【正文】 等全領(lǐng)域 ? 這時(shí) logistics不同于軍事后勤學(xué)上的概念： ? 軍事后勤學(xué) ? 現(xiàn)代物流 ? MRPII、 DRP、 LRP、 ERP、物流外包和第三方物流產(chǎn)生 掌握物流概念形成之源 ——加深對物流的理解 軍事動(dòng)因 經(jīng)濟(jì)動(dòng)因 logistics Physical Distribution 后勤 military logistics 二戰(zhàn)軍事后勤 business logistics 企業(yè)后勤 市場營銷分銷渠道 物料管理 Physical Distribution 實(shí)物配送 配送管理 企業(yè)內(nèi)部與外部物流集成 集成物流 供應(yīng)鏈管理 一體化物流 第二節(jié) 物流系統(tǒng)的概念與特點(diǎn) 我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對物流 (Logistics)的定義是 ：“ 物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。在物流活動(dòng)中要做到無缺貨、無貨物損傷和丟失等現(xiàn)象出現(xiàn)，并且費(fèi)用要低。涉及物流系統(tǒng)的效益。因此，運(yùn)輸活動(dòng)的費(fèi)用節(jié)約余地大，發(fā)展的潛力大，無論在物流領(lǐng)域還是國民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域都占有舉足輕重的位置。在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。 第三節(jié) 物流系統(tǒng)的目標(biāo)與構(gòu)成要素 我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》中對配送下的定義是： “在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 物流系統(tǒng)是由多個(gè)子系統(tǒng)組成的復(fù)雜系統(tǒng)，物流信息和運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等各個(gè)環(huán)節(jié)都有密切關(guān)系，在物流活動(dòng)中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用。流體具有自然屬性和社會(huì)屬性。 第三節(jié) 物流系統(tǒng)的目標(biāo)與構(gòu)成要素 流向 指流通從起點(diǎn)到終點(diǎn)的流動(dòng)方向。 6．物流系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)要素 第四節(jié) 物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系和目標(biāo)沖突 ?要提高物流系統(tǒng)的服務(wù)水平，物流的成本往往也要增加。 2．物流系統(tǒng)各功能要素之間存在制約關(guān)系與目標(biāo)沖突 第四節(jié) 物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系和目標(biāo)沖突 ? 以運(yùn)輸功能為例，各種運(yùn)輸方式都存在各自的優(yōu)劣勢。 4．物流系統(tǒng)與外部系統(tǒng)之間存在沖突 第二章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 的方法論 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡介 第二節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)概述 第三節(jié) 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)的分類 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) ? 系統(tǒng)工程是按照系統(tǒng)的各個(gè)目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡，全面求得最優(yōu)解，并使各組成部分能夠最大限度的相互適應(yīng)的方法。 ? 時(shí)間維表示系統(tǒng)工程活動(dòng)從開始到結(jié)束按時(shí)間順序排列的全過程，分為規(guī)劃、擬定方案、研制、生產(chǎn)、安裝、運(yùn)行、更新七個(gè)時(shí)間階段。 ④生產(chǎn)階段。 時(shí)間維（工作進(jìn)程） 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡介 二、系統(tǒng)分析方法（ System Analysis Method） 蘭德公司 （ RAND）認(rèn)為，系統(tǒng)分析是一種研究方略，它能在不確定的情況下，確定問題的本質(zhì)和起因，明確咨詢目標(biāo)，找出各種可行方案，并通過一定標(biāo)準(zhǔn)對這些方案進(jìn)行比較，幫助決策者在復(fù)雜的問題和環(huán)境中作出科學(xué)抉擇 。這就是相關(guān)系統(tǒng)的根定義 (基本定義 )。 硬 系統(tǒng)中所設(shè)想的變革是建立和實(shí)施一個(gè)系統(tǒng) 軟 系統(tǒng)中也有這種情況，如實(shí)施一個(gè)信息系統(tǒng)為現(xiàn)有職能服務(wù)，但一般說來，可能引起一個(gè)較為緩和的變革，是結(jié)構(gòu)的、過程的或態(tài)度的變革。 足夠的替代方案是系統(tǒng)分析選優(yōu)的前提。 四、物流系統(tǒng)分析的基本內(nèi)容 服務(wù)性 （ Service） 快捷性 （ Speed） 有效的利用面積和空間 （ Space saving） 規(guī)模適當(dāng)化 （ Scaleoptimization） 庫存控制 （ Stock control） ? 物流系統(tǒng)化的目標(biāo)（ 5S） 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) ? 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的 6個(gè)基本元素 ? 所研究商品（ Products）的種類、品目等。 物流系統(tǒng)分析模型的種類主要有 實(shí)物模型、圖式模型、模擬模型和數(shù)學(xué)模型 。 物流系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)：綜合考慮供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售和回收廢棄物流 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) 五、物流系統(tǒng)分析的步驟 提供分析結(jié)果 找出、闡明 問題 未來環(huán)境 調(diào)整約束或重新闡明問題 生成 備選方案 建模 評(píng)價(jià) 備選方案 現(xiàn)狀分析 原始情況 第三章 物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的分析與設(shè)計(jì) 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 第二節(jié) 物流組織變革的背景和趨勢 第三節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流組織的類型 第四節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流組織選擇的影響 因素分析 第五節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流組織的選擇過程 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 ? 物流組織的出現(xiàn)和發(fā)展是人們對物流認(rèn)識(shí)不斷提高的結(jié)果。伴隨著物流管理領(lǐng)域的上述變化， 20世紀(jì) 80年代初期，物流一體化組織的雛形出現(xiàn)了。 ? (1997)則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代物流管理不僅僅是一種操作層次上的職能，而且是公司戰(zhàn)略的一部分，它是獲得企業(yè)競爭優(yōu)勢的一種活動(dòng)。 二、消費(fèi)者需求的變化與敏捷物流、定制物流的蓬勃發(fā)展 第二節(jié) 物流組織變革的背景和趨勢 第二節(jié) 物流組織變革的背景和趨勢 供應(yīng)鏈中權(quán)力的轉(zhuǎn)移。 二、供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織的分類及內(nèi)涵 狹義自營 內(nèi)部交易 內(nèi)部外包 戰(zhàn)術(shù)外包 戰(zhàn)略外包 業(yè)務(wù)外購 強(qiáng) 中 弱 自營組織策略集合 外包組織策略集合 供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)自營與外包組織分類 第三節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型 狹義自營組織 ? 即在物流業(yè)務(wù)委托方選擇在內(nèi)部設(shè)立物流業(yè)務(wù)職能部門，來承擔(dān)其所需物流服務(wù)的自營組織策略。該類組織往往比較適合于在行業(yè)內(nèi)具有較高知名度、物流業(yè)務(wù)量較大，且其主要物流業(yè)務(wù)類型相對成熟，具有較好或外部推廣性的委托企業(yè)。 第三節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型 委托公司 非物流職能部門 物流部門或事業(yè)部 物流戰(zhàn) 略職能 物流戰(zhàn) 術(shù)職能 物流作 業(yè)職能 第四 方物 流企 業(yè) 第三 方物 流企 業(yè) 長期激勵(lì)合同 委托目標(biāo)及要求 一體化解決方案 物流業(yè)務(wù)的整體外包 戰(zhàn)略決策 作業(yè)結(jié)果 代表物流組織與客戶之間的信息交 供應(yīng)鏈環(huán)境下的戰(zhàn)略外包型物流系統(tǒng)組織 第三節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型 第四節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織 選擇的影響因素分析 一、競爭戰(zhàn)略因素分析 競爭戰(zhàn)略維度的委托方物流業(yè)務(wù)類型劃分圖 第四節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織 選擇的影響因素分析 內(nèi)部規(guī)模效應(yīng)因素 外部規(guī)模效應(yīng)因素 物流管理能力因素 設(shè)施或資金能力因素 第四節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織 選擇的影響因素分析 二、經(jīng)濟(jì)因素分析 第四節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織 選擇的影響因素分析 經(jīng)濟(jì)因素維度的委托方物流業(yè)務(wù)類型劃分圖 、完整地描述，并通過完善的合同得到規(guī)范； ，呈標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化狀態(tài)，具有通用性； 、提供同類業(yè)務(wù)服務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)。 第一節(jié) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述 三、物流節(jié)點(diǎn)的功能 （ 1） 轉(zhuǎn)運(yùn)型物流節(jié)點(diǎn) ：①公路貨運(yùn)站 ②鐵路貨運(yùn)站 ③公鐵聯(lián)運(yùn)站 ④港口 ⑤水陸聯(lián)運(yùn)站 ⑥空運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)站⑦綜合轉(zhuǎn)運(yùn)站等。 ? 如果需求地的需求量足夠大，每次運(yùn)輸?shù)囊?guī)模與整車的最大裝載量相接近，則直送網(wǎng)絡(luò)是行之有效的。 ? 貨物對接的主要優(yōu)勢：無需庫存；加快了供應(yīng)鏈中產(chǎn)品的流通速度；減少了處理成本。這種模式在一些范圍較大的經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)或大型企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)中廣泛應(yīng)用。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 樞 紐 站站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)轉(zhuǎn) 運(yùn) 中 心 （ 樞 紐 點(diǎn) ）收 貨 、 送 貨 站 點(diǎn)發(fā) 貨 人 或 收 貨 人單 一 樞 紐 站 復(fù) 合 軸 輻 式 網(wǎng) 絡(luò) 貨 物 組 織 方 式八、單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 在單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中貨物的運(yùn)輸可以直接由發(fā)貨站點(diǎn)運(yùn)至收貨站點(diǎn)，而不通過轉(zhuǎn)運(yùn)中心或樞紐站的轉(zhuǎn)運(yùn)。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? 定制化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)不同的客戶和產(chǎn)品特征，運(yùn)用不同的運(yùn)輸方式和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運(yùn)輸。 ? 第三運(yùn)輸階段 ：將來自不同站點(diǎn)或其他樞紐站的貨物按照去向的不同，在樞紐站處進(jìn)行分類組合。 ? 第三運(yùn)輸階段 ：將來自不同站點(diǎn)的貨物按照去向的不同，在 轉(zhuǎn)運(yùn)中心 處進(jìn)行分類組合。 ? 日本的 711公司將來自新鮮食品供應(yīng)商的貨物在配送中心進(jìn)行貨物對接，并通過 “送奶路線 ”向連鎖商店送貨。 ? 在日本，豐田公司使用 “ 送奶路線 ” 從單個(gè)供應(yīng)商運(yùn)送零配件到多個(gè)裝配廠，在美國，豐田公司使用 “ 送奶路線 ” 將多個(gè)供應(yīng)商的零配件運(yùn)往位于肯德基州的一家裝配廠。 ? 將貨物從供應(yīng)地運(yùn)送到需求地可采用三種基本的物流網(wǎng)絡(luò)形式，即一種是直送形式，即一個(gè)或多個(gè)供應(yīng)地直送到一個(gè)或多個(gè)需求地 (a)；一種是從一個(gè)供應(yīng)地提取的貨物連續(xù)運(yùn)送到多個(gè)需求地，或從多個(gè)供應(yīng)地連續(xù)收集貨物送至一個(gè)需求地 (b)。 二、物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組成要素 運(yùn)輸方式： ① 鐵路運(yùn)輸 ② 公路運(yùn)輸 ③ 水路運(yùn)輸 ④ 航空運(yùn)輸 ⑤ 管道運(yùn)輸 物流節(jié)點(diǎn)： ① 制造商 ②供應(yīng)商 ③ 零售商 ④ 航空運(yùn)輸 ⑤ 物流企業(yè)的倉庫 ⑥配送中心與物流中心等 （ 1） 業(yè)務(wù)功能 ：物流節(jié)點(diǎn)是倉儲(chǔ)保管、物流集疏、流通加工、配送、包裝等物流活動(dòng)的載體。除涉及物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、物流績效控制等部分物流戰(zhàn)略職能外，外部專業(yè)物流企業(yè)承擔(dān)了委托目標(biāo)要求下的其他一切物流職能 。就職能分工而言，相比狹義自營組織，它具有更高的物流職能集成度，幾乎所有的物流作業(yè)職能都被統(tǒng)一集中到由一個(gè)高層經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下的中心或事業(yè)部內(nèi)；在戰(zhàn)略層次上，組織中對物流管理的戰(zhàn)略重視程度也有較大提高，更為突出的是物流部門的獨(dú)立性，強(qiáng)調(diào)物流管理職能的戰(zhàn)略性、跨部門性等特點(diǎn)。 四、信息技術(shù)的興起與企業(yè)物流的信息化、 智能化和電子化 第三節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類型 ? 概念：圍繞供應(yīng)鏈物流業(yè)務(wù)的整體優(yōu)化，而按照一定的規(guī)則、制度和利益分配安排形成的，包括多個(gè)企業(yè)實(shí)體的合作性組織群體，把跨越了單個(gè)企業(yè)組織邊界的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)組織統(tǒng)稱為外包組織策略，而把單個(gè)企業(yè)邊界范圍內(nèi)的原有幾類組織形式概括為自營組織策略。 ? 其次，消費(fèi)者隨經(jīng)濟(jì)收入的增加，其消費(fèi)心理、消費(fèi)方式、消費(fèi)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)水準(zhǔn)也會(huì)隨著社會(huì)的發(fā)展和時(shí)尚的變遷而不斷變化。 ③在一個(gè)過程框架中完成的工作應(yīng)該有利于綜合，從功能到過程為導(dǎo)向的根本改變，在程序內(nèi)完成的工作應(yīng)能激發(fā)出綜合效益。 ? 直線型物流系統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)中，物流系統(tǒng)管理的各個(gè)要素不再作為其他的職能部門，如財(cái)務(wù)、市場、制造部門的從屬職能而存在，而處于并列的地位 ,集中歸納在實(shí)體流通等物流部門。 物流質(zhì)量。 ? 時(shí)間（ Time）即不同的季度、月、周、日、時(shí)業(yè)務(wù)量的波動(dòng)、特點(diǎn)。 (4)費(fèi)用與效益。 一、 物流系統(tǒng)分析的目的 第四節(jié) 物流系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì) ? 物流系統(tǒng)分析的過程是一個(gè)復(fù)雜的過程，是在觀察、了解系統(tǒng)各種定性因素，統(tǒng)計(jì)分析各種數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，經(jīng)分析建立物流系統(tǒng)模型，模擬某一現(xiàn)實(shí)環(huán)境條件，顯示或預(yù)測系統(tǒng)對各種可能情況的反應(yīng)，然后在模擬或解析分析的基礎(chǔ)上，比較各種可行方案，為決策、判斷提供依據(jù)。 階段 5：概念模型與現(xiàn)實(shí)的比較 階段 2是對問題情景的直覺認(rèn)識(shí)，概念模型則提供了更深入的描述。 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡介 階段 1和階段 2：表達(dá) 這兩個(gè)階段的意圖是找出有關(guān)的問題情景，即從廣泛的處于問題情景中的人們那里收集盡可能多的對問題的知覺。 ⑥運(yùn)行階段。即調(diào)研、程序設(shè)計(jì)階段，目的在于謀求活動(dòng)的規(guī)劃與戰(zhàn)略； ②擬定方案。 第一節(jié) 系統(tǒng)方法論簡介 ? 霍爾三維結(jié)構(gòu)又稱霍爾的系統(tǒng)工程，后人與軟系統(tǒng)方法論對比，稱為硬系統(tǒng)方法論（ HardSystemMethodology,HSM）。 3．物流系統(tǒng)的要素內(nèi)部的目標(biāo)沖突 第四節(jié) 物流系統(tǒng)中的制約關(guān)系和目標(biāo)沖突 ? 從一個(gè)制造企業(yè)來看，物流系統(tǒng)是與生產(chǎn)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)等系統(tǒng)并列的一個(gè)系統(tǒng)，它們都是企業(yè)的經(jīng)營系統(tǒng)中的要素或者子系統(tǒng)。 1．物流服務(wù)水平與物流成本間的制