【正文】 一般擔(dān)負(fù)著經(jīng)濟(jì)區(qū)的供應(yīng)任務(wù)，它要領(lǐng)先一定的儲(chǔ)存來(lái)調(diào)劑市場(chǎng)。 然而因?yàn)榧夹g(shù)成本下降而使用上也較容易，許多應(yīng)用技術(shù)已使物流經(jīng)理具備更有效及更快速透過(guò)電子方式傳輸與管理信息的能力。 ? 5）物流信息系統(tǒng)的功能： 管理控制功能、決策分析功能、戰(zhàn)略計(jì)劃功能、工作協(xié)調(diào)功能、業(yè)務(wù)控制功能、市場(chǎng)交易活動(dòng)功能 三、物流管理的核心內(nèi)容 制式規(guī)則、跨功能通訊大量交易、每日的作業(yè)。 基礎(chǔ) 策略 聯(lián)盟形成 能力及機(jī)會(huì) 的開(kāi)發(fā)與修正 重點(diǎn)性及利潤(rùn)性 的顧客服務(wù)分析 運(yùn)具途程設(shè)定與排班 存貨水準(zhǔn)與管理 網(wǎng)絡(luò) /設(shè)施區(qū)位建構(gòu) 垂直整合與第三者外包 ● 財(cái)務(wù)評(píng)量 ● 顧客服務(wù)評(píng)量 ● 成本 ● 生產(chǎn)力評(píng)量 ● 資產(chǎn)管理 ● 品質(zhì)評(píng)量 ● 訂單輸入 ● 運(yùn)送 ● 存貨指派 ● 定價(jià)及開(kāi)制發(fā)票 ● 訂單撿取 ● 顧客詢問(wèn) 三、物流管理的核心內(nèi)容 物流信息功能圖 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 三、物流管理的核心內(nèi)容 5．物流標(biāo)準(zhǔn)化 1）物流標(biāo)準(zhǔn)化的意義： 標(biāo)準(zhǔn)化就是物流管理的重要手段，物流標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)物流成本、效益有重大決定作用。 （ 2）物流與環(huán)境的關(guān)系：物流量的加大、物流速度的增加、物流及工具的大型化之后，使環(huán)境受到影響，如噪聲、廢氣的污染，因此，在推行物流標(biāo)準(zhǔn)化時(shí)，必須將物流對(duì)環(huán)境的影響放在標(biāo)準(zhǔn)化的重要位置上，對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)、噪聲標(biāo)準(zhǔn)、排氣標(biāo)準(zhǔn)、速度標(biāo)準(zhǔn)做出具體規(guī)定。 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 四、中國(guó)物流管理的發(fā)展 1． 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)物流階段。 該階段自 1979年到 1993年。 4．我國(guó)物流發(fā)展?fàn)顩r。就倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)而言，這段時(shí)間的業(yè)務(wù)主要是儲(chǔ)存貨物，儲(chǔ)存期一般為半年到一年，周轉(zhuǎn)率每年一至二次。如采購(gòu)與物料控制、庫(kù)存控制功能結(jié)合成物料管理，送貨與分揀、揀選等結(jié)合成配送，并未擴(kuò)展到全部物流活動(dòng)。 第三階段：企業(yè)內(nèi)部物流一體化階段 。 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 實(shí)物分銷 Physical Distribution 物流 Logistics Logistics 供應(yīng)鏈 Supply chain Supply Chain 1915年美國(guó)阿奇蕭 《 市場(chǎng)流通若干問(wèn)題 》 二戰(zhàn)時(shí)期 ， 美國(guó)軍隊(duì)建立后勤 （ Logistics） 理論 Jones和 Riley(1985) 局部性研究 整體性 、 集成性研究 圖 13： 物流理論的發(fā)展 1。企業(yè)已不再把目光局限在企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)，而把供應(yīng)鏈當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng)，把物流管理延伸到企業(yè)外部。(2) 能力擴(kuò)充管理（設(shè)施能力擴(kuò)充與生產(chǎn)需求匹配問(wèn)題），主要涉及生產(chǎn)資源在較大的地理空間和較長(zhǎng)的時(shí)間范圍內(nèi)的優(yōu)化配置問(wèn)題，企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)分布的地理位置、需求大小、運(yùn)輸設(shè)施等條件靈活調(diào)整其生產(chǎn)資源的配置。在保證生產(chǎn)和銷售的前提下盡可能地降低庫(kù)存水平，減少庫(kù)存費(fèi)用。 7) 客戶服務(wù)管理 :包括客戶管理、維修服務(wù)管理等內(nèi)容。供應(yīng)鏈管理包括對(duì)信息系統(tǒng)、采購(gòu)、生產(chǎn)調(diào)度、訂單處理、庫(kù)存管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、客戶服務(wù)、包裝物及廢料的回收處理等一系列的管理活動(dòng)。我們可以把供應(yīng)鏈描繪成一棵枝葉茂盛的大樹(shù)：生產(chǎn)企業(yè)構(gòu)成樹(shù)根；獨(dú)家代理商則是主干；分銷商是樹(shù)枝和樹(shù)梢；滿樹(shù)的綠葉紅花是最終用戶；在根與主干、枝與干的一個(gè)個(gè)結(jié)點(diǎn)，蘊(yùn)藏著一次次的流通，整體相通的脈絡(luò)便是供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng)平臺(tái)。 – 供應(yīng)鏈管理具有更高的目標(biāo)，通過(guò)管理庫(kù)存和合作關(guān)系去達(dá)到高水平的服務(wù)，而不是僅僅完成一定的市場(chǎng)目標(biāo)。 3）供應(yīng)鏈的運(yùn)作活動(dòng)包括：（ 1）輸入物流，包括銷售預(yù)測(cè)、庫(kù)存計(jì)劃、尋
。 2） Peter J. Metz給供應(yīng)鏈管理下的定義為供應(yīng)鏈管理（ Integrated Supply Chain Management, ISCM）是一個(gè)進(jìn)行整體定位、調(diào)整和處理的過(guò)程，企業(yè)經(jīng)過(guò)這個(gè)過(guò)程獲取原料、進(jìn)行生產(chǎn)、輸送產(chǎn)品和服務(wù)顧客。 – 供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)和依賴戰(zhàn)略管理 ? ?供應(yīng)?是整個(gè)供應(yīng)鏈中節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間事實(shí)上共享的一個(gè)概念 (任兩節(jié)點(diǎn)之間都是供應(yīng)與需求關(guān)系 )， ? 供應(yīng)戰(zhàn)略影響、決定了整個(gè)供應(yīng)鏈的成本和市場(chǎng)占有份額。 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 ?? 總機(jī)裝配 (通用打印機(jī) ) （ FAT） ?? 集成電路 制造 ?? 印刷電路板組裝與測(cè)試（PCAT） ?? 消費(fèi)者 ?? 消費(fèi)者 ? ? 分銷中心 (亞洲代理商 ) ?? 亞洲經(jīng)銷商 ?? 歐洲經(jīng)銷商 ?? 消費(fèi)者 ?? 美洲經(jīng)銷商 ? ? 分銷中心 (歐洲代理商 ) ?? 供應(yīng)商 ?? 打印機(jī)箱 制造 ?? 供應(yīng)商 ?? 供應(yīng)商 案例： HP打印機(jī)供應(yīng)鏈 在溫哥華完成 效果： 服務(wù)水平為 98%，各成品配送中心保持 5周的庫(kù)存量，節(jié)省 3000萬(wàn)美元 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 3．供應(yīng)鏈的定義 — 2 供應(yīng)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)品生產(chǎn)和流通過(guò)程中所涉及的原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獲取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過(guò)程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門(mén)組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。其中前兩種是目前接受面越來(lái)越廣的用法，其本質(zhì)是一致的，都考慮包括供應(yīng)鏈在這里表示的單個(gè)企業(yè)通常指供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)（ Focal Company），它是對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈起到影響作用的企業(yè)。 6) 運(yùn)輸管理 : 主要涉及供應(yīng)物資到生產(chǎn)廠之間的運(yùn)輸管理，生產(chǎn)廠之間的運(yùn)輸管理和生產(chǎn)廠到分銷中心以及分銷中心到最終客戶之間的運(yùn)輸管理?？茖W(xué)的生產(chǎn)管理可提高生產(chǎn)的均衡性、改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量、充分利用生產(chǎn)能力，是實(shí)現(xiàn)高效、低耗生產(chǎn)的關(guān)鍵 4) 庫(kù)存管理 : 由于生產(chǎn)中存在的種種不確定性，企業(yè)必須利用庫(kù)存來(lái)調(diào)節(jié)不確定性帶來(lái)的生產(chǎn)波動(dòng)。 一、供應(yīng)鏈管理及其定義 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理 山東大學(xué)管理學(xué)院 彭志忠 供應(yīng)鏈的概念 ? 供應(yīng)鏈 (Supply Chain)是圍繞核心企業(yè) ,通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。 經(jīng)濟(jì)全球化競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇，信息技術(shù)發(fā)并得到廣泛應(yīng)用。以前的物流管理多為分項(xiàng)管理，把采購(gòu)、運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存、包裝、訂單處理、庫(kù)存控制等物流功能割裂開(kāi)來(lái)，各部分都力圖使自己的成本最小化，卻忽略了整個(gè)物流系統(tǒng)的總成本，忽視了各要素之間的相互作用。貨物周轉(zhuǎn)越來(lái)越快，儲(chǔ)存期越來(lái)越短，倉(cāng)庫(kù)由?貯備型?轉(zhuǎn)向?流通型?。倉(cāng)庫(kù)多為封閉型、儲(chǔ)存型，通?？煞Q為?貯備倉(cāng)庫(kù)?。但是由于我國(guó)物流剛剛擺脫計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，目前還沒(méi)有形成一個(gè)比較完整的體系，從總體來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流的發(fā)展仍處于起步階段，主要表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面： 1）各級(jí)政府重視現(xiàn)代物流的發(fā)展； 2）企業(yè)重視物流管理； 3）運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及貨代企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型； 4）國(guó)外物流企業(yè)圈地中國(guó)； 5）物流企業(yè)重視服務(wù)質(zhì)量管理； 6）信息技術(shù)與電子商務(wù)的廣泛應(yīng)用。 3．市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體現(xiàn)代物流發(fā)展階段。這一時(shí)期在我國(guó)實(shí)行的是高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，國(guó)家的整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行處于計(jì)劃管理之下。（ 2）物流模數(shù)：物流模數(shù)即集裝單元基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。 2）物流標(biāo)準(zhǔn)化的內(nèi)容： （ 1）物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)：物流系統(tǒng)的各個(gè)主要環(huán)節(jié)（包裝、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、儲(chǔ)存）在以往都 有局部的標(biāo)準(zhǔn)化或與物流某一局部有關(guān)的橫向標(biāo)準(zhǔn)化。決定多半更抽象，無(wú)結(jié)構(gòu)性較著重長(zhǎng)期觀點(diǎn)。 3）物流信息管理： 包括了 物流信息的定義、物流信息技術(shù)的應(yīng)用、物流企業(yè)信息化、物流信息系統(tǒng)的規(guī)劃與實(shí)施、物流信息資源管理、集成化供應(yīng)鏈集成系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)等內(nèi)容。物流信息管理 1）物流管理對(duì)物流信息的要求 ： 信息充足、信息準(zhǔn)確、通信順暢；物流信息對(duì)物流的影響：信息質(zhì)量的影響、信息傳遞速度的影響 2）物流信息存在的問(wèn)題 ：過(guò)去的物流信息流乃以紙張為主 (顧客及補(bǔ)貨訂單、存貨需求、倉(cāng)庫(kù)工單、運(yùn)輸文件、發(fā)票 )，而信息傳輸往往產(chǎn)生許多不良結(jié)果，如速度慢，不可靠，錯(cuò)誤頻生。就流通領(lǐng)域而言，在商品流通過(guò)程中，商業(yè)批發(fā)企業(yè)和零售企業(yè)為了完成銷售任務(wù)，分別進(jìn)行一定數(shù)量的商品儲(chǔ)存。商品銷得快，儲(chǔ)存時(shí)間就短；商品銷得慢，儲(chǔ)存時(shí)間就長(zhǎng)，甚至積壓在庫(kù)。④管理水平和設(shè)備條件。合理儲(chǔ)存必須以保證商品流通正常進(jìn)行為前提。 2）物流質(zhì)量管理的特點(diǎn)： （ 1）管理的對(duì)象全面。 1）物流質(zhì)量?jī)?nèi)容： （ 1）商品的質(zhì)量保證及改善。（ 4） 物流成本分析 。 3） 物流成本合理化管理 。 （ 2） 物流活動(dòng)環(huán)節(jié) 。 （ 3） 根據(jù)物流成本計(jì)算結(jié)果 ， 可以明確物流活動(dòng)中不合理環(huán)節(jié)的責(zé)任者 。若按表 ，如果我國(guó)的物流成本達(dá)到日本的水平，將可以節(jié)約資金 ；若達(dá)到美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，將可以節(jié)約 2720億美元；若達(dá)到英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，將可以節(jié)約 2890億美元。 一般情況下，在企業(yè)會(huì)計(jì)科目中， 只把支付給外部 運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的費(fèi)用列入物流成本，但這些費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山的一角。具體地說(shuō) ， 它是產(chǎn)品在實(shí)物移動(dòng)過(guò)程中 ， 各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力 、 財(cái)力和物力的總和 。商物分離理論 — 商流與物流的關(guān)系 二、物流管理的理論發(fā)展 商流與物流的統(tǒng)一： 商流是物流的前提、 物流是商流的繼續(xù)和 完成； 商流與物流的分離： 只有物流，沒(méi)有商流；只有商流，沒(méi)有物 流； 結(jié)算程序引起的商流與物流的分離： 信匯、電匯 — 商流在前， 物流在后、托收承付 — 物流在前，商流在 后、三角結(jié)算 — 商流迂回，物流直達(dá)； 購(gòu)銷方式引起的商流與物流的分離： 預(yù)購(gòu) — 商流在前，物流在 后、 賒銷、分期付款 — 物流在前，商流在 后； 期貨市場(chǎng)引起的商流與物流的分離 電子商務(wù)環(huán)境下商流與物流的分離 效益背反理論和物流整體理論 效益背反理論 認(rèn)為，在物流活動(dòng)中，物流的各環(huán)節(jié)經(jīng)常存在著矛盾，一個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的降低就可能意味著另一個(gè)環(huán)節(jié)費(fèi)用的上升。商物分離理論 — 流通的要素 二、物流管理的理論發(fā)展 1）商流 對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)稱為商流 （商品，貿(mào)易和交易） 交易按價(jià)值規(guī)律進(jìn)行 貨幣形態(tài)與商品形態(tài)的相互轉(zhuǎn)化 商流研究交換活動(dòng)的全過(guò)程，包括 :市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、貨源組織、訂貨、采購(gòu)調(diào)撥、銷售等 2）物流 實(shí)物從供應(yīng)方向需求方的轉(zhuǎn)移過(guò)程。商流指的商品價(jià)值的運(yùn)動(dòng)，主要解決商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移問(wèn)題，注重于經(jīng)濟(jì)關(guān)系、分配關(guān)系、所有權(quán)關(guān)系的研究，屬于生產(chǎn)關(guān)系的研究范疇；物流指的是商品使用價(jià)值的運(yùn)動(dòng)，主要解決商品實(shí)體的運(yùn)動(dòng)，屬于生產(chǎn)力研究的范疇。 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 國(guó)內(nèi)產(chǎn)品銷售的物流費(fèi)用約占總成本的 5%6%， 而國(guó)際性產(chǎn)品的物流費(fèi)用則占總成本的 l0%25%。 隨著企業(yè)柔性制造 、 小批量 、多品種的生產(chǎn)方式及顧客對(duì)物流業(yè)快速反應(yīng)的要求也對(duì)物流業(yè)的服務(wù)水平提出了更高的要求 ， 促使了物流業(yè)向信息化 、 自動(dòng)化及決策智能化方向發(fā)展 。該法案分別去除或修改了在航空、鐵路、公路及遠(yuǎn)洋運(yùn)輸活動(dòng)中以往經(jīng)濟(jì)法規(guī)中的不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的因素，在市場(chǎng)準(zhǔn)入、運(yùn)價(jià)、運(yùn)輸路線等等方面給運(yùn)輸企業(yè)以更大的自主權(quán)。 1978年 , A. T. Kearney 公司在美國(guó)物流管理委員會(huì)的資助下 , 對(duì)物流生產(chǎn)率開(kāi)展研究 , 發(fā)表了題為 《 物流生產(chǎn)率的評(píng)估 》 的論文 , 其研究成果對(duì)物流領(lǐng)域產(chǎn)生了久遠(yuǎn)的影響 。 這篇文章被公認(rèn)為首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力 ,具有劃時(shí)代的意義 ,對(duì)實(shí)業(yè)界和理論界又產(chǎn)生了一次重大的推動(dòng)作用 。 1961年 ， 斯馬凱伊 、 鮑爾索克斯和莫斯曼 (Edward W. Smykay，Ronald J. Bowersox, Frank