【正文】 、銷售等作業(yè)，將一定數(shù)量以銷售包裝存在的商品再包裝成一定數(shù)量單元，和對(duì)物流包裝進(jìn)行加固、分裝、重新包裝的操作。其本質(zhì)特征是創(chuàng)新、超出常規(guī)、滿足客戶需要。他功能而進(jìn) 價(jià)值 保持使用價(jià)值 為了把物品變成顧客可能利用的狀態(tài)步驟三： 進(jìn)行物流功能整體評(píng)價(jià) —— 顧客滿意度（ customer satisfaction） 分析使顧客滿意度迅速增大的關(guān)鍵功能 針對(duì)不同顧客的需求，分析關(guān)鍵功能 建立模型，進(jìn)行物流功能整體評(píng)價(jià) 設(shè) F(x)?max： 顧客滿意度達(dá)到最大各類商品的時(shí)間要求及對(duì)流通成本的影響　　六、物流系統(tǒng)論的基本原理 　　　　序號(hào) 基本原理及分類 序號(hào) 基本原理及分類　　　第一類　　物流系統(tǒng)的約束條件１ 物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理　　　第二類　　物流系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)２ 物流要素集成化原理 ３ 物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理４ 物流接口無(wú)縫化原理　　　第三類　　物流系統(tǒng)的內(nèi)部運(yùn)作５ 物流反應(yīng)快速化原理 ６ 物流信息電子化原理７ 物流運(yùn)作規(guī)范化原理 ８ 物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化原理　　　第四類　　物流系統(tǒng)的主要輸出９ 物流服務(wù)系列化原理（一）物流目標(biāo)系統(tǒng)化原理　　按照物流系統(tǒng)整體最優(yōu)化的原則，對(duì)物流系統(tǒng)內(nèi)部要素進(jìn)行權(quán)衡、選擇和協(xié)調(diào)，最后確定能夠?qū)崿F(xiàn)物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的物流系統(tǒng)整體目標(biāo)和物流系統(tǒng)要素目標(biāo)，以及實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的過(guò)程。物流系統(tǒng)的服務(wù)目標(biāo)　　下級(jí)系統(tǒng)的服務(wù)目標(biāo)由它的直接上級(jí)系統(tǒng)服務(wù)目標(biāo)決定。　　　　不同層次的系統(tǒng)物流 成本 目標(biāo)之間的沖突。整合、一體化integration4.數(shù)量成本運(yùn)輸成本儲(chǔ)存成本固定成本POMF0運(yùn)籌學(xué) —— 儲(chǔ)存論（三）物流組織網(wǎng)絡(luò)化原理　　將物流經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場(chǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計(jì)和實(shí)施，以實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過(guò)程。Docking:直接換裝 )；　　接口信息及其管理；　　接口使用與管理規(guī)范　?。ㄎ澹┪锪鞣磻?yīng)快速化原理　　通過(guò)絕對(duì)加快運(yùn)輸工具的速度、重新設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、物流作業(yè)流程優(yōu)化以及建立供應(yīng)鏈等方法，使物流系統(tǒng)的訂貨處理周期和前置時(shí)間大大縮短的過(guò)程。而物流系統(tǒng)又恰恰要在解決這些矛盾的過(guò)程中運(yùn)行，并盡可能滿足客戶的要求?！　≡O(shè)計(jì)物流系統(tǒng)同時(shí)設(shè)計(jì)物流作業(yè)流程規(guī)范?！　∥锪骶W(wǎng)絡(luò)為什么采用配送中心？（四）物流接口無(wú)縫化原理　　指按照物流目標(biāo)系統(tǒng)化和物流要素集成化原理要求，對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成要素之間的流體、載體、流向、流量、流程五個(gè)流動(dòng)要素，信息、資金、機(jī)構(gòu)、人員等生產(chǎn)要素，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作規(guī)范、管理制度等機(jī)制要素進(jìn)行內(nèi)部和外部連接，使系統(tǒng)要素之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間成為無(wú)縫連接的整體的過(guò)程。物流要素集成的結(jié)果　?。ǎ保┮匾惑w化，即　 “大而全、小而全 ”；　?。ǎ玻┙?zhàn)略聯(lián)盟，即建立供應(yīng)鏈方式；　?。ǎ常┵Y源共享；企業(yè)間橫向一體化、企業(yè)內(nèi)部不同部門橫向一體化；　?。ǎ矗┦袌?chǎng)化，采用第三方物流形式。物流要素集成的動(dòng)機(jī)　　傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化；物流要素的復(fù)雜性決定；提高物流要素運(yùn)作效率的需要；生產(chǎn)、銷售和消費(fèi)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代物流的需要；企業(yè)建立供應(yīng)鏈的要求。目標(biāo)管理法　?。ǎ玻?３ 提供客戶需要的 服務(wù) ：在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，將恰當(dāng)數(shù)量、恰當(dāng)質(zhì)量的恰當(dāng)商品送到恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)；　　提供系統(tǒng)所需要的服務(wù)水平的同時(shí)，使系統(tǒng)的 總成本 最??；　　服從公司的總體政策；　　最大限度利用可用資源，使投資保持在合理水平；　　促進(jìn)公司長(zhǎng)期發(fā)展。 物流系統(tǒng)的完整 。的使用 為了進(jìn)行物流裝卸 通過(guò)市場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)權(quán)交換，使物流系統(tǒng)集成商能夠在一定的時(shí)間、一定的邊界范圍內(nèi)將各種要素集成為一個(gè)完整的無(wú)差別的單一產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)（并非真正的單一產(chǎn)權(quán) — 準(zhǔn)單一產(chǎn)權(quán)） — 物流系統(tǒng)集成商真正獲得這些要素的使用權(quán)。5.in （運(yùn)籌學(xué) —— 運(yùn)輸方式、路線的選擇）　　對(duì)象：旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸?！　∥锪鞣?wù)需求企業(yè)：物流的技術(shù)效率、物流的代理效率綜合考慮?！　毠┘瘓F(tuán) ?寶潔公司的配送儲(chǔ)存 。第三方物流服務(wù)商提供的物流服務(wù)應(yīng)該是成本最低的?！　∥锪飨到y(tǒng)資源的初始狀態(tài)是歷史形成的，不是按物流系統(tǒng)的要求來(lái)分布的。)　物流系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)　　 運(yùn)輸 （含配送）、 儲(chǔ)存 （含倉(cāng)儲(chǔ)管理和儲(chǔ)存控制）、 包裝 、 裝卸 、流通加工和 物流信息處理 等。系統(tǒng)是要素的規(guī)則、有序排列。6. ３ .　　結(jié)論：物流系統(tǒng)要素之間的目標(biāo)沖突不能在要素這個(gè)層次得到協(xié)調(diào)，必須在比要素高一個(gè)層次的系統(tǒng)才能解決。廣州 ?北京的運(yùn)輸方式：公路、鐵路、航空，或以上幾種方式組合，不同商品品種可以采取不同的運(yùn)輸方式?；九渲?較好的配置 完善的配置功能要素運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸搬運(yùn)、物流信息處理運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、物流信息處理運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息處理、增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)要素一對(duì)一的運(yùn)輸系統(tǒng)多對(duì)一或者一對(duì)多的物流網(wǎng)絡(luò)多對(duì)多的物流系統(tǒng)流動(dòng)要素流體、載體、流量、流向、流程流體、載體、流量、流向、流程流體、載體、流量、流向、流程資源要素具有滿足功能要素、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素的資源具有滿足功能要素、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素的資源具有滿足功能要素、網(wǎng)絡(luò)要素及流動(dòng)要素的資源物流系統(tǒng)要素配置表（二）物流系統(tǒng)要素存在沖突：1.特點(diǎn)：方向性、有限性、多樣性、連通性、選擇性、層次性。具有兩種以上主要物流功能；具備配套的基礎(chǔ)設(shè)施；一般處于物流過(guò)程的中間。網(wǎng)絡(luò)要素：點(diǎn)（結(jié)點(diǎn)）、線?！【W(wǎng)絡(luò)布局的兩種方案：?jiǎn)为?dú)成網(wǎng)　　　　　　　　　　　建設(shè)集成的基礎(chǔ)設(shè)施?包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施（鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口等）和運(yùn)行設(shè)備（以基礎(chǔ)設(shè)施為運(yùn)行條件并與之相配套，如港口的集裝箱裝卸搬運(yùn)車、汽車、火車、輪船、飛機(jī)。? 1995年，該中心的銷售額為 20億美元。? 在服務(wù)對(duì)象店經(jīng)營(yíng)的商品中，有 70%左右的商品由該中心集中配送。? 1995年銷售額達(dá) 20億美元。（ 2 ）根據(jù)行政區(qū)域 　 ?城市物流系統(tǒng) ?鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流系統(tǒng) ?區(qū)域物流系統(tǒng) 國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)國(guó)際物流系統(tǒng)例 :城市物流? 城市物流是指物品在城市內(nèi)部和城市之間由供給者所在地向需求者所在地的移動(dòng)過(guò)程。物流系統(tǒng)分析概念一、物流系統(tǒng)的定義1.的優(yōu)劣順序，提供給決策者進(jìn)行決策。有足夠定量的因素，用數(shù)學(xué)的方法建立數(shù)學(xué)模型，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)等技術(shù)尋求最佳方案，復(fù)雜問(wèn)題可運(yùn)用計(jì)算機(jī)求解。： 2. 目標(biāo)選擇。系統(tǒng)分析是系統(tǒng)綜合、優(yōu)化、決策、以及系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。三、系統(tǒng)分析適應(yīng)性二、系統(tǒng)分類：相關(guān)性 動(dòng)態(tài)性 系統(tǒng)是由相互作用、相互影響、相互制約和相互依賴的若干要素組合而成的、具有一定結(jié)構(gòu)