【正文】 款的要求，而不是客戶的臨時(shí)需要，提供規(guī)定的物流服務(wù)。 在西方的物流理論中，非常強(qiáng)調(diào)企業(yè)之間的 “相互依賴 ”關(guān)系。 例如，北京地區(qū)的某第三方物流公司和上海地區(qū)的第三方物流公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在客戶服務(wù)的時(shí)候進(jìn)行業(yè)務(wù)共享，使得雙方的業(yè)務(wù)能力在沒進(jìn)行任何多余的基礎(chǔ)上延伸到了京滬兩地。 FPL的特點(diǎn)。 *變革 ：通過新技術(shù)實(shí)現(xiàn)各個(gè)供應(yīng)鏈職能的加強(qiáng)。 *執(zhí)行 ：承擔(dān)多個(gè)供應(yīng)鏈職能和流程的運(yùn)作。 配送 在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。它是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸。 （ 5） 配送運(yùn)輸 。按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。許多 國家甚至到 20世紀(jì) 80年代才真正認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。例如，日本于 20世紀(jì) 60年代開始的 “共同配送 ”，是在各處公司效率低而且難以解決的情況下才被采用，如果在本公司就能建立合理化配送系統(tǒng)，也就必要考慮共同配送了。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的，如日本三味株會(huì)社的全國性配送系統(tǒng)，日本 Asica配送系統(tǒng)，日本資生堂配送系統(tǒng)等都是全國性的配送系統(tǒng)。如無人搬運(yùn)車，配送中心的自動(dòng)分揀系統(tǒng)等。 （ 1）發(fā)貨貨主主體型： *與客戶的共同送。這一類配送又可分為公司主體型和合作機(jī)構(gòu)主體型。運(yùn)送業(yè)者的合作機(jī)構(gòu)和批發(fā)商的合作機(jī)構(gòu)合作，設(shè)置收集物品和配送物品的據(jù)點(diǎn)，運(yùn)送公司的合作機(jī)構(gòu)統(tǒng)一承包批發(fā)商的集貨和配貨的業(yè)務(wù)。還可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。 2資金標(biāo)志： *資金總量 ：用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降必然有一個(gè)較大的降低。 實(shí)行配送后，對(duì)各客戶來講，該到貨而未到貨以致影響客戶生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)的次數(shù)，必須有顯著下降才算合理。 6物流合理化標(biāo)志： *是否降低了物流費(fèi)用。 *推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。 13:10:1313:10:1313:102/10/2023 1:10:13 PM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 , February 10, 2023 很多事情努力了未必有結(jié)果，但是不努力卻什么改變也沒有。 下午 1時(shí) 10分 13秒 下午 1時(shí) 10分 13:10: 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 2月 下午 1時(shí) 10分 :10February 10, 2023 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 13:10:1313:10:1313:10Friday, February 10, 2023 1知人者智，自知者明。 :10:1313:10:13February 10, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 2023年 2月 10日星期五 下午 1時(shí) 10分 13秒 13:10: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 *推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。 *是否有效銜接了干線運(yùn)輸和末端運(yùn)輸。 在客戶出現(xiàn)特殊情況時(shí)，對(duì)客戶的配送能力及反應(yīng)速度能力必須高于未實(shí)行配送前客戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。在客房生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫存總量的上升則反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對(duì)總量是否下降做出正確判斷。 從卡車運(yùn)送業(yè)者的角度來說，卡車運(yùn)送業(yè)多為中小企業(yè)，不僅資金少、人才不足，組織脆弱，而且運(yùn)輸量少、運(yùn)輸效率低、使用車輛多、獨(dú)自承攬業(yè)務(wù)，在 物流合理化及其效率上受到限制。本地的運(yùn)送公司共同出資開展送貨到戶業(yè)務(wù)。 *集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)部的共同配送。 共同配送又稱協(xié)同配送，按日本 運(yùn)輸省的定義，協(xié)同配送是指 “在城市里，為使用權(quán)物流合理化，在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求量的貨主的合作下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸者，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。隨著配送規(guī)模的擴(kuò)大和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在配送中應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理取得很大進(jìn)展，突出 表現(xiàn)在： *信息傳遞與處理的計(jì)算機(jī)化，甚至建立了 EDI系統(tǒng)。制定合理計(jì)劃而不是完全按客戶要求那樣進(jìn)行配送，是高水平的計(jì)劃配送一大進(jìn)展。 （ 2）生產(chǎn)領(lǐng)域勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高， 越發(fā)使人看出流通和物流過程中的潛力，不少實(shí)踐證明，包括配送在內(nèi)的物流領(lǐng)域開發(fā)，可以取得很高的經(jīng)濟(jì)效益，因此就不再 “有礙于企業(yè)的發(fā)展 ” （ 3）生產(chǎn)力發(fā)展大大促進(jìn)了社會(huì)分工， 服務(wù)性行業(yè)大大發(fā)展，服務(wù)性企業(yè)不斷出現(xiàn)和迅速成長(zhǎng)，使配送的主動(dòng)服務(wù)性大大增強(qiáng)，成為企業(yè) “增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)能力的手段 ”。 發(fā)達(dá)國家的配送 對(duì)于配送的認(rèn)識(shí)，雖然各經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家并非完全一致，在表述有其區(qū)別，但基本的共同點(diǎn)是：配送就是送貨。將配好的貨運(yùn)輸?shù)娇蛻暨€不算配送工作的結(jié)束，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和客戶按貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。使用各種揀選取設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來，配備齊全，送入指定發(fā)貨地點(diǎn)。 集貨是配送的準(zhǔn)備工作臺(tái)或基礎(chǔ)工作，配送的優(yōu)勢(shì)之一，就是可以集中客戶的進(jìn)行一定規(guī)模的集貨。 第四方物流通過其對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的影響來增加價(jià)值 。 *實(shí)施 ：流程一體化，系統(tǒng)集成和運(yùn)作交接。 *再造 ：供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)。然而，在實(shí)際的運(yùn)作中，第三方物流公司缺乏對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行動(dòng)作的戰(zhàn)略性專長(zhǎng)和真正整合供應(yīng)鏈流程的相關(guān)技術(shù)。 第三方物流企業(yè)不是貨代公司，也不是單純的速遞公司，它的業(yè)務(wù)深深地觸及到客戶企業(yè)的銷售計(jì)劃、庫存管理、貨存管理、訂貨計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了一般意義上的買賣關(guān)系，而是緊密地結(jié)合成一體，形成了一種戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這也表明物流服務(wù)理論從“產(chǎn)品推銷 ”發(fā)展到了 “市場(chǎng)營(yíng)銷 ”階段。 是合同導(dǎo)向的一系列服務(wù)。 流通型節(jié)點(diǎn)：流通倉庫、流通中心、配送中心。 （三） 以信息為中心。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，要求物流系統(tǒng)能及時(shí)地提供完整、準(zhǔn)確、必要的信息，通過對(duì)這些信息的處理，了解掌握物流狀況，進(jìn)而 控制物流。 通過分析物流成本適用于什么對(duì)象，以此作為物流成本計(jì)算的依據(jù)。 物流成本 ，正確計(jì)算物流成本是物流管理的基礎(chǔ)。 物流技術(shù) ：物流活動(dòng)中所采用的自然科學(xué)與社會(huì)科學(xué)的理論、方法以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱。 物流活動(dòng) 運(yùn) 輸 保 管 包 裝 裝御搬運(yùn) 配 送 流通加工 信息處理 物流作業(yè) 采購獲取 ：采購和安排材料、零件以及制成品存貨從供應(yīng)商到制造商或裝配廠、倉庫或零售商店的內(nèi)向物流作業(yè)活動(dòng)。流速與流向、流量、流程一起構(gòu)成了物流向量的四個(gè)數(shù)量特征，是衡量物流效率和效益的重要指標(biāo)。這就需要從宏觀物流管理的角度，通過資源的合理配置，采用合理的物流運(yùn)行機(jī)制等手段，消除物流流向和流量上的不均衡。 物流科學(xué)通過流向研究，準(zhǔn)確掌握流向的變化規(guī)律，達(dá)到合理配置物流資源、合理規(guī)劃物流流向，從而降低物流成本，加快物流速度的目的。 載 體 第一類是基礎(chǔ)設(shè)施。換言之， “后勤 ”意味著：按要求的數(shù)量以最低的成本送達(dá)到要求的地點(diǎn)，以滿足客戶的需要作為基本目標(biāo)。這種流通活動(dòng)的內(nèi)容，包括為用戶服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、情報(bào)信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、訂單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、廢物處理及倉庫管理。但是，物資倉儲(chǔ)運(yùn)輸活動(dòng)并不能涵蓋物流的本身