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交通運營管理專業(yè)畢業(yè)論文-文庫吧在線文庫

2026-01-01 16:08上一頁面

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【正文】 .................................................... 13 尾追事故的原因分析 .......................................................................................................... 14 防止“尾追”事故的措施 ................................................................................................... 14 違章解散及溜放作業(yè)招致調(diào)車事故的原因分析 ................................................................... 14 防止措施 ................................................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 九 事故案例及原因分析 ........................................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 加強領(lǐng)導,嚴格管理 .............................................................................. 錯誤 !未定義書簽。由此可 見,調(diào)車工作的安全在鐵路行車安全中占著舉足輕重的地位。因此占用正線和到發(fā)線的調(diào)車作業(yè),都必須經(jīng)過車站值班員的準許,以 全面安排。 接車線末端第一組道岔開通鄰線示意圖 接停車的旅客列車時,在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通,以防止機車車輛進入旅客列車的接車線內(nèi),如圖 711所示。雖然大部分雙線區(qū)間有反向自動站間閉塞設備,但調(diào)車作業(yè)不可能開放反向出站信號作為占用區(qū)間的憑證。 (一 )對跟蹤出站調(diào)車的限制 1.只準在單線區(qū)間及雙線正方向的線路上辦理。跟蹤調(diào)車通知書允許由扳道員根據(jù)值班員的命令填發(fā)。 4.降霧、 暴風、雨雪時,因瞭望不便,禁止辦理跟蹤調(diào)車。 、作業(yè)組織比較復雜:全站由站調(diào)、調(diào)車區(qū)由調(diào)車區(qū)長或駝峰區(qū)長、調(diào)車組由調(diào)車長領(lǐng)導組織調(diào)車工作。 七 調(diào)車聯(lián)控的重要性及其與安全生產(chǎn)的關(guān)系 、 自車機聯(lián)控標準 實施以來,行車安全得到有效控制,相比之下, 調(diào)車作業(yè)是 室外動態(tài)作業(yè),人員分散,作業(yè)過程中受多種因素的影響,發(fā)生事故的概率遠遠大于接發(fā)列車。 八 調(diào)車作業(yè)中可能發(fā)生的事故 調(diào)車作業(yè)安全,必須堅持以防為主的觀點,把管理工作的重點從事后檢查轉(zhuǎn)到事前控制上來,如果只是在事故發(fā)生以后再來查明原因,吸取教訓,采取措施,這雖然對以后減少同類事故的發(fā)生有好處,也是一個必不可少的措施,但不能從根本上解決安全質(zhì)量問題。另一種情況是調(diào)車人員本身對計劃就沒清楚,這除了個人業(yè)務不熟外,也的可能是傳達計 劃的人沒能傳達清或傳達不徹底,有的是變更了計劃忘卻了傳達,也有的是根本就沒有書面調(diào)車計劃,聯(lián)系也不徹底,臆測辦事,盲目作業(yè),而招致了調(diào)車沖突事故。 例如:兩機車同時進入一個進路,推進作業(yè)時,前部無人確認進路而越出了警沖標,未執(zhí)行要道還道制度等。 、調(diào)車作業(yè)中,使車組進入異線,使車組進入異線,結(jié)果造成調(diào)車沖突事故 車組進入異線的原因有 a、人員分配緊張; b、沒有認真執(zhí)行“要道還道”制度 ; c、溜放車組,前后必要的技術(shù)間隔不夠; d、扳道人員,不盯崗,如串扳道房、聊天等。扳道員 (信號員 )在作業(yè)中必須堅持立崗,認真執(zhí)行“四個程序”“三不動”和“干、唱、抺”制度,隨 時做到三盯 (盯計劃、盯道岔、盯機車車輛 ),作業(yè)未完不準離崗。推送車輛或機車掛頭時,前部無人領(lǐng)車。送車或甩掛作業(yè)前,調(diào)車指揮人須親自或指派勝任人員檢查線路。手閘制動后不手閘鏈,致使后組車尾追尾。根據(jù)天、地、人、車、貨調(diào)節(jié)推峰速度和掌握好變速推峰。向睹門車線路溜放。 “安全第一,預防不主”的群眾自我教育活動 ? 樹立“安全第一”思想,關(guān)鍵是教育干部職工增強事業(yè)心、責任感。 搞好培訓,全面提高職工隊伍的素質(zhì) 安全工作的好環(huán)是領(lǐng)導、管理、裝備、人員素質(zhì)的綜合反映,人的因素,人的素質(zhì) 是最根本的,要把培訓提高職工素質(zhì)作為搞好安全和各項工作戰(zhàn)略性的根本措施。對班組長和領(lǐng)導干部,特別是新?lián)晤I(lǐng)導職務的干部要加強安全管理方面的專門培訓。鐵路是一個大聯(lián)動機,行車事故涉及 到鐵路企業(yè)是車、機、工、電、輛的各個工種和部門。同時也說明,事故靠預防、靠防范可以要一范圍內(nèi)減少。考核獎懲辦法應對站段安全成績實行下達指標,即對車、機、工、電、輛等基層站段按照工作量、作業(yè)繁簡、人員結(jié)構(gòu)、發(fā)生事故的概率等因素核定站段的處事故控制件數(shù)。 b、符合客觀實際 。實現(xiàn)調(diào)車安全作業(yè)標準化是安全質(zhì)量的保證,作業(yè)標準 是要求作業(yè) 過程是按作業(yè)程度辦,按規(guī)章制度辦,按質(zhì)量數(shù)量要求的具體作業(yè)方法標準,因此,按照作業(yè)標準進行作業(yè),就能保證作業(yè)質(zhì)量在作業(yè)質(zhì)量的基礎(chǔ)是求效率,在高效率高質(zhì)量的生產(chǎn)活動中保安全,現(xiàn)就車站調(diào)車安全與作業(yè)標準化的關(guān)系做一探討。 強化調(diào)車質(zhì)量的監(jiān)督與檢驗 標準一經(jīng)制定,關(guān)鍵在于貫徹實 施。工種工序間的連續(xù)銜接要求高,可變因素多,對作業(yè)人員的責任心與技術(shù)素質(zhì)要求高。在此我衷心的表示感謝!我的論文還有很多不足之處,希望老師給予批評指正。 致 謝 三年的學習生活即將結(jié)束,在校期間,在老師的教導和自身的努力下,對所學習的鐵路有關(guān)專業(yè)知識結(jié)合現(xiàn)場實際有了較細致和全面的掌握。 調(diào)車質(zhì)量的監(jiān)督,檢驗兩方面工作是可以同時完成的,監(jiān)督不僅是促進作業(yè)者按標準作業(yè),而且是在工序控制中,對作業(yè)質(zhì)量信息進行初步分析,處理的過程,也是在大量的信息反饋后,執(zhí)行新的指令采取新措施的過程,顯然,加強對作業(yè)標準的監(jiān)督檢查,是車站 管理的重要組成部分,只有充分認識到作業(yè)標準化是一生產(chǎn)預防為主的方針在每道工序上的體現(xiàn),作業(yè)標準化是安全生產(chǎn)工藝重要控制手段,就應該把作業(yè)標準化的執(zhí)行作為調(diào)車安全管理中的重要內(nèi)容,將名次定量考核情況懷經(jīng)濟責任制掛鉤,與獎懲掛鉤,以強化作業(yè)標準的落實。嚴謹?shù)淖鳂I(yè)標準在生產(chǎn)實踐中產(chǎn)生,反映質(zhì)量標準好壞與否,決定的因素是人的作業(yè),我們鐵路行車設備的安全程度是由其本身的性能和可靠性決定的。由于安全一票否決關(guān)系到站段領(lǐng)導的政績,同時,安全和效益密不可分, 造成出了事故內(nèi)部隱瞞,疏通關(guān)系相互隱瞞的不良現(xiàn)象。( 5)、發(fā)生責任路外傷亡事故時。只有這樣,才能改變站段管理者一味追求核站段政績,不愛“計劃內(nèi)”事故的影響這一內(nèi)容。對行車事故,要與在安全上的獎金投入,提高人員素質(zhì)的培訓力度,設備更新,改造的速度區(qū)分開,不能以偏蓋全,一葉障目,對行車事故,工與干了多少 活,完成了多少運量,工作量結(jié)合起來。盡管人們痛恨事故,極力采取各種措施防止事故的發(fā)生和事故的損失的擴大,但是,行車事故不會因為變種痛恨氣而消失,它還將繼續(xù)依附于鐵路運輸而相伴存在,這種不以人們的主觀意志為轉(zhuǎn)移的客觀規(guī)律。對新工人實施先培訓后上崗。要充分發(fā)揮基層黨支部在安全生產(chǎn)中的保證作用和黨員的先鋒模范作用黨支部要把保證安全運輸生產(chǎn)作為支部的各項活動的內(nèi)容來抓,要把安全運輸生產(chǎn)作為檢驗黨支部建設成效的一條重要標志,把安全生產(chǎn)的好壞作為評議黨員的一項重要 內(nèi)容。這種做法后患無窮,實際上是對國家、對人民極不負責任。鐵鞋制動員要隨時瞻前顧后,做好隔鉤下鞋的準備工作,防止追尾。溜放間隔距離不夠。 防止擠岔子的措施 認真執(zhí)行要道還道制度,認真執(zhí)行“一看、二扳(按)、三確認、四顯示(呼喚)”制度。 施工時臨時堆放的路料,應按《鐵路工務規(guī)則》辦理,路料距鋼軌頭部外側(cè),不少于810毫米。 脫軌事故的原因分析 調(diào)車作業(yè)前,未檢查線路或是檢查不徹底。鐵鞋制動要認真執(zhí)行“選、安、觀、掏、調(diào)”五字法,鐵鞋組長一定要在確認制動員上崗后,才能與峰上對鐵鞋妥切信號。 c、勞動紀律松馳,把傳達的調(diào)車計劃忘卻了。 超速連掛的原因,可能是: a不會觀速、觀距,或觀速、觀距不準確,因而調(diào)速過晚或少掏了輔助鞋。 撞車事故的原因分析 、計劃不清、或計劃傳達不徹底,或變更了計劃未傳達。調(diào)車聯(lián)控是利用該設備的通話功能來實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)中對進路、防溜等項的控制。 六 調(diào)車作業(yè)的內(nèi)容 、解體調(diào)車工作,即將到達 解體的車列或車組按車輛的去向作業(yè)計劃,分解于編組場各固定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。 、作業(yè)對象多種多樣:被調(diào)動的有機車,客車、貨車,貨車中有棚、敞、平、砂罐等各種車輛。 (三 )禁止跟蹤出站調(diào)車的情況 1.出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形,或有連續(xù)長大上坡道 (站名表由鐵路局公布 )。 (二 )跟蹤出站調(diào)車應辦理的手續(xù) 1.須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許,以免跟蹤出站調(diào)車作業(yè)影響其他列車運行。 (四 )注意事項: 1.調(diào)車車列應在限定的時間內(nèi)返回站內(nèi),以免影響列車運行,待出站調(diào)車作業(yè)完畢,全部退回站內(nèi)并不妨礙列車進路時,車站值班員應將出站調(diào)車通知書收回,與鄰站辦理區(qū)間開通手續(xù)。 以上情況占用區(qū)間 (閉塞分區(qū) )的權(quán)限完全在作業(yè)站,對方站不能發(fā)車。 二 接發(fā)旅
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