【正文】 的橫 向流 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 * 同樣向歐洲地區(qū)物流經(jīng)理匯報(bào) 首席執(zhí)行官 總經(jīng)理 經(jīng)營(yíng)單位（ 10） 副總經(jīng)理 地區(qū)（ 3） 副總經(jīng)理 財(cái)務(wù)和 IT 副總經(jīng)理 技術(shù)中心 執(zhí)行副總經(jīng)理 法律 副總經(jīng)理 采購(gòu) 副總經(jīng)理 供應(yīng)鏈和物流 副總經(jīng)理 制造和工程 副總經(jīng)理 研究與開(kāi)發(fā) 副總經(jīng)理 物流 安全經(jīng)理 地區(qū) 物流經(jīng)理 供應(yīng)量 咨詢經(jīng)理 北美地區(qū) 物流經(jīng)理 歐洲地區(qū) 物流經(jīng)理 散裝物流鐵 路、散裝卡 包裝物流、應(yīng) 付運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ) 國(guó)際物流 空運(yùn)與海運(yùn) * 克萊斯勒公司物流組織實(shí)例圖 第一節(jié) 物流組織的歷史發(fā)展 第二節(jié) 物流組織變革的背景和趨勢(shì) 進(jìn)入 21世紀(jì)后，伴隨著企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變以及消費(fèi)者需求的變化、供應(yīng)鏈管理和經(jīng)濟(jì)全球化的日益興起，物流系統(tǒng)組織面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，具體體現(xiàn)在： ? 競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的深刻轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略物流管理的日趨實(shí)現(xiàn)； ? 消費(fèi)者需求的變化與敏捷物流、定制物流的蓬勃發(fā)展； ? 供應(yīng)鏈管理的持續(xù)深化與集成化，全球物流管理的興起； ? 信息技術(shù)的興起與企業(yè)物流信息化、智能化和電子化。物流管理的地位由降低企業(yè)成本，提高服務(wù)水平，上升為企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)今市場(chǎng)上的顧客要求越來(lái)越高，不光是產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性、品種的豐富性，還包括便利、靈活及敏捷的服務(wù)響應(yīng)等。 供應(yīng)鏈的全球化趨勢(shì)。 ? 特征：集成性、整體性、規(guī)范性 一、供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織的概念及特點(diǎn) 第三節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類(lèi)型 ? 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流自營(yíng)組織與外包組織的分類(lèi)如圖所示。就職能分工而言，在運(yùn)作層次上，除部分物流作業(yè)職能被集合到企業(yè)的獨(dú)立物流部門(mén)外，如不少企業(yè)設(shè)立的儲(chǔ)運(yùn)部，大多數(shù)物流運(yùn)作或參謀職能，如庫(kù)存控制、訂單處理等，仍然分散在財(cái)務(wù)、制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等相應(yīng)業(yè)務(wù)部門(mén)中；在戰(zhàn)略層次上，物流管理的戰(zhàn)略決策職能仍然集中在委托方的最高決策機(jī)構(gòu)手中，委托方對(duì)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)具有非常強(qiáng)的控制力。就利益分配格局而言，在該模式中，利益的最終受益主體仍然是委托企業(yè)，所不同的是以內(nèi)部交易合同的形式來(lái)確定了企業(yè)內(nèi)各物流參與主體之間的利益分配格局，期望通過(guò)改變部門(mén)的利益分配格局來(lái)達(dá)到激勵(lì)效果。 第三節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類(lèi)型 集團(tuán)公司 財(cái) 務(wù) 部 人 事 部 生 產(chǎn) 部 銷(xiāo) 售 部 物 流 部 其 他 職 能 部 門(mén) 其他非產(chǎn)權(quán)客戶 物流子公司 其他子公司客戶 財(cái) 務(wù) 部 人 事 部 銷(xiāo) 售 部 運(yùn) 輸 部 其他物 流職能 部門(mén) 子公司各 職 能部門(mén) 物流作業(yè)指令 物流業(yè)務(wù) 物流業(yè)務(wù) 物流作業(yè)指令 代表物流組織與客戶之間的信息交 供應(yīng)鏈環(huán)境下的內(nèi)部外包型物流系統(tǒng)組織 第三節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類(lèi)型 業(yè)務(wù)外購(gòu)組織 ? 業(yè)務(wù)外購(gòu)組織形式即在由委托方采取直線職能型、事業(yè)部型等自營(yíng)組織策略管理部分物流業(yè)務(wù)的同時(shí)，采取臨時(shí)性采購(gòu)方式，將自己能力范圍以外的、或者自營(yíng)成本較高的、或者自營(yíng)與外包在成本或服務(wù)質(zhì)量方面都差異不大的、比較成熟的部分物流業(yè)務(wù)等，臨時(shí)性委托給外部專業(yè)物流企業(yè)，由其提供物流服務(wù)的組織策略，如許多大規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售旺季時(shí)常常會(huì)臨時(shí)性的雇傭企業(yè)外的車(chē)隊(duì)或者租借倉(cāng)庫(kù)，等等。 第三節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類(lèi)型 委托公司 非物流職能部門(mén) 物流部門(mén)或事業(yè)部 物流戰(zhàn) 略職能 物流戰(zhàn) 術(shù)職能 物流作 業(yè)職能 外部 第三 方物 流企 業(yè) 長(zhǎng)期激勵(lì)性合同 委托目標(biāo)及要求 返回作業(yè)結(jié)果 某一類(lèi)或若干物流業(yè)務(wù) 代表物流組織與客戶之間的信息交 供應(yīng)鏈環(huán)境下的戰(zhàn)術(shù)外包型物流系統(tǒng)組織 第三節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織類(lèi)型 戰(zhàn)略外包組織 ? 即委托方將物流業(yè)務(wù)整體委托給第四方物流企業(yè)，由其根據(jù)委托方的物流服務(wù)目標(biāo)，整合第三方物流企業(yè)資源來(lái)提供物流一體化解決方案的組織策略。 第四節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織 選擇的影響因素分析 三、技術(shù)因素分析 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 高 低 業(yè)務(wù)成熟度 業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度 低 高 技術(shù)因素維度的委托方物流業(yè)務(wù)類(lèi)型劃分圖 第四節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng)組織 選擇的影響因素分析 第五節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng) 組織選擇過(guò)程 一、物流系統(tǒng)組織設(shè)計(jì)目標(biāo)分析 供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)組織決策過(guò)程可以概括為以下步驟： 步驟一：物流業(yè)務(wù)功能分類(lèi) 步驟二：基于獨(dú)特性和用戶價(jià)值重要性的復(fù)合決策過(guò)程 步驟三：基于設(shè)施 /資金能力分析的決策過(guò)程 步驟四：基于成本競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的復(fù)合決策過(guò)程 步驟五：基于物流外包組織模式內(nèi)部的具體組織形式選擇決策過(guò)程 步驟六：基于物流自營(yíng)組織模式內(nèi)部的具體組織形式選擇決策過(guò)程 第五節(jié) 供應(yīng)鏈環(huán)境下物流系統(tǒng) 組織選擇過(guò)程 二、物流系統(tǒng)組織決策過(guò)程規(guī)劃 組織策略選擇過(guò)程流程圖 物流業(yè) 務(wù)按功 能分類(lèi) 獨(dú)特關(guān)鍵 獨(dú)特性 用戶價(jià)值 重要度 用戶價(jià)值 重要度 設(shè)施 /資 金能力 非獨(dú)特一般 非獨(dú)特關(guān)鍵 獨(dú)特 一般 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變 成本 競(jìng)爭(zhēng)力 設(shè)施 /資 金能力 服務(wù) 競(jìng)爭(zhēng)力 廣義外包 管理能力 業(yè)務(wù)成熟度 業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)度 成本競(jìng) 爭(zhēng)力 服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力 廣 義 自 營(yíng) 狹義自營(yíng) 戰(zhàn)略外包 戰(zhàn)略 /戰(zhàn) 術(shù)外包 業(yè)務(wù)外購(gòu)， 戰(zhàn)術(shù) /戰(zhàn)略 改進(jìn)潛力 內(nèi)部規(guī)模？ 內(nèi)部變異 外部規(guī)模 內(nèi)部外包 N Y Y Y Y N N Y N Y Y N Y N Y Y N N N N N N Y N Y Y N Y Y N N 第四章 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析設(shè)計(jì) 第一節(jié) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)基本形式 第三節(jié) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的內(nèi)容與影響因素 第一節(jié) 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)概述 物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指為實(shí)現(xiàn)貨物從供應(yīng)地到需求地的暢通流動(dòng)，物流系統(tǒng)（物流企業(yè)或組織）構(gòu)造和組織的與經(jīng)營(yíng)有關(guān)的物流節(jié)點(diǎn)、物流線路所構(gòu)成的空間網(wǎng)絡(luò)。 （ 2） 銜接功能 ：通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)將不同的運(yùn)輸方式連接在一起；通過(guò)物流節(jié)點(diǎn)將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、搬運(yùn)、包裝等物流功能有效的聯(lián)系起來(lái)，實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)一體化。 （ 2） 儲(chǔ)存型物流節(jié)點(diǎn) ：儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等 （ 3）流通型物流節(jié)點(diǎn)： ①流通型倉(cāng)庫(kù) ②集貨中心 ③分貨中心 ④加工中心 ⑤配送中心 ⑥物流中心 ⑦物流園區(qū)等。另一種是多個(gè)供應(yīng)地通過(guò)物流樞紐節(jié)點(diǎn)處理后配送到多個(gè)需求地。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 三、利用 “送奶路線 ”的直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供應(yīng)商 零售商 供應(yīng)商 零售商 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? 一輛卡車(chē)將從一個(gè)供應(yīng)商那里提取的貨物送到多個(gè)零售店，或者從多個(gè)供應(yīng)商那里提取貨物送至一個(gè)零售店，其經(jīng)歷的線路稱為 “ 送奶線路 ” 。 三、利用 “送奶路線 ”的直送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供 應(yīng) 地購(gòu) 物 中 心 配 送 中 心供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地購(gòu) 物 中 心購(gòu) 物 中 心購(gòu) 物 中 心購(gòu) 物 中 心四、通過(guò)配送中心中轉(zhuǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 CED模式：配送中心一方面進(jìn)行貨物庫(kù)存保管與分揀， 另一方面則起著各種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換與貨物的交換作用 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 （ 1）所有貨物通過(guò)配送中心的運(yùn)送 ? 供應(yīng)商并不直接將貨物運(yùn)送到零售店，而是先運(yùn)到配送中心，再運(yùn)到零售店。 ? 成功的貨物對(duì)接常常需要高度的協(xié)調(diào)性和進(jìn)出貨物的步調(diào)高度一致。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 供 應(yīng) 地購(gòu) 物 中 心 配 送 中 心供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地供 應(yīng) 地購(gòu) 物 中 心購(gòu) 物 中 心購(gòu) 物 中 心購(gòu) 物 中 心物 流 中 心 配 送 中 心物 流 中 心六、多樞紐節(jié)點(diǎn)的 LDCED網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? LD— CED網(wǎng)絡(luò)模式有兩類(lèi)樞紐節(jié)點(diǎn)：物流中心和配送中心。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 樞 紐 站站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)轉(zhuǎn) 運(yùn) 中 心 （ 樞 紐 點(diǎn) ）收 貨 、 送 貨 站 點(diǎn)發(fā) 貨 人 或 收 貨 人單 一 樞 紐 站 純 軸 輻 式 網(wǎng) 絡(luò) 貨 物 組 織 方 式集 貨 / 遞 送干 線 運(yùn) 輸七、單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 單一樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中的貨物流轉(zhuǎn)的組織方式如下： ? 第一運(yùn)輸階段： 收貨站點(diǎn)收集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主的貨物，并把貨物運(yùn)送到相應(yīng)的站點(diǎn)。 ? 第四運(yùn)輸階段 ：選擇合適的運(yùn)輸方式將貨物運(yùn)送至相應(yīng)的送貨站點(diǎn)。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 樞 紐 站站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)轉(zhuǎn) 運(yùn) 中 心 （ 樞 紐 點(diǎn) ）收 貨 、 送 貨 站 點(diǎn)發(fā) 貨 人 或 收 貨 人多 樞 紐 站 單 一 分 派 軸 輻 式 網(wǎng) 絡(luò) 的 物 流 組 織 方 式站 點(diǎn)站 點(diǎn)樞 紐 站樞 紐 站九、多樞紐站單一分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 多樞紐站單一分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的貨物流轉(zhuǎn)的組織方式如下： ? 第一運(yùn)輸階段： 收貨站點(diǎn)收集其服務(wù)區(qū)內(nèi)貨主的貨物，并把貨物運(yùn)送到相應(yīng)的站點(diǎn)。 ? 第四運(yùn)輸階段 ：對(duì)本樞紐站服務(wù)區(qū)域內(nèi)的貨物，也選擇合適的運(yùn)輸方式將其運(yùn)送至相應(yīng)的送貨站點(diǎn)。 ? 這種運(yùn)輸體系的管理是很復(fù)雜的，因?yàn)榇罅坎煌漠a(chǎn)品和商店要使用不同的運(yùn)送程序。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 樞 紐 站站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)站 點(diǎn)轉(zhuǎn) 運(yùn) 中 心 （ 樞 紐 點(diǎn) ）收 貨 、 送 貨 站 點(diǎn)發(fā) 貨 人 或 收 貨 人多 樞 紐 站 多 分 派 軸 輻 式 網(wǎng) 絡(luò) 的 物 流 組 織 方 式站 點(diǎn)站 點(diǎn)樞 紐 站樞 紐 站十、多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 ? 在多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式中允許收貨站點(diǎn)或發(fā)貨站點(diǎn)與多個(gè)樞紐站相連，收發(fā)貨站點(diǎn)可以根據(jù)實(shí)際情況（如樞紐站擁擠、交貨期要求）選擇與其連接的樞紐站，從而提高整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低物流成本。 ? 第二運(yùn)輸階段： 不同的站點(diǎn)將收集的目的地不是本站服務(wù)區(qū)的貨物選擇合適的運(yùn)輸方式運(yùn)到相對(duì)應(yīng)的唯一分派的樞紐點(diǎn)。 ? 集貨與遞送貨物的工作合二為一，收貨站點(diǎn)與送貨站點(diǎn)合二為一。 ? 第二運(yùn)輸階段： 不同的站點(diǎn)將收集的目的地不是本站服務(wù)區(qū)的貨物選擇合適的運(yùn)輸方式運(yùn)到 轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)運(yùn) 。 ? LD— CED網(wǎng)絡(luò)模式通過(guò)多級(jí)樞紐點(diǎn)進(jìn)行貨物運(yùn)送，實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)?；幚?，降低物流總成本。 ? 使用貨物對(duì)接和送奶線路要求高度的協(xié)調(diào)以及對(duì)送奶線路的合理規(guī)劃和安排。 第二節(jié) 物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模式 （ 2）貨物對(duì)接 ? 貨物對(duì)接：每一輛進(jìn)貨卡車(chē)上裝有來(lái)自同一個(gè)供應(yīng)商并將運(yùn)送到多個(gè)零售店的產(chǎn)品，而每一輛送貨卡車(chē)則裝有來(lái)自不同供應(yīng)商并將被送至同一家商店的產(chǎn)品。 ? “ 送奶路線 ” 通過(guò)多個(gè)供應(yīng)商或零售商的貨物裝載在一輛卡車(chē)上的聯(lián)合運(yùn)輸降低了運(yùn)輸成本。 ? 直送網(wǎng)絡(luò)的主要優(yōu)勢(shì)： （ 1）無(wú)需中介倉(cāng)庫(kù)，減少物流樞紐節(jié)點(diǎn)的建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本，而且在操作和協(xié)調(diào)上簡(jiǎn)單易行； （ 2）運(yùn)輸決策完全是地方性的，一次運(yùn)輸決策不影響別的貨物運(yùn)輸； （ 3）從供應(yīng)商到需要地的運(yùn)輸時(shí)間較短。不同的企業(yè)需要不同的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。 （ 4） 管理功能 ：物流節(jié)點(diǎn)是集管理、調(diào)度、信息和物