【正文】 s Test of Sphericity Approx. ChiSquare df 78 Sig. .000 （ 2）求相關(guān)系數(shù)矩陣 R 的特征值和特征向量，并提取因子 本文按特征值大于 1 的標(biāo)準(zhǔn)，采用主成分分析法來(lái)提取主因子，結(jié)果見(jiàn)圖 4。 （ 2）對(duì)原始變量數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理 由于各個(gè)指標(biāo)會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)意義和表現(xiàn)形式的不同而不具有可比性，因此，為了進(jìn)行科學(xué)的綜合排行，有必要對(duì)各個(gè)指標(biāo)予以標(biāo)準(zhǔn)化處理。 其中，模型中 的 F1,F2,Λ ,Fm(mp)被稱為公共因子，是相互獨(dú)立的不可觀測(cè)的理論變量； ε1,ε 2,Λ ,ε 被稱為特殊因子，是向量 X 的分量 Xi(i=1,2,Λ ,p)所特有的因子，各特殊因子之間以及特殊因子與所有公共因子之間都是相互獨(dú)立的；矩陣 A=(aij)的元素 aij 被稱為因子載荷， aij 的絕對(duì)值越大（ 1ija ? ），表明 Xi與 Fj的相依程度越大，或稱 Fj對(duì)于 Xi的載荷量越大，故矩陣 A稱為因子載荷矩陣。 經(jīng)濟(jì)全球化極大地促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我國(guó)港航區(qū)域差異十分明顯，總體上，南部港航經(jīng)濟(jì)先聲奪人，東部港航經(jīng)濟(jì)異軍突起，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈港航經(jīng)濟(jì)奮起直追。隨著民營(yíng)化、國(guó)際化企業(yè)的進(jìn)入和增加，港航經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生產(chǎn)力都將加快和提高。從大連港老港區(qū) 搬遷到大窯灣，又到現(xiàn)在的長(zhǎng)興島開(kāi)發(fā)。 大連港港口基礎(chǔ)設(shè)施比較落后，老港區(qū)設(shè)備陳舊；臨港產(chǎn)業(yè)沒(méi)有形成集群優(yōu)勢(shì)，尤其是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展不快；港口管理體制不盡完善，港口企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制還不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求等不足； 2020年大連港開(kāi)始建設(shè)大窯灣，大窯灣是天然良港，冬天不凍、夏天不淤。北京與天津港實(shí)現(xiàn)港口功能一體化后，北京的進(jìn)出口貨物比過(guò)去的口岸轉(zhuǎn)關(guān)更加方便快捷。 5． 4 最具民營(yíng)化競(jìng)爭(zhēng)力的港口：寧波港 民營(yíng)型港口最具代表性就是寧波港。 20 世紀(jì) 90 年代初，我國(guó)北方還沒(méi)有一座 20 萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭，而出于降低運(yùn)費(fèi)的需要，國(guó)際礦 石船舶則出現(xiàn)大型化趨勢(shì)。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 18 頁(yè) 共 27 頁(yè) 5 中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力特性分析 5． 1 最具國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)力的港口：上海港 上海港正加快推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心功能建設(shè)。大連港自然條件好，但缺乏人與自然和諧的理念和市場(chǎng)意識(shí)。然而營(yíng)口港有強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿?，大連港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)能保持多久，將倍受矚目。政府對(duì)港口的支持是天津港競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的一個(gè)原因，同時(shí)也是天津港競(jìng)爭(zhēng)潛力不強(qiáng)的一個(gè)原因。 廣州港與深圳港同處珠江三角洲，盡管珠三角第一的位置逐步被深圳港取代，但是廣州港并沒(méi)有退縮，港口發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，保持貨物吞吐量的優(yōu)勢(shì)，無(wú)愧“進(jìn)取性”港口的稱號(hào)。青島港在前三大港口 中，地處環(huán)渤海地區(qū)，遠(yuǎn)離赤道，地理位置不占優(yōu)勢(shì)，吞吐量與深圳港、上海港差距也很大，從實(shí)力上說(shuō)遠(yuǎn)不如兩港。在十三項(xiàng)指標(biāo)中 ，上海港十一項(xiàng)指標(biāo)排名第一，一項(xiàng)排名第二，唯一劣勢(shì)是上海港的區(qū)位指標(biāo)。從統(tǒng)計(jì)分析的角度出發(fā)，絕對(duì)指標(biāo)反映的是總量、規(guī)模等因素；相對(duì)指標(biāo)反映的是速度、結(jié)構(gòu)、比率等因素。綜合競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系選取基于以下原則： （ 1）科學(xué)性原則。所有者權(quán)益包括實(shí)收資本 (或者股本 )、資本公積、盈余公積和未分配利潤(rùn)等。 18 港口投資總額，主要指港口公司 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月 30 日對(duì)港口的投資總額。 其中，模型中的 F1,F2,Λ ,Fm(mp)被稱為公共因子，是相互獨(dú)立的不可觀測(cè)的理論變量； ε 1,ε 2,Λ ,ε 被稱為特殊因子，是向量 X 的分量 Xi(i=1,2,Λ ,p)所特有的因子，各特殊因子之間以及特殊因子與所有公共因子之間都是相互獨(dú)立的；矩陣A=(aij)的元素 aij 被稱為因子載荷， aij 的絕對(duì)值越大（ 1ija ?），表明 Xi與 Fj的相依程度越大，或稱 Fj對(duì)于 Xi的載荷量越大，故矩陣 A 稱為因子載荷矩陣。 3． 3 因子分析法 因子分析法是從研究相關(guān)矩陣內(nèi)部的依賴關(guān)系出發(fā)，根據(jù)相關(guān)性大小把變量分組（使得同組內(nèi)的變量之間相關(guān)性不高，而不同組內(nèi)的變量之間相關(guān)性較低），這樣，在盡量減少信息丟失的前提下，從眾多指標(biāo)中提取出少量的不相關(guān)指標(biāo)，然后再根據(jù)方差貢獻(xiàn)率確定權(quán)重，進(jìn)而計(jì)算出綜合得分的一種方法。 ②根據(jù)判斷矩陣，計(jì)算其最大特征值及其對(duì)應(yīng)的特征向量（即權(quán)數(shù)向量）。其方法是對(duì)同類活動(dòng)或同類產(chǎn)品中績(jī)效較為顯著的港口進(jìn)行研究，以發(fā)現(xiàn)最佳經(jīng)營(yíng)實(shí)踐，并將它們運(yùn)用到自己公司。將難度較高 60 家港口的 30 個(gè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)輸入指電腦中，剔除各綜合因子 的權(quán)重貢獻(xiàn)率小的方差指標(biāo)，保留大的方值指標(biāo)。 具有代表意義的是荷蘭政府在第二次世界大戰(zhàn)后，與鹿特丹港務(wù)局合作承擔(dān)重建鹿特丹 安特衛(wèi)普港口的建設(shè)任務(wù)。 經(jīng)過(guò)合并兼并后，美國(guó)組成了 2 家全球巨人式的港口營(yíng)運(yùn)企業(yè)，多家小的港口營(yíng)運(yùn)企業(yè)。而巴頓 (1992)則認(rèn)為，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是識(shí)別和提供優(yōu)勢(shì)的知識(shí)體系。 波特在對(duì)行業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行深入分析并在廣泛研究不同的企業(yè)成敗經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出了三種基本的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。維克曼斯（ 2000）認(rèn)為港口競(jìng)爭(zhēng)是經(jīng)營(yíng)者受到公司價(jià)值最大化的驅(qū)使而進(jìn)行的商業(yè)角逐。排行：各港口的綜合排行排序能夠?yàn)楦鞲劭诳陀^恰當(dāng)了解和排行自身競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和相對(duì)水平提供參考信息，各港口可以發(fā)現(xiàn)自身的薄弱環(huán)節(jié)有針對(duì)性地進(jìn)行改進(jìn)。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 5 頁(yè) 共 27 頁(yè) 2．中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行榜的重要性 港口競(jìng)爭(zhēng)力鑄就國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力 , 國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力。以上海港和寧波為核心的長(zhǎng)三角港口集群以競(jìng)爭(zhēng)為動(dòng)力、以共贏為目標(biāo)、已互補(bǔ)為紐帶，形成了更廣闊的發(fā)展空間；銳意進(jìn)取，使青島港在北方保持著明顯優(yōu)勢(shì)。由外向型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)需型經(jīng)濟(jì)，一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)、穩(wěn)定和高效和港口體系將催生一個(gè)蓬勃的臨港工業(yè)，這對(duì)于承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、降低物流成本、提高企業(yè)效益產(chǎn)生重大影響。 本研究被命名為 中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù) 排行榜報(bào)告 ，其目的是在于使港口、航運(yùn)和物流業(yè)了解自身競(jìng)爭(zhēng)地位、挖掘自身優(yōu)勢(shì)、揚(yáng)長(zhǎng)避短、自我完善，在競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中制定有效的投資、融資、創(chuàng)新和發(fā)展戰(zhàn)略，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)近 18 萬(wàn)億的國(guó)民生產(chǎn)總值有一半以上是靠外向型經(jīng)濟(jì)取得的。本報(bào)告產(chǎn)生的中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力 排行榜以次為：上海港、深圳港、青島港、寧波港、廣州港 、大連港、天津港、廈門(mén)港、連云港港和營(yíng)口港。 中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)排行榜所包含的 信息不僅有利于我們的實(shí)證研究，更有利于港口的可持續(xù)和跨越式發(fā)展。這是 中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力排行榜的 根本命題和研究?jī)r(jià)值所在?！辈还苁菢屑~、還是市場(chǎng)、還是集散地，港口的基本功能都是易于?？看暗牡胤?。中國(guó)的港口競(jìng)爭(zhēng)分三個(gè)層次展開(kāi)，即當(dāng)?shù)氐?、地區(qū)的和國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)。 核心 競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)獨(dú)特?fù)碛械?、能為消費(fèi)者帶來(lái)特殊效用、使企業(yè)在某一市場(chǎng)上長(zhǎng)期具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的內(nèi)在能力資源。一般而言， 港口 企業(yè)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的基本模式有兩種：一是自我發(fā)展構(gòu)建企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；二是并購(gòu)某些具有專長(zhǎng)的企業(yè)，或與擁有互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。運(yùn)用建立回歸模型的方法預(yù)測(cè)未來(lái)的貨物流量水平，用因素分析來(lái)分析港口競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)?？v觀當(dāng)代競(jìng)爭(zhēng)力理論文獻(xiàn)、港口計(jì)量文獻(xiàn)和港口實(shí)證研究文獻(xiàn)，為我們完成全球化時(shí)代的中國(guó)港口競(jìng)爭(zhēng)力研究的目標(biāo)打下了基礎(chǔ)。較具代表性的是標(biāo)桿分析法、層次分析法和模糊數(shù)學(xué)綜合評(píng)判法三種。層次分析法（即 AHP 法）是通過(guò)專家對(duì)各項(xiàng)排行指標(biāo)的兩兩相互比較以形成判斷句，然后計(jì)算其最大特征值和特 征向量來(lái)確定各指標(biāo)權(quán)重的方法。該方法是以模糊數(shù)學(xué)為基礎(chǔ)，通過(guò)構(gòu)造等級(jí)模糊子集，把反映被排行對(duì)象的那 些邊界不清、不易定量的模糊指標(biāo)定量化（即確定隸屬度），然后利用模糊變換原理對(duì)各指標(biāo)加以合成，從而進(jìn)行綜合評(píng)判的一種方法。 3． 4 因子分析模型及 基本原理 因子分析原來(lái)是用于處理多維隨機(jī)變量在線性變換下其分量相關(guān)問(wèn)題的，它通過(guò)求協(xié)方差陣或相關(guān)系數(shù)陣的特征值和特征向量，按指定的貢獻(xiàn)率求出集中原來(lái)隨機(jī)變量主要信息的、相互無(wú)關(guān)的主因子。 16 已投資裝卸設(shè)備投資額，主要指港口公司 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月 30日對(duì)裝卸設(shè)備的投資總額。 23 利潤(rùn)額，主要指港口公司 2020 年 1 月 1 日到 2020 年 6 月 30 日經(jīng)營(yíng)取得的利 中國(guó)最大的管理資源中心 第 13 頁(yè) 共 27 頁(yè) 潤(rùn)。 30 港口所在地 GDP：指港口所在城市每年從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所創(chuàng)造的國(guó)民生產(chǎn)總值，單位為億元 /年。 （ 3）統(tǒng)一性原則。十大港口中的寧波港、廣州港、天津港、廈門(mén)港處于中游水平。但是，深圳港相對(duì)于上海港差距過(guò)大，主要原因還是上海港發(fā)展歷史悠久，而深圳港的發(fā)展僅是改革開(kāi)放之后，深圳港日后的發(fā)展仍舊應(yīng)該遵循效益港口發(fā)展路線，發(fā)揮其區(qū)位優(yōu)勢(shì)，盡快趕超上海港。從指標(biāo)上來(lái)看，寧波港與青島港的主要差距在于寧波港的集裝箱化低于青島港。 天津港政治地理位置重要，是政府一直以來(lái)支持發(fā)展的港口。 大連港排名第八，盡管港口幾年來(lái)不斷投資，總資產(chǎn)也在幾年來(lái)不斷壯大，但是大連港還沒(méi)有形成自己的競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)品牌，保守型發(fā)展是大連港排名靠后的 主要原因。深圳港的地理位置，投資結(jié)構(gòu)和合理權(quán)益，為其帶來(lái)了效益，為中國(guó)港口實(shí)現(xiàn)效益做出榜樣；寧波港受益于民營(yíng)經(jīng)濟(jì)，是民營(yíng)給它帶來(lái)了活力，寧波港正以其自身的優(yōu)勢(shì)回報(bào)于民營(yíng)經(jīng)濟(jì)。目前國(guó)家已經(jīng)把天津列為國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略的重點(diǎn)之一。 從地域來(lái)看，香港與深圳構(gòu)成較大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，比較而言，香港港口收費(fèi)一直居高不下，而深圳港口收費(fèi)卻便宜許多，雖然仍無(wú)法超越香港，但比去年同期大幅增長(zhǎng) %。擁有了全國(guó)最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國(guó)際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭，大陸港口規(guī)模最大的EDI 信息中心，全國(guó)港口唯一的國(guó)家級(jí)技術(shù)中心和唯一的博士后科研工作站。分析寧波的投資主體，一直以來(lái)寧波港都是民營(yíng)，以民營(yíng)型企業(yè)投資為主，因此，寧波港屬于民營(yíng)型港口。天津港是典型的政府型港口。大連市在過(guò)去 10里曾提出不同的發(fā)展戰(zhàn)略。公路網(wǎng)絡(luò)不健全，港區(qū)內(nèi)、外缺少干線 支持 ，主要高等級(jí)公路未接入港區(qū)，交通壓力過(guò)大，港、城間交通的瓶頸現(xiàn)象嚴(yán)重；公路等級(jí)低、通道少，集疏運(yùn)能力不足。市場(chǎng)占有率高的港航企業(yè)，銷售和勞動(dòng)增長(zhǎng)率以及投資率都要高于一般的港航企業(yè)。因此，中央政府有必要考慮制定政策以降低地方的保護(hù)程度。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 22 頁(yè) 共 27 頁(yè) 附錄：因子分析 因子分析模型 因子分析原來(lái)是用于處理多維隨機(jī)變量在線性