【正文】 產(chǎn)自動化、管理信息化 * 26 157 第六章 航空 運(yùn)輸設(shè)備 ? 第一節(jié) 航空運(yùn)輸概述 ? 第二節(jié) 航線與機(jī)場 ? 第三節(jié) 飛機(jī) ? 第四節(jié) 通信與導(dǎo)航設(shè)施 * 27 157 第二節(jié) 航線與機(jī)場 ? 一 、 空中交通運(yùn)行與管理 ? 二 、 機(jī)場 * 28 157 一、空中交通運(yùn)行與管理 （一）基本概念 （二）空中交通管制 * 29 157 ? 航路： 經(jīng)有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的、使飛機(jī)在地面通信導(dǎo)航設(shè)施指揮下、沿具有一定 高度 、 寬度 和 方向 在空中飛行的空域 ? 航路劃定： 空軍劃定，國務(wù)院和中央軍委批準(zhǔn) * 30 157 歐美 航路高度層： ? 低 空航路：寬 16km，平均海拔： 4423m以下 ? 中 空航路：寬 26km，平均海拔： 44237320m ? 高 空航路：平均海拔 7320m以上，噴氣飛機(jī) * 31 157 中國 空中交通間隔規(guī)則 航路寬度 ： ?一般 20km，最小 8Km。 ? 目視 助航設(shè)備 用于引導(dǎo)飛機(jī)降落、滑行的裝置， 燈光、信號、標(biāo)志等。 ?掌握 航線和空中管制的概念； ?重點(diǎn)掌握 飛機(jī)基本構(gòu)造和原理以及有關(guān)性能指標(biāo)。 * 15 157 ? 航空運(yùn)輸?shù)木€路， 由空管部門設(shè)定飛機(jī)從一個(gè)機(jī)場飛抵另一個(gè)機(jī)場的通道。 航班號 * 37 157 航班安排 考慮因素： ? ① 利用率和載運(yùn)率（盈虧平衡 70%） ? ②可靠性： 正點(diǎn)率 ? ③機(jī)組作業(yè)和換乘： 可行性 ? ④飛機(jī)運(yùn)營與檢修 波音 747：運(yùn)營 120h， 8h保養(yǎng)等 ? ⑤市場狀況 ? ⑥季節(jié)變化： 旅游地點(diǎn)，假期 ? ⑦起降費(fèi) 定價(jià) 等等。 ? 民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)：機(jī)場、飛機(jī)和航路。 (進(jìn) 入跑道 ) 以實(shí)際可行 最短距離 連接各功能分區(qū) 。 ? 系統(tǒng)組成： 助航 設(shè)備 （目視標(biāo)記牌） 機(jī)場交通 規(guī)則 * 86 157 4. 地面特種車輛和場務(wù)設(shè)備 地面特種車輛： 牽引車、食品車 污水車、加油車、 行李車、除膠車 升降平臺、客梯車等。 * 110 157 機(jī)頭 :雷達(dá)天線和整流罩 前段和中段 : 氣密增壓艙， 上部：駕駛艙和客艙， 下部：貨艙、設(shè)備艙和起落架艙 后段 :尾翼及部分設(shè)備 尾錐 :輔助動力裝置的排氣管 * 111 157 機(jī)身構(gòu)造要求： ? 空間大 ? 連接安全可靠 ? 良好的通風(fēng)加溫，隔音設(shè)備，視野廣闊 ? 阻力?。河L(fēng)面小，表面光滑，流線型 ? 重量輕 * 112 157 構(gòu)造形式 （ 1）構(gòu)架式 像橋梁結(jié)構(gòu)，依靠骨架受力，低速小飛機(jī) 優(yōu)點(diǎn)： 構(gòu)造簡單，便于施工、開口方便 缺點(diǎn)： 阻力大，空氣動力性能差，蒙皮只受空氣動力 載荷由骨架承受，縱橫構(gòu)件減少有效空間 構(gòu)架式機(jī)身 * 113 157 （ 2）梁式 金屬蒙皮與骨架牢固結(jié)合 （ 3）復(fù)合式 前機(jī)身：珩梁式， 后機(jī)身：珩條式 1— 桁梁； 2— 桁條； 3— 蒙皮； 4— 加強(qiáng)隔框； 5— 普通隔框 * 114 157 機(jī)艙結(jié)構(gòu) 1正駕駛員座； 2副駕駛員座 3無線電員座 4工程師座 5進(jìn)口； 6廁所 7救護(hù)； 8廚房 9酒吧間； 10空勤人員 11衣帽間； 12進(jìn)口 * 115 157 機(jī)艙結(jié)構(gòu) * 116 157 氣壓和溫度降低問題 通風(fēng)保暖 ：夾層法 利用發(fā)動機(jī)為動力將空氣壓縮機(jī)中的空氣加熱， 送入座艙夾壁的中間 增壓： 氣密座艙 利用渦流發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)將空氣 加壓 通過 控制閥門 由 導(dǎo)管 進(jìn)入座艙 座艙中 壓力調(diào)節(jié)器 調(diào)節(jié)氣壓 溫度過高： 控制閥門引導(dǎo)到散熱器，冷卻后再導(dǎo)入座艙 優(yōu)點(diǎn)： 氣密性要求低，構(gòu)造簡單，不另需加溫設(shè)備 缺點(diǎn)： 不超過 2 00002 5000m * 117 157 3. 尾翼組 ? 垂直尾翼 垂直安定面和 方向舵 ， 提供 航向 穩(wěn)定性和操縱性 ? 水平尾翼 水平安定面和 升降舵 ， 提供 俯仰 穩(wěn)定性和操縱性 * 118 157 4. 起落裝置 ?作用 使飛機(jī)能在不同的條件下平順地起飛 、 著陸 、 滑行 、 停放 ， 吸收撞擊能量 ， 改善起落性能 。 ? ： 有 收益 的運(yùn)載能力。 ? 飛機(jī)在不同的高度所受到的阻力和發(fā)動機(jī)的推力是不相同的， ? 因此，飛機(jī)在不同的高度上有不同的最大平飛速度。 * 148 157 （六）起降性能 ? 起飛離陸速度 在地面滑跑的飛機(jī)，當(dāng)其前進(jìn)速度產(chǎn)生的升力略大于飛機(jī)的起飛重量時(shí)，飛機(jī)就能夠離陸了。 * 156 157 復(fù)習(xí)思考題 ? 1． 簡述航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 、 地位和作用 。 * 149 157 第四節(jié) 通信與導(dǎo)航設(shè)施 ? 一、通信設(shè)備 ? 二、導(dǎo)航設(shè)備 ? 三、監(jiān)視設(shè)備 * 150 157 一、通信設(shè)備 ? 指民航客機(jī)用于和地面電臺或其它飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系的通信設(shè)備，包括 : ? 高頻通信系統(tǒng) (HF)： 提供飛機(jī)在航路上長距離的空與地或空對空的通信 ? 甚高頻通信系統(tǒng) (VHF)： 提供飛機(jī)與地面塔臺、飛機(jī)與飛機(jī)之間近距離視線范圍的話音通信 ? 選擇呼叫系統(tǒng) (SELCAL) ： 選擇呼叫指地面塔臺對指定飛機(jī)或一組飛機(jī)進(jìn)行聯(lián)系 * 151 157 二、導(dǎo)航設(shè)備 ? 導(dǎo)航設(shè)備包括： ? 甚高頻全向無線電信標(biāo) /測距機(jī)系統(tǒng)(VOR/DME) ? 無方向性無線電信標(biāo)系統(tǒng) (NDB) ? 儀表著陸系統(tǒng) (ILS)等 * 152 157 * 153 157 三、監(jiān)視設(shè)備 ? 目前實(shí)施空中交通監(jiān)視的主要設(shè)備是雷達(dá) ? 它是利用無線電波發(fā)現(xiàn)目標(biāo) ,并測定其位置的 設(shè)備 。 升限 飛機(jī)能夠上升的最大高度。 基本重量 商務(wù)載重 航段燃油 備用燃油 短程 66% 24% 6% 4% 中程 59% 16% 21% 4% 遠(yuǎn)程 44% 10% 42% 4% * 142 157 ? 從旋轉(zhuǎn)中心至飛機(jī)不同部位的距離形成的半徑 。 * 133 157 (6)尾噴管 ? 燃?xì)庠谖矅姽苤信蛎浖铀?，通過噴口高速流出，產(chǎn)生反作用力 ? 圓筒狀 ? 整流錐、整流支板 * 134 157 （三）飛機(jī)系統(tǒng) ? 飛機(jī)操縱系統(tǒng) ? 液壓傳動系統(tǒng) ? 燃油系統(tǒng) ? 空調(diào)系統(tǒng) ? 防冰系統(tǒng)等 * 135 157 （三）飛機(jī)系統(tǒng) ? 飛機(jī)操縱系統(tǒng) ? 改變和控制飛行姿態(tài) ? 主 操縱系統(tǒng)：升降舵、方向舵和副翼 ? 輔助 操縱系統(tǒng)：水平安定面、襟翼、調(diào)整片 ? 手 操縱：升降舵和副翼 ? 腳 操縱：方向舵 * 136 157 （三）飛機(jī)系統(tǒng) ? 燃油系統(tǒng) ? 飛機(jī)在不同的飛行狀態(tài)和工作條件下按要求的壓力和流量連續(xù)可靠的向發(fā)動機(jī)供油。 ? 改善或控制飛機(jī)氣動性能的裝置： 副翼、 襟翼、 縫翼 擾流板等。 設(shè)施： 車道邊、公共大廳 安全檢查設(shè)施 政府聯(lián)檢機(jī)構(gòu) 候機(jī)大廳 行李處理設(shè)施 代步設(shè)施、登機(jī)橋 旅客信息服務(wù)設(shè)施 * 76 157 * 77 157 登機(jī)橋 行李處理設(shè)施 * 78 157 （ 2）航站樓布局 ? 布局方案 ① 一層式：離港、到港及行李處理均在機(jī)