【正文】 中寧波港兩項(xiàng)指標(biāo)排名第二，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第三，四項(xiàng)指標(biāo)排名第四，一項(xiàng)指標(biāo)排名第五，四項(xiàng)指標(biāo)排名第六。未來(lái)港口的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，主要還是體現(xiàn)在集裝箱相關(guān)性的發(fā)展中。從區(qū)位優(yōu)勢(shì)上看，廣州港要比寧波港、青島港占優(yōu)勢(shì)。十三項(xiàng)指標(biāo)中，天津港僅有一項(xiàng)指標(biāo)排名進(jìn)前三，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第四，分別有三項(xiàng)指標(biāo)排名第六和第七，兩項(xiàng)指標(biāo)排在后兩位。在十三項(xiàng)指標(biāo)的排名當(dāng)中，廈門(mén)港有五項(xiàng)指標(biāo)排名第七，和最終排名比較靠近，除此之外，廈門(mén)港有三項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)入前五名，兩項(xiàng)指標(biāo)排名第六、兩項(xiàng)指標(biāo)排名第八、一項(xiàng)指標(biāo)排名最后。大連港和天津港、青島港同處于環(huán)渤海地區(qū)，大連港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，僅排在營(yíng)口港之前。 本研究產(chǎn)生的中國(guó)港口綜合競(jìng)爭(zhēng)力 排行榜以次為：上海港 、深圳港、青島港、寧波港、廣州港、大連港、天津港、廈門(mén)港、連云港港和營(yíng)口港。從國(guó)家宏觀角度，努力建成中國(guó)北方航運(yùn)中心是 政府對(duì)天津港的企盼，能否不負(fù)所托，我們拭目以待。寧波港屬于民營(yíng)型港口。觀念的落后和行為的保守是大連港的顯著特點(diǎn)。 5． 2 最具效益競(jìng)爭(zhēng)力的港口：深圳港 由于深圳港開(kāi)放較早，抓住了改革開(kāi)放的發(fā)展契機(jī)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加強(qiáng)和改善管理，合理集權(quán)，提高了管理效率，走在了中國(guó)港口的發(fā)展前列。 5． 3 最具創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力的港口：青島港 青島港緊跟國(guó)際航運(yùn)業(yè)船舶大型化、深水化、專業(yè)化、信息化發(fā)展趨勢(shì)，超前決策，率先在沿海港口建成投產(chǎn)了中國(guó)最大的集裝箱、原油、鐵礦石等一大批高等級(jí)碼頭。緊隨其后，集裝箱大碼頭應(yīng)運(yùn)而生。青島港認(rèn)為“發(fā)展才是硬道理”，抓住了 經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的發(fā)展機(jī)遇，當(dāng)各港口意識(shí)到而紛紛擴(kuò)大規(guī)模進(jìn)行投資時(shí)，青島就體現(xiàn)出了前期投資積累起來(lái)的優(yōu)勢(shì)，成為北方重要的創(chuàng)新型港口。寧波 港與上海完全不同，寧波是深水港，寶鋼把寧波作為中轉(zhuǎn)港，港口貨物以散雜貨為主。北京承辦奧運(yùn)和中國(guó)均衡發(fā)展戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，使天津港有著廣闊的發(fā)展空間。 2020 年奧運(yùn)會(huì)即將到來(lái)，政府需要進(jìn)口大量的物資，天津是北京對(duì)外的門(mén)戶，因此天津港的任務(wù)更加艱巨。不凍良港加上便捷的航空與陸路交通，使大連在我國(guó)北方及東北亞地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流中，起到了樞紐作用。盡管大連港在過(guò)去的 3年里進(jìn)行了大刀闊斧的進(jìn)行投資，但積重難返。大連市政府政策的不確定性使得大連港無(wú)所適從。迷茫是大連港落伍的重要原因。 我 國(guó)第四次修改憲法為港航企業(yè)投資所有制多元化提供了法律保證。外商獨(dú)資企業(yè)和中外合資企業(yè)都具有更高的生產(chǎn)率、銷(xiāo)售額。對(duì) 于我國(guó)沿海的地方政府，這些發(fā)現(xiàn)具有深刻的政策含義，即他們應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)企業(yè)擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)，并鼓勵(lì)新企業(yè)的進(jìn)入。地方保護(hù)主義，阻礙了原材料流向生產(chǎn)效率更高的其他地區(qū)的企業(yè)，阻礙高值低價(jià)的港航企業(yè)進(jìn)入本地區(qū)經(jīng)營(yíng)。消滅地區(qū)保護(hù)主義有利于建立一個(gè)流動(dòng)性市場(chǎng)，使之能夠減少區(qū)域間的不平等，允許資本和有較高技能的勞動(dòng)力流向投資回報(bào)更高的地方。中外港航合資企業(yè)往往創(chuàng)造更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和更高的效率。如果： （ 1） X=(X1,X2,Λ ,Xp)T為 p 維可觀測(cè)變量，且均值向量 E(X)=0，協(xié)方差陣 cov(X)=∑ ，且協(xié)方差陣與相關(guān)系數(shù)矩陣 R 相等； （ 2） F=(F1,F2,Λ ,Fm)T(mp)是不可測(cè)的變量，且均值向量 E(F)=0，協(xié)方差陣 cov(F)=I，即向量 F 的各分量之間是相互獨(dú)立的； （ 3） ε =(ε 1,ε 2,Λ ,ε p)T與 F相互獨(dú)立，且 E(ε )=0，協(xié)方差陣 cov(ε )是對(duì)角陣，即 cov(ε )=∑ε ，說(shuō)明 ε 各分量之間也是相互獨(dú)立的，則模型 1 11 1 12 2 1 12 21 1 22 2 2 21 1 2 2mmmmp p p pm m pX a F a F a FX a F a F a FX a F a F a F???? ? ? ? ? ??? ? ? ? ? ? ??? ??? ? ? ? ? ? ?? 或?qū)懗桑?X=AF，即為因子模型。最簡(jiǎn)單的方法是計(jì)算變量之間的相關(guān)系數(shù)矩陣并進(jìn)行統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)。如果相關(guān)系數(shù)矩陣中的大部分相關(guān)系數(shù)都大于 且通過(guò)統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，那么，這些變量就可以作因子分析。 KMO 值俞大時(shí)，表示變量間共同因子俞多俞適合進(jìn)行因子分析。s 檢驗(yàn) KaiserMeyerOlkin Measure of Sampling Adequacy. .761 Bartlett39。 表 4 旋轉(zhuǎn)后的因子載荷矩陣 變量 主因子 1 2 X1 .923 .063 X2 .884 .404 X3 .954 .154 X4 .709 .631 X5 .830 .288 X6 .713 .635 X7 .684 .625 X8 .586 .450 X9 .514 .718 X10 .314 .779 X11 .653 .692 X12 .415 .693 中國(guó)最大的管理資源中心 第 25 頁(yè) 共 27 頁(yè) X13 .956 中國(guó)最大的管理資源中心 第 26 頁(yè) 共 27 頁(yè) 參考文獻(xiàn) 主要參考文獻(xiàn)： 1. 劉斌 . 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Jan Owen Jansson amp。 表 3 特征值和特征向量一覽表 因子 特征值 貢獻(xiàn)率 % 累計(jì)貢獻(xiàn)率 % 1 2 3 .873 4 .780 中國(guó)最大的管理資源中心 第 24 頁(yè) 共 27 頁(yè) 5 .271 6 .232 7 .098 .751 8 .027 .205 9 .017 .130 10 11 12 13 從表 2 可看到，前 2 個(gè)特征值分別為 、 ，其累積貢獻(xiàn)率已達(dá)到了 %，可以說(shuō)他們基本上包含了全部指標(biāo)的所有 信息。本分量表 KMO 值達(dá)到 ，適合進(jìn)行因子分析。所謂標(biāo)準(zhǔn)化處理，也就是對(duì)排行指標(biāo)數(shù)值的無(wú)量綱化、正規(guī)化處理，它主要是通過(guò)一定的數(shù)學(xué)變換方法，把性質(zhì)、量綱各異的指標(biāo)轉(zhuǎn)化為可以進(jìn)行綜合的一個(gè)相對(duì)數(shù) —— 量化值，以此來(lái)消除量綱的影響，并使其保持方向上的一致性。Xij39。 （ 1）確定原有變量是否適合進(jìn)行因子分析 因 子分析的最終目的是從原有眾多變量中提取出少量具有代表意義的綜合因子變量，這必定有一個(gè)潛在的前提要求，即原有變量之間應(yīng)具有較強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系。 中國(guó)最大的管理資源中心 第 22 頁(yè) 共 27 頁(yè) 附錄：因子分析 因子分析模型 因子分析原來(lái)是用于處理多維隨機(jī)變量在線性變換下其分量相關(guān)問(wèn)題的，它通過(guò)求協(xié)方差陣或相關(guān)系數(shù)陣的特征值和特征向量，按指定的貢獻(xiàn)率求出集中原來(lái)隨機(jī)變量主要信息的、相互無(wú)關(guān)的主因子。長(zhǎng)三角和珠三角的港航企業(yè)從融入國(guó)際經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中獲得了極大的收益。因此，中央政府有必要考慮制定政策以降低地方的保護(hù)程度。形成上述格局的條件有許多，主要有我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)布局、開(kāi)放梯度以及宏觀政策等因素的影響。市場(chǎng)占有率高的港航企業(yè)，銷(xiāo)售和勞動(dòng)增長(zhǎng)率以及投資率都要高于一般的港航企業(yè)。港航私營(yíng)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)有可能更公平，更有可能 中國(guó)最大的管理資源中心 第 21 頁(yè) 共 27 頁(yè) 使資源流向生產(chǎn)率最佳的港航企業(yè)。公路網(wǎng)絡(luò)不健全，港區(qū)內(nèi)、外缺少干線 支持 ，主要高等級(jí)公路未接入港區(qū)，交通壓力過(guò)大，港、城間交通的瓶頸現(xiàn)象嚴(yán)重；公路等級(jí)低、通道少，集疏運(yùn)能力不足。政策的不穩(wěn)定性是大連港發(fā)展的硬傷，非理性和非科學(xué)化規(guī)劃大連港建設(shè)是大連港的軟肋。大連市在過(guò)去 10里曾提出不同的發(fā)展戰(zhàn)略。而建港大窯灣只從自然條件和技術(shù)條件考慮，忽略了貨源生成地和集疏運(yùn)體系的關(guān) 中國(guó)最大的管理資源中心 第 20 頁(yè) 共 27