【正文】 .................................................... 13 尾追事故的原因分析 .......................................................................................................... 14 防止“尾追”事故的措施 ................................................................................................... 14 違章解散及溜放作業(yè)招致調(diào)車事故的原因分析 ................................................................... 14 防止措施 ................................................................................................. 錯誤 !未定義書簽。 九 事故案例及原因分析 ........................................................................................ 錯誤 !未定義書簽。 加強領(lǐng)導，嚴格管理 .............................................................................. 錯誤 !未定義書簽。由此可 見，調(diào)車工作的安全在鐵路行車安全中占著舉足輕重的地位。因此占用正線和到發(fā)線的調(diào)車作業(yè)，都必須經(jīng)過車站值班員的準許，以 全面安排。 接車線末端第一組道岔開通鄰線示意圖 接停車的旅客列車時，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通，以防止機車車輛進入旅客列車的接車線內(nèi)，如圖 711所示。雖然大部分雙線區(qū)間有反向自動站間閉塞設備，但調(diào)車作業(yè)不可能開放反向出站信號作為占用區(qū)間的憑證。 (一 )對跟蹤出站調(diào)車的限制 1．只準在單線區(qū)間及雙線正方向的線路上辦理。跟蹤調(diào)車通知書允許由扳道員根據(jù)值班員的命令填發(fā)。 4．降霧、 暴風、雨雪時，因瞭望不便，禁止辦理跟蹤調(diào)車。 、作業(yè)組織比較復雜：全站由站調(diào)、調(diào)車區(qū)由調(diào)車區(qū)長或駝峰區(qū)長、調(diào)車組由調(diào)車長領(lǐng)導組織調(diào)車工作。 七 調(diào)車聯(lián)控的重要性及其與安全生產(chǎn)的關(guān)系 、 自車機聯(lián)控標準 實施以來，行車安全得到有效控制，相比之下， 調(diào)車作業(yè)是 室外動態(tài)作業(yè)，人員分散，作業(yè)過程中受多種因素的影響，發(fā)生事故的概率遠遠大于接發(fā)列車。 八 調(diào)車作業(yè)中可能發(fā)生的事故 調(diào)車作業(yè)安全，必須堅持以防為主的觀點，把管理工作的重點從事后檢查轉(zhuǎn)到事前控制上來，如果只是在事故發(fā)生以后再來查明原因，吸取教訓，采取措施，這雖然對以后減少同類事故的發(fā)生有好處，也是一個必不可少的措施，但不能從根本上解決安全質(zhì)量問題。另一種情況是調(diào)車人員本身對計劃就沒清楚，這除了個人業(yè)務不熟外，也的可能是傳達計 劃的人沒能傳達清或傳達不徹底，有的是變更了計劃忘卻了傳達，也有的是根本就沒有書面調(diào)車計劃，聯(lián)系也不徹底，臆測辦事，盲目作業(yè)，而招致了調(diào)車沖突事故。 例如：兩機車同時進入一個進路，推進作業(yè)時，前部無人確認進路而越出了警沖標，未執(zhí)行要道還道制度等。 、調(diào)車作業(yè)中，使車組進入異線，使車組進入異線，結(jié)果造成調(diào)車沖突事故 車組進入異線的原因有 a、人員分配緊張； b、沒有認真執(zhí)行“要道還道”制度 ； c、溜放車組，前后必要的技術(shù)間隔不夠； d、扳道人員，不盯崗，如串扳道房、聊天等。扳道員 (信號員 )在作業(yè)中必須堅持立崗，認真執(zhí)行“四個程序”“三不動”和“干、唱、抺”制度，隨 時做到三盯 (盯計劃、盯道岔、盯機車車輛 )，作業(yè)未完不準離崗。推送車輛或機車掛頭時，前部無人領(lǐng)車。送車或甩掛作業(yè)前，調(diào)車指揮人須親自或指派勝任人員檢查線路。手閘制動后不手閘鏈，致使后組車尾追尾。根據(jù)天、地、人、車、貨調(diào)節(jié)推峰速度和掌握好變速推峰。向睹門車線路溜放。 “安全第一，預防不主”的群眾自我教育活動 ? 樹立“安全第一”思想，關(guān)鍵是教育干部職工增強事業(yè)心、責任感。 搞好培訓，全面提高職工隊伍的素質(zhì) 安全工作的好環(huán)是領(lǐng)導、管理、裝備、人員素質(zhì)的綜合反映，人的因素，人的素質(zhì) 是最根本的，要把培訓提高職工素質(zhì)作為搞好安全和各項工作戰(zhàn)略性的根本措施。對班組長和領(lǐng)導干部，特別是新?lián)晤I(lǐng)導職務的干部要加強安全管理方面的專門培訓。鐵路是一個大聯(lián)動機，行車事故涉及 到鐵路企業(yè)是車、機、工、電、輛的各個工種和部門。同時也說明，事故靠預防、靠防范可以要一范圍內(nèi)減少。考核獎懲辦法應對站段安全成績實行下達指標，即對車、機、工、電、輛等基層站段按照工作量、作業(yè)繁簡、人員結(jié)構(gòu)、發(fā)生事故的概率等因素核定站段的處事故控制件數(shù)。 b、符合客觀實際 。實現(xiàn)調(diào)車安全作業(yè)標準化是安全質(zhì)量的保證，作業(yè)標準 是要求作業(yè) 過程是按作業(yè)程度辦，按規(guī)章制度辦，按質(zhì)量數(shù)量要求的具體作業(yè)方法標準，因此，按照作業(yè)標準進行作業(yè)，就能保證作業(yè)質(zhì)量在作業(yè)質(zhì)量的基礎(chǔ)是求效率，在高效率高質(zhì)量的生產(chǎn)活動中保安全，現(xiàn)就車站調(diào)車安全與作業(yè)標準化的關(guān)系做一探討。 強化調(diào)車質(zhì)量的監(jiān)督與檢驗 標準一經(jīng)制定，關(guān)鍵在于貫徹實 施。工種工序間的連續(xù)銜接要求高，可變因素多，對作業(yè)人員的責任心與技術(shù)素質(zhì)要求高。在此我衷心的表示感謝！我的論文還有很多不足之處，希望老師給予批評指正。 致 謝 三年的學習生活即將結(jié)束，在校期間，在老師的教導和自身的努力下，對所學習的鐵路有關(guān)專業(yè)知識結(jié)合現(xiàn)場實際有了較細致和全面的掌握。 調(diào)車質(zhì)量的監(jiān)督，檢驗兩方面工作是可以同時完成的，監(jiān)督不僅是促進作業(yè)者按標準作業(yè)，而且是在工序控制中，對作業(yè)質(zhì)量信息進行初步分析，處理的過程，也是在大量的信息反饋后，執(zhí)行新的指令采取新措施的過程，顯然，加強對作業(yè)標準的監(jiān)督檢查，是車站 管理的重要組成部分，只有充分認識到作業(yè)標準化是一生產(chǎn)預防為主的方針在每道工序上的體現(xiàn)，作業(yè)標準化是安全生產(chǎn)工藝重要控制手段，就應該把作業(yè)標準化的執(zhí)行作為調(diào)車安全管理中的重要內(nèi)容，將名次定量考核情況懷經(jīng)濟責任制掛鉤，與獎懲掛鉤，以強化作業(yè)標準的落實。嚴謹?shù)淖鳂I(yè)標準在生產(chǎn)實踐中產(chǎn)生，反映質(zhì)量標準好壞與否，決定的因素是人的作業(yè)，我們鐵路行車設備的安全程度是由其本身的性能和可靠性決定的。由于安全一票否決關(guān)系到站段領(lǐng)導的政績，同時，安全和效益密不可分， 造成出了事故內(nèi)部隱瞞，疏通關(guān)系相互隱瞞的不良現(xiàn)象。（ 5）、發(fā)生責任路外傷亡事故時。只有這樣，才能改變站段管理者一味追求核站段政績，不愛“計劃內(nèi)”事故的影響這一內(nèi)容。對行車事故，要與在安全上的獎金投入，提高人員素質(zhì)的培訓力度，設備更新，改造的速度區(qū)分開，不能以偏蓋全，一葉障目，對行車事故，工與干了多少 活，完成了多少運量，工作量結(jié)合起來。盡管人們痛恨事故，極力采取各種措施防止事故的發(fā)生和事故的損失的擴大，但是，行車事故不會因為變種痛恨氣而消失，它還將繼續(xù)依附于鐵路運輸而相伴存在，這種不以人們的主觀意志為轉(zhuǎn)移的客觀規(guī)律。對新工人實施先培訓后上崗。要充分發(fā)揮基層黨支部在安全生產(chǎn)中的保證作用和黨員的先鋒模范作用黨支部要把保證安全運輸生產(chǎn)作為支部的各項活動的內(nèi)容來抓，要把安全運輸生產(chǎn)作為檢驗黨支部建設成效的一條重要標志，把安全生產(chǎn)的好壞作為評議黨員的一項重要 內(nèi)容。這種做法后患無窮，實際上是對國家、對人民極不負責任。鐵鞋制動員要隨時瞻前顧后，做好隔鉤下鞋的準備工作，防止追尾。溜放間隔距離不夠。 防止擠岔子的措施 認真執(zhí)行要道還道制度，認真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”制度。 施工時臨時堆放的路料，應按《鐵路工務規(guī)則》辦理，路料距鋼軌頭部外側(cè)，不少于810毫米。 脫軌事故的原因分析 調(diào)車作業(yè)前，未檢查線路或是檢查不徹底。鐵鞋制動要認真執(zhí)行“選、安、觀、掏、調(diào)”五字法，鐵鞋組長一定要在確認制動員上崗后，才能與峰上對鐵鞋妥切信號。 c、勞動紀律松馳，把傳達的調(diào)車計劃忘卻了。 超速連掛的原因，可能是： a不會觀速、觀距，或觀速、觀距不準確，因而調(diào)速過晚或少掏了輔助鞋。 撞車事故的原因分析 、計劃不清、或計劃傳達不徹底，或變更了計劃未傳達。調(diào)車聯(lián)控是利用該設備的通話功能來實現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)中對進路、防溜等項的控制。 六 調(diào)車作業(yè)的內(nèi)容 、解體調(diào)車工作，即將到達 解體的車列或車組按車輛的去向作業(yè)計劃，分解于編組場各固定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。 、作業(yè)對象多種多樣：被調(diào)動的有機車，客車、貨車，貨車中有棚、敞、平、砂罐等各種車輛。 (三 )禁止跟蹤出站調(diào)車的情況 1．出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形，或有連續(xù)長大上坡道 (站名表由鐵路局公布 )。 (二 )跟蹤出站調(diào)車應辦理的手續(xù) 1．須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準許，以免跟蹤出站調(diào)車作業(yè)影響其他列車運行。 (四 )注意事項： 1．調(diào)車車列應在限定的時間內(nèi)返回站內(nèi)，以免影響列車運行，待出站調(diào)車作業(yè)完畢，全部退回站內(nèi)并不妨礙列車進路時，車站值班員應將出站調(diào)車通知書收回，與鄰站辦理區(qū)間開通手續(xù)。 以上情況占用區(qū)間 (閉塞分區(qū) )的權(quán)限完全在作業(yè)站，對方站不能發(fā)車。 二 接發(fā)旅