【正文】 管理協(xié)會 （ Council of Logistics Management） 是世界上比較有影響的物流協(xié)會 ， 它認(rèn)為 Logistics比 Physical Distribution包括的范圍及涉及的活動更為廣泛 ， 早期的文獻(xiàn)多使用 Physical Distribution ， 后來 Physical Distribution 成了Logistics的一部分 ， Logistics將研究視角定位在整個供應(yīng)鏈上 ，Logistics成為物流的標(biāo)準(zhǔn)用語已被廣泛接受 。 美國密執(zhí)安州立大學(xué)著名的物流教授唐納德 后者比前者包括的范圍及涉及的活動更廣泛 ， 視角定位于整個供應(yīng)鏈上 ， 符合物流學(xué)科的特點 ， 被廣泛接受 。 軍事動因 物流概念是因為軍事原因而產(chǎn)生的 ， 第一次在軍事中明確地解釋物流這個概念的年代是 1905年 。 此外 ， 物流學(xué)科還與其他學(xué)科有關(guān) ，如哲學(xué) 、 法學(xué)等 。 伍德（ Donald F. Wood） 認(rèn)為 ， ? 物流一詞首先用于軍事 ? ， 他說 ， 1905年 ， 美國少校瓊西 就物流本身而言，它是由許多相關(guān)活動組成的 (運輸、儲存、包裝、裝卸等 )，但在物流概念產(chǎn)生之前，企業(yè)對這些活動是單獨進(jìn)行管理的。 ? ，在他的著作中 ， 他還用以下一些詞來說明物流的部分或所有活動：企業(yè)物流（ Business Logistics） 、 實物配送 （ Physical Distribution） 、 物料物流管理（ Materials Logistics Management） 、 物料管理 （ Material Management） 、 實物供應(yīng) （ Physical Supply） 、 流通物流 （ Logistics of Distribution） 、 總體配送（ Total Distribution） 等 。 如美國 、 日本 、 歐洲 、 加拿大 、中國等國家物流協(xié)會都給出了物流定義；行業(yè)的物流定義 。 1985年下半年該協(xié)會改為： The Council of Logistics Management (CLM)，即 （ 美國 ） 物 流 管 理 協(xié) 會 ， 該 協(xié) 會 已 經(jīng) 用 Logistics 代 替 了 Physical Distribution。 二、物流定義的比較 3． 歐洲物流協(xié)會的定義 歐洲物流協(xié)會 （ ELA: European Logistics Association） 1994年發(fā)表的 《 物流術(shù)語 》 （ Terminology in Logistics） 中將物流定義為： 物流是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員及 /或商品的運輸 、 安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃 、 執(zhí)行與控制 ， 以達(dá)到特定的目的 。 美國物流協(xié)會認(rèn)為? 物流 是有計劃地將原材料、半成品和產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達(dá)至消費地的所有流通活動，其內(nèi)容包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測、情報信息聯(lián)系、物料搬運、訂單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、廢料處理及倉庫管理等?。 因此 ， 雖然許多定義中并沒有包括 ? 人 ? ， 但物流的定義也可用于將? 人 ? 作為對象的物流系統(tǒng)中 。 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展直接影響到工業(yè) 、 農(nóng)業(yè) 、 建筑業(yè) 、 交通運輸業(yè) 、 商貿(mào)以及公用事業(yè)等各個領(lǐng)域的發(fā)展 。 可以有很多例證 ，例如 ， 糧食生產(chǎn)的季節(jié)性；水泥廠 、 玻璃廠一次點火連續(xù)生產(chǎn)性 ， 果蔬水產(chǎn)等產(chǎn)品都需要進(jìn)行時間的彌補(bǔ)倆創(chuàng)造價值 。 通過物流將產(chǎn)品從集中生產(chǎn)的低價位區(qū)轉(zhuǎn)移到分散于各處的高價位區(qū)可以獲得很高的利益 。加工是生產(chǎn)領(lǐng)域常用的手段，并不是物流的本來職能。 1927年 ,布索迪 (Ralph Borsodi)在《流通時代》中首次對目前仍沿用的 Logistics下了定義。 書中從系統(tǒng)或企業(yè)范圍角度詳細(xì)論述了物流管理系統(tǒng)和物流總成本理論 。 一 、 物流管理的產(chǎn)生與發(fā)展過程 一 、 物流管理的產(chǎn)生與發(fā)展過程 3．現(xiàn)代 物流管理發(fā)展階段 該階段自 20世紀(jì) 70年代末到 20世紀(jì) 80年代中期，由于 MRP、 MRPII、 DRP、ERP和 JIT等先進(jìn)的物流管理技術(shù)產(chǎn)生并得到不斷的完善和應(yīng)用。 為了滿足物流國際化 、 服務(wù)形式多樣化和快速反應(yīng)的要求 ， 物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換 (EDI)技術(shù) ， 以及 Inter、 條形碼 、 衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS） 及無線電射頻技術(shù)在物流領(lǐng)域中得到愈來愈廣的應(yīng)用 。 從交易的情況來看，商流與物流分離的類型可以劃分為：商流中轉(zhuǎn)、物流直達(dá)；商流在前、物流在后；物流在前、商流在后；只有商流、沒有物流等。比如，要降低運輸費用，那么倉儲費用就會提高。因為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費、企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的工人進(jìn)行包裝、裝卸等費用都沒計入物流費用科目內(nèi)。 2） 物流成本的計算范圍 。 物流成本合理化管理主要包含以下內(nèi)容： （ 1） 物流成本預(yù)測和計劃 。（ 2）物流服務(wù)質(zhì)量。有：①社會需求量。第二，儲存時間客觀存在物品的物理、化學(xué)、生物性能的影響。因此，增加了作業(yè)成本并降低顧客滿意度。 著重未來戰(zhàn)略性方案的評估，以供做成有效果的決定 著重在對過去及異?？冃У脑u量與報告，屬評估性、戰(zhàn)略性的功能。（ 3）以分割及組合的方法確定物流各環(huán)節(jié)尺寸：物流模數(shù)作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化的核心，是形成系列化的基礎(chǔ)。 1993年，中共十四屆三中全會通過了《關(guān)于建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制若干問題的決定》，我國加快了經(jīng)濟(jì)體制改革的步伐，經(jīng)濟(jì)建設(shè)開始進(jìn)入到了一個新的歷史發(fā)展階段。 第二階段：物流管理功能集成階段 。發(fā)展到本階段后，企業(yè)物流管理的目標(biāo)不再是使哪一種功能的成本最小，而是要通過所有功能之間的平衡降低企業(yè)整個物流系統(tǒng)的總成本，或者在一定的服務(wù)水平上使物流成本合理化。 *注：國內(nèi)有人將 Supply Chain翻譯為?供需鏈?，國外也有人使用 Supply/Demand Chain 一、供應(yīng)鏈管理及其定義 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 2. 供應(yīng)鏈管理的基本任務(wù) 1) 采購管理 :供應(yīng)商管理（供應(yīng)商評價、選擇等） \采購策略管理（采購組合、批量選擇等） ,價格管理（詢價，價格記錄、折扣價等） ,質(zhì)量管理（原材料質(zhì)量、按期交貨率） 2)資源配置管理 :(1) 設(shè)施布點管理（生產(chǎn)設(shè)施、分銷網(wǎng)點布局，新設(shè)施起用，低效舊設(shè)施關(guān)閉選擇） 。運輸管理主要包括運輸方式、運輸批量、運輸路徑的選擇。供應(yīng)鏈一般分為內(nèi)部供應(yīng)鏈和外部供應(yīng)鏈。 ISCM有一個較寬的范圍，包括二級供應(yīng)商（供應(yīng)商的供應(yīng)商）、供應(yīng)商、生產(chǎn)動作、下家客戶、零售客戶和最終消費者。 – 供應(yīng)鏈管理最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不僅僅是節(jié)點企業(yè)、技術(shù)方法等資源簡單的連接。從核心企業(yè)來看，供應(yīng)鏈包括其上游的供應(yīng)商和其下游分撥渠道。庫存管理既要搞清楚各種原材料、零部件、在制品和最終產(chǎn)品在各級倉庫中的位置和數(shù)量，也要根據(jù)具體的需求和生產(chǎn)波動情況制定合理的庫存水平和庫存管理方法。企業(yè)認(rèn)識到產(chǎn)品競爭力并非由一個企業(yè)能決定，而是由產(chǎn)品的供應(yīng)鏈決定的。本階段提出了配送的概念，出現(xiàn)了配送中心。 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 第三節(jié) 供應(yīng)鏈管理 本節(jié)內(nèi)容： 一、供應(yīng)鏈管理及其意義 二、供應(yīng)鏈管理的原則 三、供應(yīng)鏈管理的特點與范圍 四、供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢 五、供應(yīng)鏈管理的理論來源 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 一、供應(yīng)鏈管理及其定義 1． 供應(yīng)鏈的概念的產(chǎn)生（ 1982） 第一階段：儲存、運輸和采購等功能分離，各自單獨經(jīng)營的階段 。 2．計劃商品經(jīng)濟(jì)物流階段 。但這些標(biāo)準(zhǔn)化之間缺乏配合性，不能形成物流系統(tǒng)縱向的標(biāo)準(zhǔn)化體系，因此，要形成整個物流體系的標(biāo)準(zhǔn)化，必須在這些局部中尋找一個共同的基點，這個基點能貫穿物流全過程，形成物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的核心，而這個基點的標(biāo)準(zhǔn)化應(yīng)成為衡量物流全系統(tǒng)的基準(zhǔn)，成為各個局部的標(biāo)準(zhǔn)化的準(zhǔn)繩。 ? 4）物流信息的內(nèi)涵 ：狹義的物流信息是指與物流活動（如運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等）有關(guān)的信息；廣義的物流信息不僅指與物流活動有關(guān)的信息，而且包括與其他流通活動有關(guān)的信息，如商品交易信息和市場信息等。由于批發(fā)和零售企業(yè)的經(jīng)營特點和供應(yīng)范圍不同，對批發(fā)環(huán)節(jié)和零售環(huán)節(jié)的儲存要求也有所不同。 2）合理儲存結(jié)構(gòu) ：合理儲存結(jié)構(gòu)是指商品的不同品種、規(guī)格之間儲存量的比例關(guān)系。（ 2）管理的范圍全面。 （ 5） 物流成本信息反饋 。 輸送 、 保管 、 裝卸 、 包裝 ， 以哪幾種活動為計算對象其結(jié)果是不同的 。 二、物流管理的理論發(fā)展 美國物流業(yè)運輸 、 庫存和管理成本占物流總成本的比重 （ %） 年度 運輸成本 庫存成本 管理成本 1996 1997 1998 1999 2023 2023 1950`s 1960`s 1970`s 1980`s 1990`s 范圍和影響 工作地物流 設(shè)施物流 企業(yè)物流 供應(yīng)鏈物流 全球物流 物流的類型和演化 1． 物流成本管理 1） 物流成本在物流管理中的作用 。 物流成本是伴隨著物流活動而發(fā)生的各種費用 ， 物流成本的高低直接關(guān)系到企業(yè)利潤水平的高低 ， 人們對于物流的關(guān)心首先是從關(guān)心物流成本開始的 ， 物流被看作是企業(yè)的 ? 第三利潤源泉 ? 。 運輸或搬運 ? 空間位置變化 （空間效應(yīng)） 儲存保管（時間效應(yīng)） ? 時間上的供需矛盾 流通加工 ? 改變物理或化學(xué)性質(zhì) 3）信息流 在商品流通中，所有信息的流動過程，簡稱信息流 既制約著商流，又制約著物流，是為商流和物流提供預(yù)測和決策依據(jù)。 服務(wù)多樣性及服務(wù)水平的高要求 ， 也對物流管理提出了更高的要求 ， 因此 ， 在物流理論和決策方法的研究如物流總成本分析 、 供應(yīng)鏈管理及一體化 ， 物流服務(wù)水平的涵義及評估方法 。 1984年，西爾曼在《哈佛商業(yè)評論》中發(fā)表了?物流再認(rèn)識?一文，指出對企業(yè)高層管理人員來說，認(rèn)識到物流在公司中的重要性是很必要的，應(yīng)重視物流在企業(yè)規(guī)劃和戰(zhàn)略決策中的重要作用。 1963年 ,美國物流管理委員會 (National Council of physical Distribution) 成立 , 這一協(xié)會集中了物流實業(yè)界及學(xué)術(shù)界的專家 ,通過對話和討論 ,促進(jìn)了對物流過程的研究和理解及物流管理理論的發(fā)展 ,以及物流界與其他組織的聯(lián)系與合作 。 1954年 ， 在美國波士頓商業(yè)委員會所召開的第 26屆流通會議上 ， 康波斯 (P. D. Converse) 作了 ? 市場營銷的另一半 ? 的演講 ， 其意義在于他指出學(xué)術(shù)界和實業(yè)界都需要研究和重視市場營銷中物流的重要作用 ， 真正從戰(zhàn)略高度來管理 、 發(fā)展物流 。 1901 年克魯威爾 (John F. Crowell) 在美國政府的《工業(yè)委員會關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品流通的報告》中首次討論了影響農(nóng)產(chǎn)品配送的成本和影響因素 ,從而使人類對物流實踐的認(rèn)識開始走上了科學(xué)化的道路。 現(xiàn)代社會中供應(yīng)與需求的空間差比比皆是 ， 十分普遍 ， 除了大生產(chǎn)所決定之外 ， 有不少是自然地理和社會發(fā)展因素決定的 ， 例如農(nóng)村生產(chǎn)糧食 、 蔬菜而異地于城市消費 ， 南方生產(chǎn)荔枝而異地于各地消費 ， 北方生產(chǎn)高粱而異地于各地消費等等 。 例如 ， 流通領(lǐng)域內(nèi)的產(chǎn)品的各個網(wǎng)點的流量匹配和控制產(chǎn)品的市場份額方面 ， 如配合待機(jī)銷售的物流便是一種有意識地延長物流時間 、 有意識增加時間差來創(chuàng)造價值的 。 現(xiàn)代物流學(xué)著重研究的一個課題 ， 就是如何采取技術(shù)的 、 管理的 、 系統(tǒng)的等等方法來盡量縮短物流的宏觀時間和有針對性地縮短微觀物流時間 ， 從而取得高的時間價值 。 3) 從資產(chǎn)角度看物流 ： 物流的核心是在供應(yīng)鏈中流動的存貨 ,控制存貨的數(shù)量 、 形態(tài)和分布 ,提高存貨的流動性就成了企業(yè)可追求的 ? 第三利潤源泉 ? 。 因為 ? 物資流通 ? 與 ? 商品流通 ? 是一樣的概念 ， 而流通包含了商流 、 物流 、信息流和資金流等所有的流通活動 ， 物流只是這些流通活動中的一部分 ，只不過是以前由于計劃經(jīng)濟(jì)對人的觀念的束縛 ， 非要將 ? 物質(zhì) ? 的流通和? 商品 ? 的流通區(qū)分開來 ， 這樣導(dǎo)致對 ? 流通 ? 的理解受到了濃厚的行業(yè)背景的影響 ， 而將物流的概念 ? 優(yōu)先 ? 地給了 ? 物資流通 ? 。但由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后，政府和企業(yè)對物流的重視程度和力度都不夠，中國物流研究進(jìn)展緩慢，但沒有間斷。 二、物流定義的比較 2． 日本的物流定義 日本日通綜合研究所 1981