交通運(yùn)輸系統(tǒng)-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 解，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約狀況有明顯改善），近期將達(dá)到。 運(yùn)輸機(jī) 按其發(fā)動(dòng)機(jī)和所產(chǎn)生推力的類型可分為活塞式、渦輪螺旋式、渦輪噴氣式、渦輪風(fēng)扇噴氣式。 42 中國(guó)高速列車(chē) 中國(guó)高速列車(chē) 43 上海磁懸浮列車(chē) 44 （ 2）道路載運(yùn)工具 汽車(chē) 、無(wú)軌電車(chē)、拖拉機(jī)、摩托車(chē)、自行車(chē)以及各種專用車(chē)和特種車(chē)等。 ?缺點(diǎn) ：適用范圍小；機(jī)動(dòng)靈活性差；固定投資大。 ?航班： 定期航班和不定期航班 ?航空器（飛機(jī)）： 普通型和高載重型；短途和洲際型；客機(jī)、貨機(jī)和客貨混合機(jī)型。專用貨車(chē)包括保溫車(chē)、罐車(chē)、家畜車(chē)等。 16 按機(jī)車(chē)原動(dòng)力， 鐵路機(jī)車(chē) 可分為： 蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)。 （ 3）發(fā)展仍是公路、水路交通的主要任務(wù)。 ?交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段 5 縱觀交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷史，可以看出：水運(yùn)、公路、鐵路、航空、管道等五種運(yùn)輸方式，正在在逐步走向協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步形成一個(gè)整體，構(gòu)成一個(gè)現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系。第 1 章 交通運(yùn)輸系統(tǒng) Transportation System 1 167。 交通運(yùn)輸作為一個(gè)系統(tǒng)，就具有系統(tǒng)的特性： ?整體性 ?相關(guān)性 ?目的性 ?環(huán)境適應(yīng)性 6 城市交通綜合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 城市交通綜合系統(tǒng) 交通環(huán)境條件 道路交通條件 路 段 交 通 系 統(tǒng) 路 口 交 通 系 統(tǒng) 交 通 設(shè) 施 系 統(tǒng) 行 人 交 通 系 統(tǒng) 公 共 交 通 系 統(tǒng) 交 通 管 理 系 統(tǒng) 公 共 場(chǎng) 所 分 布 居 民 住 宅 分 布 公 交 站 點(diǎn) 分 布 停 車(chē) 場(chǎng) 分 布 企 事 業(yè) 單 位 分 布 第 三 產(chǎn) 業(yè) 網(wǎng) 點(diǎn) 分 布 7 ⑴ 整體性 城市交通系統(tǒng)是由人、車(chē)、道路、設(shè)施、管理、環(huán)境等許多子系統(tǒng)組成的綜合性整體，各子系統(tǒng)從屬于這個(gè)整體，而整個(gè)城市交通系統(tǒng)又是更龐大的城市系統(tǒng)中的子系統(tǒng)。 ?交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀 9 （ 1）適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要 （ 2）適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求 （ 3）適應(yīng)生態(tài)環(huán)境持續(xù)發(fā)展的需求 ?交通運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo) 10 （ 1）客運(yùn)高速化 （ 2）貨運(yùn)物流化 （ 3）交通管理與運(yùn)輸組織技術(shù)將發(fā)生變革 ? 21世紀(jì)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì) 11 目標(biāo)： ?到 21世紀(jì)中葉，建立一個(gè)可持續(xù)性的，以高速化和智能化為目標(biāo)的新型綜合交通運(yùn)輸體系，并成為世界交通強(qiáng)國(guó)和運(yùn)輸大國(guó)； ?交通科學(xué)技術(shù) 達(dá)到世界先進(jìn)國(guó)家水平，交通運(yùn)輸技術(shù)裝備、運(yùn)輸組織與運(yùn)輸管理，進(jìn)入世界先進(jìn)水平行列； ?鐵路 成為世界上最發(fā)達(dá)的系統(tǒng)； ?公路 及其運(yùn)輸系統(tǒng)在世界上名列前茅； ?航空運(yùn)輸 成為世界上最大的市場(chǎng)之一； ?水運(yùn) 成為世界航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。 ?鐵路機(jī)車(chē)和車(chē)輛 優(yōu)點(diǎn) ：熱效率可以達(dá)到 20～ 30％，持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，使用于缺水或水質(zhì)不良地區(qū)運(yùn)行，便于多機(jī)牽引，乘務(wù)員的勞動(dòng)條件較好。 我國(guó)貨車(chē)按載重可分為： 20t以下、 25~40t、50t、 60t、 65t、 75t、 90t等。 25 （ 5）水運(yùn) (Waterway Transportation) 26 ?內(nèi)河運(yùn)輸 ?內(nèi)河運(yùn)輸船舶： 內(nèi)河貨船、拖船和推船、內(nèi)河駁船、河 /海型船。 30 交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn) 鐵路 運(yùn)量大，速度較快， 受自然條件影響小。 汽車(chē) 可分為客車(chē)和貨車(chē)。 48 （ 1）六條近東西向的交通干線 ? ① 綏芬河 — 哈爾濱 — 滿洲里 ? ② 蘭州 — 中衛(wèi) — 包頭 — 大同 — 北京 — 秦皇島 — 沈陽(yáng) — 丹東 ? ③ 潼關(guān) — 太原 — 石家莊 — 濟(jì)南 — 青島 ? ④ 阿拉山口 — 烏魯木齊 — 蘭州 — 西安 — 鄭州 — 徐州 — 連云港 ? ⑤ 成都 — 重慶 — 武漢 — 上海 ? ⑥ 昆明 — 貴陽(yáng) — 懷化 — 株洲 — 南昌 — 杭州 — 上海 ?中國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)的現(xiàn)狀 ?綜合交通運(yùn)輸網(wǎng) 49 （ 2）七條近南北走向的交通干線 ? ① 哈爾濱 — 沈陽(yáng) — 大連 — 上海 — 廣州 ? ② 北京 — 天津 — 濟(jì)南 — 徐州 — 南京 — 上海 ? ③ 北京 — 石家莊 — 鄭州 — 武漢 — 長(zhǎng)沙 — 廣州 ? ④ 北京 — 九江 — 南昌 — 贛州 — 深圳 — 九龍 ? ⑤ 大同 — 太原 — 焦作 — 枝城 — 柳州 — 湛江 ? ⑥ 包頭 — 潼關(guān) — 西安 — 安康 — 重慶 — 貴陽(yáng) —柳州 — 防城 — 友誼關(guān) ? ⑦ 中衛(wèi) — 寶雞 — 成都 — 昆明 — 河口 50 ?中國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)結(jié)構(gòu) ? 20世紀(jì) 90年代以前：以鐵路占主要地位 ? 20世紀(jì) 90年代以后：公路的客運(yùn)、水路的貨運(yùn)均超過(guò)鐵路 ? 今后的變化趨勢(shì)：公路、航空運(yùn)輸?shù)谋戎貢?huì)進(jìn)一步上升，鐵路的比重將繼續(xù)下降，水運(yùn)比重趨于穩(wěn)定。 （ 2）從“兩個(gè)明顯”到基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要， 2023年左右達(dá)到。 ?港站主樞紐 全國(guó)主樞紐港口的布局規(guī)劃是發(fā)展 43個(gè)主樞紐，其中沿海港口 20個(gè)，內(nèi)河港口 23個(gè)，覆蓋沿海 14個(gè)開(kāi)放城市、 4個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)、海南幾個(gè)年紀(jì)特區(qū)的省會(huì)以及水運(yùn)主通道上全部省會(huì)城市和 66％的大中城市。 現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸 167。 載運(yùn)工具的種類 167。覆蓋全國(guó) 30個(gè)省會(huì)城市、人口在 100萬(wàn)以上的特大城市的 ％和工業(yè)產(chǎn)值在 100億元以上的城市 ％。 66 實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化目標(biāo)的關(guān)鍵：在 2023年前后，努力完成 公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和交通運(yùn)輸支持保障系統(tǒng) （即“三主一支持”系統(tǒng)）的建設(shè)。 （ 2） 存在主要問(wèn)題 ： ? ① 運(yùn)輸能力增長(zhǎng)落后于運(yùn)輸需要 ? ② 路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家 52 京哈、京廣線 北京 哈爾濱 廣州 黑龍江省 吉林省 遼寧省 北京市 天津市 河北省 河南省 湖北省 湖南省 廣東省 京
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