【正文】 一個(gè)瓶頸，限制了整個(gè)系統(tǒng)的生產(chǎn)率。這兩項(xiàng)作業(yè)又密不可分，習(xí)慣上常常以“裝卸”或“搬運(yùn)”代替“ 裝卸搬運(yùn) ”的完整涵義。 ? (2) 標(biāo)準(zhǔn)化原則。 盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)容器與裝載工具集裝物料，以利搬運(yùn)過(guò)程的標(biāo)準(zhǔn)化、集裝化。 應(yīng)當(dāng)采用合理的作業(yè)機(jī)械化和 /或自動(dòng)化，以提高作業(yè)效率、反應(yīng)速度和一致性，降低成本并消除重復(fù)性和有潛在不安全性的人工作業(yè)。 ? 我們用活性系數(shù)來(lái)衡量， 所費(fèi)的人工越多，活性就越低。圖中的平均值 由下式計(jì)算： ? 平均活性系數(shù) = 活性系數(shù)總和 / 作業(yè)工序數(shù) 11 ? 這樣，由平均活性系數(shù)的大小，可以采用以下不同的改進(jìn)方法： ? 低于 ： 有效利用集裝器具、手推車。 13 1. 單元化 ? 單元化是將不同狀態(tài)和大小的物品，集裝成一個(gè)搬運(yùn)單元，便于搬運(yùn)作業(yè)。 ? 零部件的包裝形態(tài)和裝箱數(shù)是與日常作業(yè)有緊密聯(lián)系的，若在裝箱時(shí)調(diào)整，就會(huì)浪費(fèi)很多時(shí)間。 ? 同時(shí)也考慮到現(xiàn)在已通行的包裝模數(shù)和已使用的集裝設(shè)備，以及人體可能操作的最大尺寸等因素而定。 ? 物料搬運(yùn)是在已經(jīng)設(shè)計(jì)和建立的物流系統(tǒng)條件下，使系統(tǒng)中的物料（包括液體、散裝物體、單件物體、包裝件、單元裝載體等）按照生產(chǎn)工藝及服務(wù)的要求運(yùn)動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提出的目標(biāo)。 22 ? 由于前面第 4章時(shí)我們說(shuō)過(guò)，合理的生產(chǎn)布局能夠保證物流的順暢，減少無(wú)價(jià)值的搬運(yùn)動(dòng)作，提高現(xiàn)場(chǎng)的管理透明度和生產(chǎn)效率。 ? 從這個(gè)角度，物料搬運(yùn)是物流系統(tǒng)的控制與管理活動(dòng)。 ? 據(jù)統(tǒng)計(jì)，物料搬運(yùn)涉及企業(yè) 25%雇員的工作，占有 55%的工廠空間和 87%的生產(chǎn)時(shí)間。 W ha t ? Wh er e ? Wh en ? How ? Wh o ? Wh i ch ? W hy ? 物料 移動(dòng) 方法 + + = 系統(tǒng) 物料 料搬運(yùn) 系統(tǒng) 變量 26 搬運(yùn)系統(tǒng)分析方法 ? 搬運(yùn)系統(tǒng)分析 (System Handling Analysis, SHA)是繆瑟提出的一種系統(tǒng)分析方法，適用于一切物料搬運(yùn)項(xiàng)目。 ? 對(duì)物料搬運(yùn)的基本路線系統(tǒng)、搬運(yùn)設(shè)備大體的類型以及運(yùn)輸單元或容器做出總體決策。 ? 對(duì)任何物料搬運(yùn)問(wèn)題，先要解決的問(wèn)題是搬運(yùn)什么？ ? 如果需要搬運(yùn)的物料只有一種，那我們唯一要做的就是弄清這種物料的特性。 ? 時(shí)間方面的各項(xiàng)因素。間斷的物流會(huì)引起不同于穩(wěn)定物流的其他問(wèn)題。 36 物料分類應(yīng)按以下程序進(jìn)行： ? 列表標(biāo)明所有的物品或分組歸并的物品的名稱。 ? 然而，只要能達(dá)到充分節(jié)省費(fèi)用的目的，我們就很可能要改變布置。 ? 在分析各項(xiàng)移動(dòng)時(shí)，需要掌握的資料包括：物料的分類，路線的起訖點(diǎn)、搬運(yùn)路徑和具體情況，以及物流量和物流條件。 44 區(qū)域進(jìn)出分析法 ? 每次對(duì)一個(gè)區(qū)域進(jìn)行觀察，收集這個(gè)區(qū)域運(yùn)進(jìn)運(yùn)出的所有物料的資料，每個(gè)區(qū)域要編制一個(gè)物料進(jìn)出表，如下表。 47 平面布置圖上繪制的物流圖 FPPBSPkPa比例 1:30 0 mf 850 kg fc 和 d6 5kg e e m520 kg105kg ma 90kg a mb b 570kg b bc和dc和d c 620kg c11.5m d d90kg a3.2m me 75kg e單件或小批量裝配裝箱裝配前零件庫(kù)成批裝配包裝材料倉(cāng)庫(kù)a 660kg aa 570kg aFASAm包裝區(qū) 發(fā)運(yùn)站臺(tái)道路接線器裝配線 接線桿生產(chǎn)和包裝鎖定裝置生產(chǎn)和包裝電線夾裝配線工具裝配線北48 坐標(biāo)指示圖 距離與物流量的指示圖，如下圖 60m25t30m18t75m18t18t48m66m18t68m18t49 搬運(yùn)方案分析 ? 物料搬運(yùn)方法是物料搬運(yùn)路線、設(shè)備和容器的總和。 這種路線上各種物料從起點(diǎn)到終點(diǎn)經(jīng)過(guò)的路線最短。尤其當(dāng)廠區(qū)外形基本上是方整的且管理水平較高時(shí)更為有利。 直達(dá)型 布置不合理 間接型 （ 渠道型或中心型 ） 距離短 距離長(zhǎng) ( a ) 物流量大 物流量小 距離短 距離長(zhǎng) ( b ) 物流量大 物流量小 復(fù)雜的 搬運(yùn)設(shè)備 簡(jiǎn)單的 搬 運(yùn)設(shè)備 簡(jiǎn)單的 運(yùn)輸設(shè)備 復(fù)雜的 運(yùn)輸設(shè)備 54 3）選擇容器 ? 容器（搬運(yùn)單元）是指物料搬運(yùn)時(shí)的基本裝載方式，如散裝采用車廂、罐裝等，單件采用單件包裝、集裝器具等。 ? 這時(shí)我們要掌握物料分類、布置和移動(dòng)分析的詳細(xì)資料。在進(jìn)行設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，必須同時(shí)考慮到物料搬運(yùn)系統(tǒng)的要求，如采用輸送帶作為主要物料搬運(yùn)手段，則各種設(shè)施應(yīng)該按輸送帶的走向呈線性分布；如果采用叉車，則應(yīng)考慮有適當(dāng)?shù)耐ǖ篮妥鳂I(yè)空間。 ? 要通過(guò)對(duì)這些因素的考慮盡可能為 SHA創(chuàng)造一個(gè)良好的前提條件。 64 搬運(yùn)系統(tǒng)的成本優(yōu)化： ? 以搬運(yùn)設(shè)備價(jià)格來(lái)進(jìn)行的經(jīng)驗(yàn)估算法的缺陷 ； ； 。 ? 例如，站立搬運(yùn)操作時(shí)，操作者腰部附近 20%高度的區(qū)域，即手臂自然下垂時(shí)前臂的區(qū)域是黃金區(qū)域，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)操作時(shí)，操作者不需彎腰或翹腳、登高。 ? 另外，因?yàn)閺S房狹小，設(shè)備陳舊，要改善環(huán)境就必須改善設(shè)備設(shè)施，購(gòu)買搬運(yùn)的機(jī)械和材料，而公司又不愿投入資金，也會(huì)讓有些人放棄改進(jìn)搬運(yùn)的打算。 ? 要達(dá)到改善搬運(yùn)方式的目的，就要減少再操作的次數(shù)，對(duì)不必可少的再操作，就只有想辦法怎樣有效而安全地進(jìn)行操作。 ? 從以上操作可以看到，只有第⑤項(xiàng)行車搬運(yùn)著物料，不是空載運(yùn)。 ? 不管采用哪種方式，必須考慮盡可能地省力、省能，且安全地搬運(yùn)。 ? 金師傅通過(guò)學(xué)習(xí)工業(yè)工程，觀察工藝的眼力就得敏銳起來(lái)，他分析了以往的加工工藝和作業(yè)時(shí)間，注意到可以進(jìn)一步進(jìn)行詳細(xì)分析。 80 ? 如在總裝廠裝配線的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)中，工位器具的作用可概括為以下幾個(gè)方面。 為科學(xué)管理方法和手段的應(yīng)用創(chuàng)造條件。 滿足生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃的混流編排，布局設(shè)計(jì)合理，適應(yīng)定置、定量的要求，防止零件混放，方便生產(chǎn)管理。 79 ? 工位器具是企業(yè)在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)（一般指生產(chǎn)線）或倉(cāng)庫(kù)中用以存放生產(chǎn)對(duì)象或工具的各種裝置。 77 6．應(yīng)重視搬運(yùn)的連接點(diǎn) ?物料搬運(yùn)負(fù)責(zé)銜接各項(xiàng)不同的作業(yè)，即使是采用最高活性系數(shù)如傳送帶來(lái)搬運(yùn)，兩種不同搬運(yùn)之間，仍存在“連接點(diǎn)上的轉(zhuǎn)移”，這才是問(wèn)題的所在。 ? 所以可以得出除第⑤項(xiàng)外，其余全是不合理搬運(yùn)，應(yīng)當(dāng)設(shè)法用取消、合并、重排和簡(jiǎn)化（ ECRS）原則來(lái)改善。 ? 從前面介紹的活性系數(shù)我們知道，活性系數(shù)越高，越便于搬運(yùn)。 72 2．注意操作環(huán)節(jié) ? 搬運(yùn)這個(gè)詞，容易讓人聯(lián)想到平面移動(dòng)物體，但上下移動(dòng)物體更費(fèi)時(shí)間和體力。 69 ? 下表所示的是根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的物料流程的合理化程度而大致區(qū)分的。 ? 因此在實(shí)際工作中經(jīng)常碰到的是搬運(yùn)作業(yè)的改善。 61 ? 搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備數(shù)量的確定 根據(jù)系統(tǒng)的要求，滿足各項(xiàng)作業(yè)的需要，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)有較高的作業(yè)率以及良好的經(jīng)濟(jì)效益。 59 2. SLP和 SHA的結(jié)合 ? 一般 SLP根據(jù)產(chǎn)品的工藝設(shè)計(jì)進(jìn)行， 即根據(jù)產(chǎn)品加工工藝流程的順序，根據(jù)所選定的加工設(shè)備規(guī)格尺寸，進(jìn)行布置設(shè)計(jì)。 2. SLP和 SHA的結(jié)合 1) 進(jìn)行 SLP時(shí)，盡可能考慮到 SHA的需要 2) SLP和 SHA交叉進(jìn)行，相互補(bǔ)足 57 1. SLP和 SHA的相互關(guān)系 1) 二者具有共同的目標(biāo)，其出發(fā)點(diǎn)都是力求物流合理化 ? SLP的重點(diǎn)在于空間的合理規(guī)劃 ，使得物流路線最短，在布置時(shí)位置合理，盡可能減少物流路線的交叉、迂回、往復(fù)現(xiàn)象。 55 2．搬運(yùn)方案的詳細(xì)設(shè)計(jì) ? 搬運(yùn)方案的詳細(xì)設(shè)計(jì)是在搬運(yùn)方案的初步設(shè)計(jì)的總體方案基礎(chǔ)之上，制定從工作地到工作地、或從具體取貨點(diǎn)到具體卸貨點(diǎn)之間的搬運(yùn)方法。這時(shí)要根據(jù)距離與物流量指示來(lái)確定設(shè)備的類別，見(jiàn)圖 (b)。尤其當(dāng)布置是不規(guī)則的分散布置時(shí)更為有利。 2）物料搬運(yùn)設(shè)備選擇原則。各種移動(dòng)的圖表化是 SHA模式中的一個(gè)重要步驟。 ? 2) 起迄點(diǎn)分析法 。 39 ? 當(dāng)進(jìn)行某個(gè)區(qū)域的搬運(yùn)分析時(shí)，應(yīng)該先取得或先準(zhǔn)備好這個(gè)區(qū)域的布置草圖、藍(lán)圖或規(guī)劃圖