地理位置，投資結(jié)構(gòu)和合理權(quán)益，為其帶來了效益，為中