【正文】 能的優(yōu)劣最終反映在改性瀝青混合料性能上，所以這幾種改性瀝青混合料性能的優(yōu)劣也是不言而喻的，（ SBS 星型與線形 )、 PE、 EVA 改性瀝青混合料效果比 較表 24。對(duì)于 35mm 石屑部分由于含量低，并且該部分對(duì)瀝青混合料形成銜接結(jié)構(gòu)有一定的作用，建議用硬質(zhì)巖石屑。但由于石屑經(jīng)破碎獲得，表面特別粗糙，對(duì)于馬歇爾穩(wěn)定度效果特別名顯，所以缺乏機(jī)制砂（人工砂）時(shí)可考慮用質(zhì)量好的石屑代替天然砂使用。 使用要點(diǎn)：少量使用消石灰粉、水泥對(duì)改善混合料水穩(wěn)定性有明顯的好處，還能減緩瀝青的老化，提高混合料耐久性。若不改變改性瀝青物理力學(xué)性質(zhì)并符合安全條件溫度下易于泵送和拌和，或經(jīng)試驗(yàn)證明適當(dāng)提高泵送和拌和溫度時(shí)能保證改性瀝青的質(zhì)量，容易施工，可不要求測(cè)定。取樣一定要均勻，具有代表性。 混合料技術(shù)指標(biāo) 為有效的提高瀝青路面的性能，表面層瀝青混合料一方面要滿足泌水條件，另一方面，又要防止出現(xiàn)超密現(xiàn)象。為了使設(shè)計(jì)的混合料達(dá)到實(shí)施效果，需要從材料上要求。堆料要有明顯標(biāo)示，防止上料時(shí)裝錯(cuò)料。 加強(qiáng)對(duì)操作人員管理，保證外加劑摻量。 由于開始拌和時(shí)的集料溫度難以控制，因此應(yīng)將溫度穩(wěn)定前的料放掉，以免影響初期拌和混合料質(zhì)量。拌和機(jī)每天 上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)，檢查油石比、礦料級(jí)配和瀝青混凝土的物理力學(xué)性能。 運(yùn)輸車輛的車廂應(yīng)保持干凈，并洗刷油水混合物，嚴(yán)禁有泥沙或其他雜物殘留車廂；為防止瀝青混合料與車廂板粘結(jié)，在車廂側(cè)板和底板涂 1： 3 柴油混合液。 改性瀝青混合料的攤 鋪 為了保證改性瀝青路面平整度，改性瀝青混合料應(yīng)保持連續(xù)、均勻、不間斷的攤鋪。為了保證路面的標(biāo)高，和改善下層的平整度，瀝 青面層的中、下層一般采用鋼絲繩或?qū)Я旱母叱炭刂品绞剑灰J(rèn)遼寧省交通高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文 20 真操作，每填筑一層，平整度大體上可以比下層提高平整度 （以 3m平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)差計(jì)。料車在攤鋪區(qū)灑落的散料必須及時(shí)清除。 SMA 必須采用剛性碾碾壓，不允許采用輪胎壓路機(jī)碾壓。振動(dòng)壓路機(jī)碾壓應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則 進(jìn)行。 使用核子密度儀對(duì)壓實(shí)情況進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)分析原因，調(diào)整施工工藝。所以要想辦法防止出現(xiàn)冷接縫。不過改性瀝青混合料的切割比較困難，要在改性瀝青每天施工完工后，稍稍停一停，在其尚未冷卻之前，就切割好，并利用水將接縫處沖刷沖洗干凈；第二天，涂刷粘層油，即可接下去鋪新混合料。自然縫宜通過試驗(yàn)段試驗(yàn)確定施工方法，并嚴(yán)格控制搭接材料的數(shù)量。 橫向接縫處攤鋪混合料應(yīng)先清縫，然后檢查新攤鋪的混合料松鋪厚度是否適合。 堅(jiān)持“質(zhì)量第一”的原則。 堅(jiān)持以“預(yù)防為主”的原則 。 在施工過程中，除應(yīng)按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG F402020)規(guī)定的檢查內(nèi)容、頻率、質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行工程管理外，還應(yīng) 按下表進(jìn)行檢測(cè)，必要時(shí)要檢驗(yàn)瀝青中改性劑的含量。 建立質(zhì)量監(jiān)控制度在工程施工過程中，應(yīng)及時(shí)掌握工程質(zhì)量狀況，處理質(zhì)量存在問題。 由于目前改性瀝青配合比設(shè)計(jì)尚無(wú)成熟的設(shè)計(jì)方法，室內(nèi)目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)僅是定性設(shè)計(jì)，其量化須通過試驗(yàn)段試鋪比較后方能確定，施工中存在不同的施工工藝，因此，試驗(yàn)段應(yīng)有足夠的鋪筑長(zhǎng)度。 感謝我的家人多年來(lái)對(duì)我的支持和鼓勵(lì)，他們的無(wú)私奉獻(xiàn)，是我多年來(lái)堅(jiān)持求學(xué)的支柱和動(dòng)力。在首次應(yīng)用改性瀝青技術(shù)或缺乏改性瀝青施工經(jīng)驗(yàn)的地區(qū)鋪筑改性瀝青路面時(shí)，提高施工及建設(shè)管理單位的施工及管理水平 則是改性瀝青施工質(zhì)量控制的前提。 質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理在進(jìn)行上述質(zhì)量監(jiān)控的同時(shí)，還根據(jù)規(guī)范要求采用計(jì)算機(jī)對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，取得了良好的效果。 [2]在施工中加強(qiáng)各層次的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題堅(jiān)決按規(guī)定追究有關(guān)人員的責(zé)任。 . 施工質(zhì)量管理內(nèi)容 質(zhì)量控制的基本內(nèi)容是瀝青路面施工質(zhì)量控制，包括所用材料的質(zhì)量檢測(cè)、修筑試驗(yàn)段、施工過程中質(zhì)量控制和工序間的檢查驗(yàn)收。 充分發(fā)揮人的作用的原則。 改性瀝青混合料路面施工是一項(xiàng)技術(shù)性強(qiáng)，涉及范圍比較廣的 一個(gè)系統(tǒng)工程。 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校畢業(yè)論文 24 橫向接縫 改性瀝青混合料路面鋪筑期間，當(dāng)需要暫停施工時(shí)，中、下面層可采用平接或斜接縫；上面層采用平接縫，宜在當(dāng)天施工結(jié)束后切割、清掃、成縫。 當(dāng)不得不采用冷接時(shí)宜采用平接縫，也可采用自然縫。例如 4 車道路面加硬路肩的寬度達(dá) 18m，這樣寬的路面要想全斷面同時(shí)推進(jìn)，至少需要 34 臺(tái)攤鋪機(jī)，供料會(huì)跟不上，縱向接縫變成冷接縫的情況會(huì)發(fā)生，邊緣部分在壓實(shí)后很容易塌下去，再繼續(xù)攤鋪時(shí)必須將邊緣部分切去，切縫有特別困難。 碾壓 后的路面在冷卻前，任何車輛機(jī)械不得在路面上停放（包括加油、加水的壓路機(jī)），并防止礦料、雜物、油等落在新鋪的路面上。振動(dòng)壓路機(jī)按高頻率、低振幅方式碾壓，折返時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。由于集料的充分嵌擠，壓路機(jī)碾壓過程中，前輪前面不會(huì)發(fā)生明顯的推擁，級(jí)配良好的 SMA 可以說幾乎看不出有任何推擁現(xiàn)象。碾壓在高溫下進(jìn)行，溫度降到一定程度時(shí)，碾壓就會(huì)顯得無(wú)能為力。 要 注意攤鋪機(jī)接斗的操作程序，以減少粗集料離析。 改性瀝青混合料在攤鋪過程中，要千方百計(jì)避免突然遇到降雨的情況（尤其在夏季雷陣雨天氣時(shí)）。 采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)檢測(cè)瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度，插入深度大于 150mm，在運(yùn)料車側(cè)面中部設(shè)專用檢測(cè)孔，孔口距車廂底面約 300mm。 混合料不允 許長(zhǎng)時(shí)間存放，更不得儲(chǔ)存過夜，各個(gè)臺(tái)班的混合料產(chǎn)量預(yù)先詳細(xì)計(jì)算好，并與現(xiàn)場(chǎng)攤鋪組保持緊密聯(lián)系，防止出料過多，造成浪費(fèi)。 要注意目測(cè)檢查混合料均勻性，及時(shí)分析異?，F(xiàn)象，如混合料有無(wú)花白、冒煙、離析等現(xiàn)象。拌和機(jī)計(jì)量控制主要抓冷料的供給，其目的是調(diào)整在單位時(shí)間內(nèi)始終均勻保持有與目標(biāo)配合比相同比例的集料進(jìn)入拌和機(jī)，只有按這樣的配合比進(jìn)料，才能保證集料級(jí)配的準(zhǔn)確?？刂茖?dǎo)熱油溫度，同時(shí)考慮到膠體磨對(duì)外加劑的高速剪切也會(huì)使溫度升高，嚴(yán)格控制制備溫度；改性劑加熱溫度不宜超過 190℃，在 160℃ 180℃時(shí)，改性劑具有較好的柔韌性，并易于加工；當(dāng)改性瀝青加熱溫度超過 190℃，改性瀝青就會(huì)被不同程度的氧化、焦化、分解、降解，造成使用性能力下降。 經(jīng)常檢查礦粉的色澤是否正常，有無(wú)團(tuán)結(jié)塊和明顯的粗顆粒 情況。 混合料體積指標(biāo)的測(cè)定要統(tǒng)一，對(duì)于密級(jí)配瀝青混合料試件密度的測(cè)定應(yīng)統(tǒng)一采用表干法。 改性瀝青混合料配合比設(shè)計(jì) 改性瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，應(yīng)遵循《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中關(guān)于熱拌瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的目標(biāo)配合比、生產(chǎn)配合比及試拌試鋪的三個(gè)階段，確定礦料級(jí)配及最佳瀝青用量。 纖維穩(wěn)定劑 用于 SMA 的纖維穩(wěn)定劑包括木 質(zhì)素纖維、礦物纖維、聚合物化學(xué)纖維等，以改善瀝青混合料性能，吸附瀝青，減少析漏。改性瀝青混合料對(duì)礦粉要求見下表 22 。關(guān)于棱角性定義，美國(guó)全國(guó)碎石協(xié)會(huì)“細(xì)集料棱角性試 驗(yàn)方法”（ AASHTO TP33）規(guī)定為：通過 篩孔集料的未壓實(shí)空隙率。由于天然砂經(jīng)過億萬(wàn)年的風(fēng)化、搬運(yùn)，一般比較堅(jiān)硬，尤其是海砂，大部分是石英顆粒，往往有良好的耐久性。 第三章 配合比設(shè)計(jì) 9 第三章 配合比設(shè)計(jì) 為了使設(shè)計(jì)的混合料能夠達(dá)到實(shí)施效果 ,需要從材料要求、施工工藝、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制方法等諸多方面提出以下幾點(diǎn)要求 . 3． 1 原材料要求 粗集料 用于改性瀝青混合料面層的粗集料，宜采用碎石或碎礫石，其粒徑和質(zhì)量要求 應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F402020 的規(guī)定 粗集料應(yīng)潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)有害雜質(zhì)，且具有一定的硬度和強(qiáng)度 . 粗集料應(yīng)具有良好的顆粒形狀，破碎礫石用于高速公路、一級(jí)公路，應(yīng)采用大礫石破碎，并至少應(yīng)有兩個(gè)以上的破碎面；酸性石料用于鋪筑路面時(shí)，應(yīng)按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》（ JTJ0522020）的方法檢驗(yàn)其與改性瀝青的粘附性，如果不符和要求則需采取必要的抗剝落措施（例如摻加瀝青重量 4%左右的瀝青抗剝落劑，以改善瀝青和石料，特別是酸性石料的粘附性）。不同氣候條件下適用的改性瀝青表 23。除測(cè)定常規(guī)指標(biāo)外，還進(jìn)行了當(dāng)量軟化點(diǎn)、當(dāng)量脆點(diǎn)、回彈率、測(cè)力延度等試驗(yàn)， SBS 與 PE、 EVA 改性瀝青的技術(shù)性能如表 22。而對(duì)低溫寒冷地區(qū)，抗裂性能的要求較高， SBS、 SBR的改性效果較好。 第二章 改性瀝青的種類及選擇 5 [3]樹脂類 :熱塑性樹脂，如聚乙烯 (PE)、乙烯醋酸乙烯共聚物 (EVA)、無(wú)規(guī)聚丙烯 (APP)、聚氯乙烯 (PVC)、聚酞胺等 。 上述幾點(diǎn)相互聯(lián)系、相互影響、忽視任何一方面都不能達(dá)到理想的效果。 目前，國(guó)內(nèi)改性瀝青及改性瀝青混合 料的主要研究任務(wù)有： [1]進(jìn)一步研究采用膠體磨原理高速剪切磨機(jī)制造聚合物改性瀝青的加工工藝，并提高改性效果。它通過把聚合物摻入道路瀝青中而改變使用性能、降低噪音、提高行車舒適性和安全性。(6)維修工作比較簡(jiǎn)單，且舊瀝青路面可再生利用。 Enhances the pavement antiskid capability。 遼寧省交通高等?？茖W(xué)校 畢 業(yè) 論 文 改性瀝青路面施工與控制技術(shù) 系 別： 道橋系 專 業(yè)： 道路與橋梁施工技術(shù) (檢測(cè)方向 ) 班 級(jí)： 03161 姓 名： 郭悅寶 學(xué)號(hào) ： 03 指導(dǎo)教師： 職稱： 教授 完成期限： 2020 年 2 月 27 日 — 6 月 15 日 指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ) ： 指導(dǎo)教師（簽字） 年 月 日 論文成績(jī) 答辯成績(jī) 總評(píng)成績(jī) 改性瀝青路面施工與控制技術(shù) 學(xué) 生：郭悅寶 指導(dǎo)教師：李云峰 專 業(yè)：道橋工程 檢測(cè) 技術(shù) 摘 要 改性 瀝青在高等級(jí)公路、城市干路和機(jī)場(chǎng)跑道等的應(yīng)用，顯著的提高了路面的使用性能，延長(zhǎng)了路面的使用壽命， 大大降低了養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，收到良好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。 Enhances pavement bearing capacity。但是隨著交通量的增長(zhǎng)，瀝青路面出現(xiàn)了不同程度的破壞現(xiàn)象，降低了瀝青路面的使用壽命。改性瀝青是在原有的基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加改性劑，改性后的瀝青與原有的瀝青相比之下，軟化點(diǎn)升高。 [2]進(jìn)一步研究適用于我國(guó)評(píng)價(jià)聚合物改性瀝青效果的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，研究施工 質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)，以及相應(yīng)的試驗(yàn)方法等。由于國(guó)產(chǎn)瀝青含蠟量大、溫度敏感性強(qiáng)，瀝青混合料鋪筑的路面高溫易流塑，產(chǎn)生車轍與擁包，低溫易 脆裂產(chǎn)生裂縫，問題十分嚴(yán)重，魚待解決，故解決國(guó)產(chǎn)瀝青高低溫性能是重中之重。熱固性樹脂，如環(huán)氧樹脂 (EP)等。 根據(jù)不同的荷載條件選擇 不同的道路所承受的汽車荷載不一樣，對(duì)旅游道路等主要供輕型車行駛的道 路，產(chǎn)生車轍的可能性較小，主要考慮行車舒適和氣候因素，對(duì)抗裂性能的要求是重點(diǎn)，可選擇 SBS、 SBR