【正文】 被命名為 “331 HEMI”。 ? V型發(fā)動(dòng)機(jī)。 電控共軌系統(tǒng)的組成 典型電控共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理 2. 噴油器的結(jié)構(gòu)與工作原理 3. 共軌組件 電控共軌系統(tǒng)應(yīng)用舉例 ? 華泰現(xiàn)代 CRDI。 ? 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的排量通常用單位工作室容積（工作室最大容積和最小容積之間的差值）和轉(zhuǎn)子的數(shù)量來(lái)表示。 ? 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。其壓縮比范圍可從 8:1至 14:1之間變化。 ? 分層燃燒技術(shù)。 ? TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)比較 ? 雙噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī) ? 豐田雷克薩斯 LS460 V8發(fā)動(dòng)機(jī)采用直接燃油噴射和進(jìn)氣口燃油噴射兩個(gè)系統(tǒng)。 ? 電子節(jié)氣門(mén) ? 電子節(jié)氣門(mén)的結(jié)構(gòu) ? 電子節(jié)氣門(mén)一般由節(jié)氣門(mén)位置傳感器、節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器、節(jié)氣門(mén)控制 ECU、加速踏板位置傳感器等組成 發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速傳感器 節(jié)氣門(mén)位置傳感器 節(jié)氣門(mén) 加速踏板位置傳感器 車速傳感器 節(jié)氣門(mén)控制 ECU 節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器 ? 電子節(jié)氣門(mén)的工作原理 ? 加速踏板位置傳感器將駕駛員需要加速或減速的信息傳遞給節(jié)氣門(mén)控制 ECU， ECU 根據(jù)得到的信息，計(jì)算出相應(yīng)的最佳節(jié)氣門(mén)位置，發(fā)出控制信號(hào)給節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器，由節(jié)氣門(mén)執(zhí)行器將節(jié)氣門(mén)開(kāi)度控制在計(jì)算出的最佳節(jié)氣門(mén)位置。 豐田汽車公司 VVTi技術(shù) ? 豐田汽車公司 VVTi（ Vatiable Valve Timing intelligent）稱為智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng) 。中間搖臂在彈簧的作用下與中間凸輪（高速凸輪）一起轉(zhuǎn)動(dòng)，但此時(shí)由于沒(méi)有油壓作用于同步活塞，所以中間搖臂與氣門(mén)的開(kāi)閉無(wú)關(guān) 。 （ 2）可變進(jìn)氣道系統(tǒng)。 ③三階段進(jìn)氣系統(tǒng)。 （ 3） iVTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。 ? VVTi控制器的結(jié)構(gòu) ： （ 2）工作原理。將燃油直接噴入氣缸的 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)相比燃油噴射到進(jìn)氣管的發(fā)動(dòng)機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)主要有：動(dòng)力性顯著提高的同時(shí)可降低燃油消耗 15%左右。 ? 3. 奔馳 AMG G500 V8發(fā)動(dòng)機(jī)。 ? 2．噴油時(shí)刻的控制。 ?提高運(yùn)行穩(wěn)定性。 ? 可靠性和耐久性提高。 ? 第三代電控噴油系統(tǒng)是時(shí)間壓力控制式，即電控共軌式噴油系統(tǒng)。 。 ? 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)概述 ? 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)（ Engine Management System，簡(jiǎn)稱 EMS） 。 （ 2）北京德?tīng)柛Ｈf(wàn)源發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)有限公司 。 （ 10）康佳汽車電子公司。為了最大化獲取能量，采用了進(jìn)氣渦輪增壓和缸內(nèi)燃油噴射。為了降低燃燒室溫度，使排放降低，燃燒后的廢氣被引入一部分到燃燒室。 （ 2） 扭矩分配系統(tǒng)確保每個(gè)車輪分配到合理的扭矩值。 寶馬 Xdrive全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) 大眾 4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng) 大眾 4MOTION是一套很被動(dòng)的四驅(qū)系統(tǒng)。 ? 寶馬 M5和 M6。由金屬傳動(dòng)帶、主動(dòng)輪組、從動(dòng)輪組組成。 （ 1）無(wú)級(jí)變速器后備功率大，其動(dòng)力性優(yōu)于傳統(tǒng)手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器。 。 （ 5） DSG變速器的動(dòng)力傳送部件是一臺(tái)三軸式 6前進(jìn)檔的傳統(tǒng)齒輪變速器，增加了速比的分配。 ? DSG變速器主要由多片濕式雙離合器、三軸式齒輪變速器、自動(dòng)換檔機(jī)構(gòu)、電子控制液壓控制系統(tǒng)組成。在電機(jī)溫度過(guò)高或電流過(guò)大的情況下，電機(jī)可以停止工作實(shí)現(xiàn)自我保護(hù)。 （ 1）系統(tǒng)使用電動(dòng)機(jī)，不使用液壓油泵，因而發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省了驅(qū)動(dòng)油泵所需的動(dòng)力。 ? 轉(zhuǎn)向扭矩傳感器包括兩部分，分別安裝在方向盤(pán)的輸入軸和轉(zhuǎn)向小齒輪的輸出軸上。 后輪轉(zhuǎn)向技術(shù) 。 ? 所謂后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向指的是汽車在過(guò)彎時(shí)，除了前輪能提供轉(zhuǎn)向力和轉(zhuǎn)向方向以外，后輪也能產(chǎn)生一定程度的轉(zhuǎn)向角度。 （ 3）模式三：減振器采取軟壓縮、硬回彈方式，偏重于路面復(fù)雜的慢速行駛狀況，在顛簸路面能夠過(guò)緩和顛簸。 ? 2）正常狀態(tài)，即發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。 ? 車身高度控制系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要是空氣彈簧或油氣彈簧，因此高度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一般分為氣壓式與液壓式兩種。 ③振動(dòng)控制。金屬的特點(diǎn)是耐熱性差。制動(dòng)執(zhí)行器包括液壓控制和液壓源部分。 ? 4. 備用電源裝置。 ? FLEXRAY是汽車總線系統(tǒng)中最高級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，它突出的特點(diǎn)是：在提高數(shù)據(jù)傳輸率的條件下，能夠滿足汽車安全要求的可靠性指標(biāo)。 ? 本田雅閣轎車采用了多路集中控制系統(tǒng) MICS（Multiplex Integrated Control System），其中車身采用控制器局域網(wǎng) CAN技術(shù)。首先，導(dǎo)航地圖可以在信息服務(wù)中心和車上兩地進(jìn)行存儲(chǔ)，尋找目的地較為方便，可由服務(wù)中心幫助尋找。 。 （ 4）組合定位系統(tǒng)。 ? 全球軌道衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（ GLONASS—Global Orbiting Navigational Satellite System），是前蘇聯(lián)在第一代低軌道衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng) Cicada的開(kāi)發(fā)與成功運(yùn)行之后，于 20世紀(jì) 70年代開(kāi)始研究的第二代全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。 ? 3）選取一般地物。 ? 7）圖形檢查與編輯。 ? 5）廣播數(shù)據(jù)通信（ RDS）。 氙氣大燈 ? 。 ? 。 第二代車載診斷系統(tǒng) OBDII 車載診斷系統(tǒng)的發(fā)展歷史 ? OBD（ Onboard Diagnostics）是車載診斷系統(tǒng)的縮寫(xiě)。 ? 組合元件監(jiān)測(cè)功能。 ?勻速控制功能。 ?診斷功能。 1驅(qū)動(dòng)電機(jī)； 14電位計(jì)； 3電位計(jì)主動(dòng)齒輪；4電路板； 17電磁離合器； 18離合器片；7滑環(huán)； 21主減速器； 19控制臂； 13桿； 1 12限位開(kāi)關(guān)；15電位計(jì)主動(dòng)齒輪； 16渦輪； 20電動(dòng)機(jī) ? (ACC)系統(tǒng)。 ? 第二，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)一般在車速大于 25km/h時(shí)才會(huì)起作用，而當(dāng)車速降低到 25 km/h以下時(shí)，就需要駕駛員進(jìn)行人工控制。運(yùn)用該技術(shù)以后，轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、加速控制都集中在方向盤(pán)上，駕駛室內(nèi)沒(méi)有了控制踏板，許多功能都由方向盤(pán)上相關(guān)的裝置進(jìn)行操作。 ?信息傳遞技術(shù)。 ? 。 ? 星級(jí)共劃分 6個(gè)等級(jí)： 5+、 1。 ? 4. ESP工作情況。 2）一旦車輛駛?cè)敫稍锏臑r青路面，就會(huì)開(kāi)始打滑。在避讓障礙物時(shí)， 1）緊急制動(dòng)，猛打方向盤(pán)，車輛轉(zhuǎn)向不足。 3）在過(guò)第二個(gè)彎時(shí)，車輛有甩尾的傾向。 防撞安全新技術(shù) ? 防碰撞控制系統(tǒng)裝有測(cè)距傳感器，它們利用光線、激光或超聲波，測(cè)得汽車與障礙物間的距離，這個(gè)距離信號(hào)，加上車速傳感器和車輪轉(zhuǎn)角傳感器的信號(hào)送入電控單元（ ECU），通過(guò)計(jì)算求出行駛汽車與前方物體的實(shí)際距離以及相互接近的相對(duì)速度，并向駕駛員發(fā)出預(yù)告信號(hào)或顯示前方物體的距離。 ? （ 1）系統(tǒng)組成。 ? 行人安全保護(hù) ? 。 ? 前保險(xiǎn)杠骨架前面裝有行人保護(hù)緩沖墊 防撞桿 主動(dòng)頭部保護(hù)系統(tǒng) ? 乘員頭頸保護(hù)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱 WHIPS（ Whiplash Protection System），屬于汽車被動(dòng)安全裝置，一般設(shè)置于前排座椅。車身前部眾多零部件結(jié)構(gòu)及空間布置充分考慮到了彼此間的相互影響及協(xié)同作用。 ? 豐田 GOA車身 ? GOA是英文 Global Outstanding Assessment的縮寫(xiě)，意思是世界上最高水準(zhǔn)的安全。 序號(hào) 技術(shù)分類 控制 措施 1 降低乘員傷害的技術(shù) 在發(fā)生碰撞時(shí)通過(guò)控制車體的沖擊力 ， 從而降低對(duì)乘員造成的傷害程度 。 通過(guò)對(duì)乘員坐姿 、 體形等參數(shù)的感知 ， 從而對(duì)氣囊進(jìn)行最合理控制 。 ? ASF就是 AUDI SPACE FRAME 的縮寫(xiě)，表示奧迪全鋁合金車架的規(guī)?；a(chǎn)。 ? 輪胎氣壓自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（ TPMS） ? TPMS是汽車輪胎氣壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（ Tire Pressure Monitoring System）的縮寫(xiě)，主要用于汽車行駛過(guò)程中對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣和低壓進(jìn)行報(bào)警，以保障汽車行駛安全性。另一種是直接式 TPMS，它利用安裝在每一個(gè)輪胎里的鋰離子電池為電源的壓力傳感器來(lái)直接測(cè)量輪胎的氣壓，并通過(guò)無(wú)線調(diào)制發(fā)射到安裝在駕駛臺(tái)的監(jiān)視器上；監(jiān)視器隨時(shí)顯示輪胎氣壓，駕駛者可以直觀地了解各個(gè)輪胎的氣壓狀況，當(dāng)輪胎氣壓太低或有滲漏時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)報(bào)警。 ? 雷達(dá)測(cè)距系統(tǒng) : ? 24GHz的雷達(dá)波 : ? 。 ? 3. 混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) ? 豐田第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)的組成及功能 ? 第二代豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的組成包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、 MG1（ 1號(hào)電動(dòng)發(fā)電機(jī)）、 MG2（ 2號(hào)電動(dòng)發(fā)電機(jī)）、 HV蓄電池、變頻器、行星齒輪機(jī)構(gòu)和差速器等。當(dāng)車輛開(kāi)啟轉(zhuǎn)向燈時(shí)， LaneFX可以自動(dòng)朝外轉(zhuǎn)動(dòng)電動(dòng)后視鏡，對(duì)準(zhǔn)車輛的盲區(qū)，有效避免車輛發(fā)生碰撞的可能。這種裝置能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)輪胎內(nèi)壓和溫度，大大地提高行車安全，減少輪胎磨耗，節(jié)約汽油。 ?第三，輪胎氣壓對(duì)側(cè)偏特性的影響。在數(shù)學(xué)計(jì)算和模擬的基礎(chǔ)上，配備 DDPM的車輛能為駕駛員降低高達(dá) 10%的沖擊力。 采用降低行人傷害的車身 。 安全氣囊展開(kāi)時(shí) ，通過(guò)對(duì)乘員沖擊力的控制 ， 降低對(duì)乘員造成的傷害程度 。 ? 。目前的汽車工業(yè)中，激光技術(shù)主要用于車身焊接和零件焊接。 ? 安全氣囊新技術(shù) ? 機(jī)械逼近安全氣囊 ? 爆燃式安全帶 ? 膨脹式安全帶 ? 安全氣囊工作圖解 ? 轎車安全車身結(jié)構(gòu)技術(shù) ? 高強(qiáng)度車身 ? 大眾公司高強(qiáng)度車身 HSB（ High Strength Body）充分考慮了車輛安全性、輕量化以及人性化保護(hù)等方面的要求。 ? 。 ? 最小的激光掃描雷達(dá)監(jiān)測(cè)范圍（一般在 120m以上）是由實(shí)際車距確定。 ? （ 2）激光雷達(dá)。車輛出現(xiàn)甩尾，駕駛員企圖通過(guò)方向盤(pán)來(lái)調(diào)整方向，可惜為時(shí)已晚。 ? 對(duì)于安裝 ESP的車輛。 2）增加左后輪制動(dòng)壓力，對(duì)左后輪制動(dòng)，車輛按照轉(zhuǎn)向意圖行駛。 ? ESP與未安裝 ESP裝置的車輛對(duì)比 ? 1）在多變的路面上行駛時(shí) ? 對(duì)于安裝 ESP的車輛： 1）車輛表現(xiàn)出轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，即將跑偏。通過(guò)對(duì)駕駛員的動(dòng)作和路面情況的判斷，對(duì)車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行及時(shí)的干預(yù)。 ? 。 ? 近年來(lái)，增加了車輛對(duì)被撞行人的安全保護(hù)程度的測(cè)試，并將結(jié)果劃分為 4個(gè)等級(jí)級(jí)： ★★★★ 分?jǐn)?shù)為 2836分，★★★ 分?jǐn)?shù)為 1927分， ★★ 分?jǐn)?shù)為 1018分， ★ 分?jǐn)?shù)為 19分。 ? 豐田汽車公司智能停車助手 IPA（ Intelligent Parking Assist）必須依靠電控助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行工作，在汽車倒車停車時(shí)，方向盤(pán)可以自動(dòng)操作，完成停車入位的操作。在高速公路上，如果車道前方?jīng)]有車輛，系統(tǒng)則按照駕駛員設(shè)定的速度行駛。當(dāng)與前車之間的距離過(guò)小時(shí)， ACC控制單元可以通過(guò)與制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)動(dòng)作，使車輪適當(dāng)制動(dòng)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降，以使車輛與前方車輛始終保持安全距離。 ?節(jié)氣門(mén)控制搖臂傳感器。 ?上限車速控制功能。 ? 燃油蒸發(fā)控制監(jiān)測(cè)功能。 OBDII的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議 ? OBDII特點(diǎn)： ? 統(tǒng)一了汽車控制系統(tǒng)內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的通訊協(xié)議； ? 統(tǒng)一了通訊接口（故障診斷連接器）； ? 統(tǒng)一了故障代碼的設(shè)置規(guī)則和動(dòng)力系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)部分故障代碼； ? 對(duì)車外故障診斷儀提出了具體的技術(shù)要求； ? 擴(kuò)充了車載故障診斷系統(tǒng)的檢測(cè)項(xiàng)目。 ? 微機(jī)溫度控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，不僅能按照乘員的需要吹出最適宜溫度的風(fēng)，而且可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)風(fēng)速和風(fēng)量；改變壓縮機(jī)運(yùn)行狀態(tài)，甚至有故障自診斷功能。它的原理是在 UVcut抗紫外線水晶石英玻璃管內(nèi)，以多種化學(xué)氣體充填，其中大部份為氙氣 (Xenon)與碘化物等惰性氣體，然后再透過(guò)增壓器 (Ballast)將車上 12伏特的直流電壓瞬間增壓至 23000伏特的電流，經(jīng)過(guò)高壓震幅激發(fā)石英管內(nèi)的氙氣電子游離，在兩電極之間產(chǎn)生光源，這就是所謂的氣體放電。 ? 光線質(zhì)量高，輻射小。 ? 1）常規(guī)通信網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸。 ? 3）地圖分塊。伽利略的定義階段從 1999年 7月開(kāi)始， 2023年年底完成。 ? GPS的特點(diǎn)： ? 1）全球地面連續(xù)覆蓋。 （ 2） LoranCAVL。 。 ? 2）第二代導(dǎo)航系統(tǒng) ——多媒體導(dǎo)航。 ? 畢加索 VAN總線連接的控制單元（ ECU）有：智能控制、自動(dòng)空調(diào)、收放機(jī)、 CD機(jī)、組合儀表和多功能顯示屏、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、報(bào)警裝置等。 ? 電磁摩擦式離合器的工作是靠電磁鐵產(chǎn)生的吸力壓緊從動(dòng)盤(pán)，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。該傳感器包括可變電阻器，用于檢測(cè)制動(dòng)踏板行程踩下的程度并發(fā)送信號(hào)到制動(dòng)防滑控制 ECU。 電子制動(dòng)系統(tǒng) ? 豐田 Prius的制動(dòng)控制系統(tǒng)采用了電子制動(dòng)系統(tǒng)（ ECB），該系統(tǒng)能根據(jù)駕駛員踩制動(dòng)踏