【正文】 自行車。 消費者在公共自行車方面的消費觀念 消費者對公共自行車的接受程度 我國引進公共自行車交通系統(tǒng)的時間較晚， 20xx 年到 20xx 年，北京，杭州，上海、濟南、常州、武漢、成都等多個大城市紛紛引進，我國在公共自行車方面也在積極的嘗試和探索 ,以使其在城市交通中擔負起應有的功能。 第四章 調查結論與建議 調查結論 經過我們小組的調查，可得出結論：本 項目以“物盡其用”為理念核心，以江蘇大學校園為著手點，緊密圍繞大學生生活宣傳環(huán)保知識，增強環(huán)保意識，開展校園綠色自行車回收及再利用的環(huán)保行動。高校校園環(huán)境有一定的特殊性，自行車停放設施應與校園環(huán)境相協調統(tǒng)一，并有效保持校園景觀的連續(xù)性和完整性。車身也可以做上專門的噴繪廣告，加強公共自行車點的自身生存能力。后臺系統(tǒng)中央管理中心可以監(jiān)控到每個網點每一輛車的狀態(tài)。自行車停放點越多，學生越方便。自行車應當使用性價比比較合適的質量稍好的自行車。學生因任何原因不再使用公共自行車，可以到公共自行車服務中心憑押金收據、本人身份證辦理，退還卡內資金。 (3)防盜和出借。自行加鎖，免費保管。當然，自行車分區(qū)要有別，左邊放好車，右邊放同學騎行覺得有問題的車，讓大家成為習慣，那樣可方便維修人員及時修理車輛。在人口主要集中地如宿舍、教學樓等地設置一個聯網租賃站，任何需要使用自行車的學生可以就近找到目標，到達目的地后可以在附近任意一個租賃站歸還自行車。學生可以在任一網點完成還車流程，由公司統(tǒng)一進行公共自行車的停放和管理， 可和自行車專業(yè)公司合作，解決車輛的看管，維修和服務問題，不是人為的損壞時不要賠償的，譬如小到打氣。同時也存在著一些缺點與不足，理論上假設公共自行車壽命為 5 年左右，但是 實際壽命達不到五年，還存在失竊、損壞現象，需要后續(xù)的資金去重置與維修，企業(yè)需要承擔的風險與壓力比較大。 消費者對公共自行車租賃的可接受價位 (1)從下表可以看出，有 %的人希望租賃價位控制在 元以下，因為目標市場是學生群體，經濟實力較弱，希望投資公司可以將租賃價位定在較低位置，吸引更多的學生租賃公共自行車，讓公共自行車成為校園內的主要代步工具。 各高校宿舍和公寓管理方的做法基本一致：先貼出告示，規(guī)定 3 個月至半年的期限，要求車主認領；過期無人認領的，就會清理。 消費者對廢棄自行車的處理方式 我們經過觀察發(fā)現，許多車棚都有不少“休眠”的自行車。 購買自行車對于消費者校園生活的必要性 首先，我們將有沒有必要買自行車與宿舍到教學樓遠近進行交叉分析，可以發(fā)現，非常遠的幾乎全部需要自行車，且大部分覺 得十分有必要買；有點遠的有三分之二覺得有必要購買自行車；而即使是距離不遠的，覺得有必要買的也占了一半人數。至于名牌產品，也就是一般意義上的奢侈品， 50%以上的學生表示肯定。據了解，在購買商品時，大學生們首先考慮的因素是價格和質量。 數據的預分析 (1)數據的簡單描述 通過 SPSS 分析得到數據的基本情況，如均數、標準差、最大值、最小值等。 ③問卷設計出來后進行試調查并進行修改和定稿 附本次調查問卷： 關于江蘇大學實行租賃公共自行車 問卷調查書 同學們，你們好！為了創(chuàng)建我們共同美好的校園交通環(huán)境，請配合我們完成這項調查問卷吧！本調查書的初衷是避免造成自行車擁堵廢棄等現象而由本公 司 提供公共自行車以便同學們租賃使用?？梢苑譃閷＜壹w訪問和消費者集體訪問?？刂茖ο罂梢允钱a品的價格、品質、包裝等，在可控制的條件下觀察市場現象，揭示在自然條件下不易發(fā)生的市場規(guī)律，這種方法主要用于市場銷售實驗和消費者使用實驗。 (3)在江蘇大學進行問卷調查和實地調查。 (2)了解鎮(zhèn)江市威鷹電子有限公司開發(fā)江蘇大學應注意的要素，為鎮(zhèn)江市威鷹電子有限公司在江蘇大學發(fā)展提供決策參考。引進自助公共自行車，方便學生外出，游玩，逛街；騎自行車環(huán)保，健身，娛樂，無噪音。自行車在本校區(qū)內普及率高達約 70%，同學普遍認為擁有一輛自行車能方便 自己的學習生活，拓展自己的活動范圍，許多學生都選擇騎自行車上下課，所以，大多數學生一來校就購買新自行車。公共自行車是街頭一道亮麗的風景，是人們倡導低碳生活，實現低碳出行的重要途徑。 自行車發(fā)展前景 自行車交通作為廣大城市居民的主要出行方式，已與城市居民生活息息相關。自行車交通存在的主要缺點是：① 自行車交通受地形條件、氣候環(huán)境制約影響大、依靠人體驅動的自行車爬坡、制動能力受地形條件制約和影響大（注：天津地形平坦）。 自行車構造簡單，是傳統(tǒng)的工業(yè)行業(yè)，一輛車價格在 300 元左右，價廉且經濟實用，與廣大群眾目前的經濟生活水平相適應。 ④有健身作用。 以客運交通而言。 ③對道路條件要求不高，占地面積小。 天津自行車交通平均出行距離為 ，出行時間為 27 分鐘。 ② 無環(huán)境污染。 ③ 安全性較差。目前，騎自行車在歐洲已經成為一種時尚，這其中，以法國巴黎的“自行車城市”做得最為完善。就以校園內常見的鉻鉬鋼制直行車用鋼為例，寶鋼公司 20xx年噸鋼耗水量達 ，噸鋼耗電量高達 400~600kW?h，與此同時，生產過程中也帶了很大的環(huán)境污染，如 SO CO、 COD 等。一方面方便學生上下課，為學生減少購買自行車的費用；另一方面，充分利用資源，且為公司帶來可觀的經濟收入。必將受到學生的青睞。 第二章 調查設計 前期準備 (1)上網調查。它是由調查人員根據調查研究的對象，利用眼睛、耳朵等感官以直接觀察的方式對其進行考察并搜集資料。 (2)無結構式訪問的沒有統(tǒng)一問卷，由調查人員與被訪問者自由交談的訪問。我們主要采取的問卷調查方式：進入宿舍訪問和網上問卷調查。 接下頁 分析方法（ SPSS 方法） 數據的輸入和保存 (1)定義變量 我們根據問卷內容設定了十三個變量，分別是年級、月消費、路程、有無自行車、方式、必要性、價格、次數、處理、是否會使用、租賃價格、是否劃算、押金等。 居住區(qū)域 我們調查了消費者的居住地與教學樓之間距離的遠近，可以看出，距離較遠和非常遠的占 %，因此，消費者是需要一定的代步工具的。所以，在公共自行車在設計推廣時既要考慮到自行車的功能、成本等問題，也要考慮到外觀是否符合大學生的審美標準。作為同城短區(qū)間非機動載人設備，自行車廉價、便捷、健身、環(huán)保、節(jié)能的特點尤為突出，是當今乃至今后更長時間人們生活中不可獲缺和替代的主要交通工具之一。 表 35是否有自行車 * 有必要買自行車交叉表 是否有自行車 * 有必要買自行車嗎 是否有 有必要買自行車嗎 合計 自行車 十分有必要 有必要 沒必要 有 26 66 50 142 接下頁 沒有 13 31 16 60 合計 39 97 66 202 自行車使用頻率 將自行車使用頻率與有無自行車進行分析時，可以看到，擁有自行車的人有一部分是將自行車閑置的，少用的也占一部分，造成了資源浪費。宿舍管理員稱，這是今年集中起來的廢舊自行車，放在此處等待學生認領。經過嘗試和摸索，已經積累了 相當的經驗，在管理系統(tǒng)方面也研制出了很成熟可以迅速普及推廣的低成本、高效率的管理系統(tǒng)。并將現代商業(yè)開發(fā)模式引入本項目，充分利用社會資源，以平價的短租形式將自行車提供給廣大師生使用，而充分利用自行車本身這個平臺及公共自行車項目這個活動。站點的管理和建設。不足部分前期由政府補貼。自行車前側面裝有車栓，與網點的鎖柱連接，內置 RFID 對自行車的身份進行唯一識別。 (2)自行車的投入。由此，我們建議 200— 300 元的不變速自行車且外觀較好的比較合適。