【正文】 .............. 34 、基坑開挖 ...................................................................................................... 34 、支撐安裝 ...................................................................................................... 35 、結構回筑 ............................................................................................................ 37 中交三航局鐵路公司地培訓資料 3 、素砼墊層施工 ............................................................................................... 37 、結構回筑施工 ............................................................................................... 37 、預埋鋼洞門 .................................................................................................. 40 、人防結構施工 ............................................................................................... 40 、雜散電流防護工程 ........................................................................................ 41 、接地網工程 .................................................................................................. 41 、逆筑法內襯、立柱制作 ................................................................................. 41 、防水施工 ............................................................................................................ 41 、地下墻防水 .................................................................................................. 41 、結構自防水施工 ........................................................................................... 42 、施工縫和誘導縫防水 .................................................................................... 43 、頂板附加防水層 ........................................................................................... 44 中交三航局鐵路公司地培訓資料 4 車站施工技術和措施要點 、施工測量 施工測量的目的是根據(jù)施工的需要把設計圖中構筑物的平面和高程位置以一定的精度放樣在地面上。每個四等 GPS 點至少應與兩個相鄰 GPS 點直接通視，便于常規(guī)方法檢測及使用； 2) GPS 網最弱點位中誤差不大于 12mm，最弱邊的相對中誤差不大于 1/80000，相鄰點的相對點位中誤差 10mm； 3) 觀測要求及數(shù)據(jù)處理均按 GPS 測量規(guī)范要求進行； （ 2） 精密導線網 1) 精密導線點應沿上海軌道交通 11 號線 所經過的實際地形選定，以 GPS 網為基礎布設成附合導線、閉合導線或結點網。 Ⅱ 等水準主網布設 成 環(huán)線和結點網。 （ 7）依據(jù)建設單位提供的坐標點進行空中平面控制網聯(lián)測，施測時，采用索佳SET2020 全站儀測角測距，控制網等級必須符合《工程測量規(guī)范》 GB5002693 的要求進行，并及時整理測量成果，報送工程監(jiān)理認可。 、地下連續(xù)墻 根據(jù)本工程的地質特點，車 站主體結構圍護均采用剛度大、強度高、抗?jié)B性能好的地下連續(xù)墻，并與后期制作的結構內襯墻一起共同形成永久結構的外墻。 ? 加重劑： 200 目重晶石粉。 向凈化泥漿中補充膨潤土、純堿和 CMC 等成分，可以采用重新投料攪拌的方法，如大量的凈化泥漿都要作再生處理，為了跟上施工進度 ,可采用先配制濃縮新鮮泥漿，再把濃縮新鮮泥漿摻加到凈化泥漿中去用泥漿泵 沖拌的做法來調整凈化泥漿的性能指標，使其基本上恢復原有的護壁性能。鉆孔精度達到 1/300。 b) 不論使用何種機具挖槽，在挖槽機具挖土時，懸吊機具的鋼索不能松馳，定要使鋼索呈垂直張緊狀態(tài)，這是保證挖槽垂直精度必需做 好的關鍵動作。其中 X 為壁面最大凹凸量， L為槽段深度。 清底開始時，令起重機懸吊空氣升液器入槽，吊空氣升液器的吸泥管不能一下子放到槽底深度，應先在離槽底 1～ 2m 處進行試挖或試吸，防止吸泥管的吸入口陷進土渣里堵塞吸泥管。 （ 7） 鋼筋籠制作 1) 本次施工的鋼筋籠采用整幅吊裝、整體成形，在統(tǒng)長的鋼筋籠底模上加工成型。 9) 鋼筋籠制成品必須先通過“三檢”，再填寫“隱蔽工程驗收報告單”，請監(jiān)理單位驗收簽證，否則不可進行吊裝作業(yè)。 KH500 100 噸吊車： ? 吊車臂桿接 40 米 ，其最大 起 重能力可以達到 40 噸 ； ? 100 噸吊車最大受力出現(xiàn)在鋼筋籠起吊到 60 度角的時候，最大受力約為鋼筋籠重量的 60％，即 27 噸 40 噸。起吊方法 如 圖－ 8。 g) 鋼筋籠在入槽過程中割除導管倉內的加固鋼筋，確保導管倉順直、暢通。 3) 混凝土下料用φ 300（ 270）導管。 4) 鎖口管由液壓千斤頂頂拔，履帶吊協(xié)同作業(yè)，分段拆卸 。 工程材料需求量見表 － 4。確保相鄰的槽段能正常開挖。 、施工工藝流程 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖如右圖 － 1。 （ 3） 成孔施工 1) 成孔質量標準 表 － 1 成孔質量標準表 序 號 項 目 標 準 1 成 孔 方 法 回轉式、泥漿護壁 2 樁徑允許偏差 ,+ 3 垂直度允許偏差 (%) 設計要求 4 孔底沉淤 ≤ 50mm 5 樁位允許偏差 177。 e) 鉆進中泥漿的控制：在粘土、亞粘土地層中，泥漿的比重一般控制在 ～ ；在砂層和松散易塌的地層中，泥漿的比重一般控制在 ～ ，粘度 18～ 24 秒。 3) 加勁箍宜設在主筋外側，主筋一般不設彎鉤，根據(jù)施工工藝要求所設經彎鉤不得向內圓伸露，以免妨礙導管工作。 10) 成型的鋼筋籠應平臥堆放在平整干 凈的地面上，堆放層數(shù)不應超過 2 層。 中交三航局鐵路公司地培訓資料 25 14) 鋼筋籠安放標高，可由護口管頂端處的標高來計算，安放時必須保證樁頂?shù)脑O計標高，允許誤差為 177。 （ 6）混凝土施工 1) 混凝土參數(shù)：水下混凝土施工級配比設計提高一級，實際施工時采用商品混凝土 ，坍落度 為 18～ 22cm，擴散度為 34～ 38cm。 、立柱樁型鋼插入和臨時格構柱施工 （ 1）型鋼和格構柱的制作 鋼 格構柱 和型鋼 按圖紙要求加工焊接。 （ 4）立柱樁以鉆孔灌注樁為基礎，型鋼插入支承樁深度、 灌注樁的混凝土設計強度等級 和 保護層厚度 參照施工圖紙。為了保證結構內部凈空及襯墻厚度，不影響結構施工，按設計要求每邊外放（結構外） 10cm。 （ 7）注漿、攪拌、提升 在施工現(xiàn)場搭建拌漿施工平臺， 平臺附近搭建 100m2水泥庫，在開機前應進行漿液的拌制，開鉆前對拌漿工作人員做好交底工作。 起吊前在距 H 型鋼頂端 30cm 處開一個中心圓孔，孔徑約 10cm,裝好吊具和固定鉤，然后用 50T 吊機起吊 H 型鋼，用錘線校核垂直度，確保 H 型鋼插下時的垂直。注漿泵出口壓力控制在 ～ ，通過壓力顯示 器來控制 。 、地基加固 、旋噴樁地基加固 基坑開挖及結合結構板制作混凝土撐前，需要進行地基加固。 4） 接通高壓管、水泥漿管、空壓管，開動高壓泵、泥漿泵、空壓機和旋轉鉆機進行旋噴。在樁底部邊旋轉邊噴射 1min 后，再進行邊旋轉、邊提升、邊噴射。 8) 質量檢驗：旋噴樁施工完成 28 天后，通過鉆心取樣，檢查工程的施工質量。如間歇時間太長無法搭接，應及時報告監(jiān)理工程師和設計人員，采取必要的措施進行補救； 7） 成樁過程中，必須嚴格控制攪拌機的提升速度和攪拌次數(shù)，攪拌次數(shù)以一次噴漿二次攪拌或二次噴漿四次攪拌為宜，且最后一次提升攪拌宜采用慢速提升。攪拌樁 28 天無側限抗壓強度應超過 。 （ 2） 鋼筋砼施工道路的的制作并達到養(yǎng)護期。 為了盡可能縮短基坑的無支撐暴露時間，有效地控制圍護結構變形與坑外地面沉降，針對上海地區(qū)軟土的流變特性，采用“時空效應”理論原理開挖基坑。 9） 應采用輕便觸探器、靜力觸探、鉆取土樣等方法對樁身質量和樁身強度進行檢驗。 （ 1）施工方法 1） 清除施工區(qū)域的表層硬物及地下障礙物，按設計要求放樣； 2） 深層攪拌樁機精確定位；深層攪拌樁機就位后， 校核鉆機平面精度和垂直精度； 3） 啟動深層攪拌樁機，開啟灰漿泵、空壓機使其按設計要求的供漿量、下沉速度、沿導向架切土下沉噴漿、噴氣到設計的樁底標高位置； 4） 到達設計的樁底標高位置等漿液灌注 30 秒后，再根據(jù)設計要求的供漿量、提升速度、邊提升邊攪拌噴漿、至設計樁頂標高； 5） 停止噴漿，移開樁機； 6） 移動樁架，重復步驟 2～ 5； 7） 在要求時間內完成搭接樁的施工，直至施工完畢。對需要擴大加固范圍或提圖 － 1 旋噴注漿施工工藝流程圖 噴鉆機就位、調整角度，使鉆機的垂直精度控制在 1%的范圍內 將旋噴噴口用封箱帶包扎后，鉆桿下至導孔底部 開啟壓縮空氣 開啟高壓水泵 漿液拌制 開啟漿泵 廢漿處 理理 關閉氣、水、漿 成樁完畢、移動鉆機到下一樁位 按給定的參數(shù)旋轉提伸至預定高度 中交三航局鐵路公司地培訓資料 32 高強度的工程可采取復噴措施，即先噴一遍清水，再噴一遍或兩遍水泥漿 。 6） 拔出旋噴管和套管。 （ 1）施工流程 旋噴施工的工藝流程如圖 － 1 所示。 （ 5）盡可能在攪拌樁施工完成后 30min 內插入 H 型鋼，若水灰比或水泥摻入量較大時， H 型鋼的插入時間可相應增加。 、技術保證措施 （ 1）樁機行使路軌和軌枕不得下沉，樁機垂直偏差不大于 1%。為保證 H 型鋼能夠在工程結束前順利拔出， H 型鋼插入后， H 型鋼頂標高應高于設計圍護結構圈梁頂標高 50 厘米。 （ 4）定位型鋼放置 垂直導向溝方 向放置兩根定位型鋼，規(guī)格為 200200，長約 ，再在平行導向溝方向放置兩根定位型鋼規(guī)格 300 300，長約 8～ 20m,轉角處 H 型鋼采取與圍護中心線成 450 角插入， H 型鋼定位采用型鋼定位卡。 、施工工藝流程 SMW 圍護結構施工工藝 流程如 圖 － 1。鋼柱安裝時應考慮主體結構底板縱向 坡度 。 灌注過程中，導管埋入深度宜保持在 3m～ 6m之間，最小埋入深度不得小于 2m。 17) 孔口對接鋼筋籠完畢后，需進行中間驗收，合格后方可繼續(xù)下籠進行下一節(jié)籠安裝。10 鋼筋籠長度 177。 （玻璃纖維籠采用綁扎的連接