【正文】 交貨義務(wù)為由向賣方索賠？ 分析：173。 我某出口企業(yè)與某外商按 CIF某港口、即期信用證方式付款的條件達成交易，出口合同和收到的信用證均規(guī)定不準轉(zhuǎn)運。 我方的做法是錯誤的，根本不應(yīng)理賠，理由如下：173。我開證銀行也憑國外議付提交的符合信用證規(guī)定的單據(jù)付了款。 （ 2） CFR條件是賣方租船，買方辦理保險，對買方來說有一定風(fēng)險。試分析我方公司在選擇貿(mào)易術(shù)語上的錯誤。我方認為按照《 20230通則》對 FOB的解釋，我方的付款已足夠，出口的費用應(yīng)由出口方承擔(dān)，但對方認為，按照《 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對 FOB的解釋，其要求是完全合理的。案例 6173。該公司以此向國外賣方提出索賠。案例 9173。事故發(fā)生后，出口方告知我方 A公司，稱賣給 A公司的 50輛汽車在運輸途中全部損失，并且因貨物已經(jīng)越過船舷，請 A公司履行付款義務(wù)。技能實訓(xùn)173。Dalian.173。 每套 46英鎊 CPT北京173。 滯期費、速遣費173。 糧油進出口公司于裝運前又接到開證行的信用證修改通知。 糧油進出口公司在裝運后于 3月 18目備妥信用證項下的所有單據(jù)向議付行交單辦理議討。173。分析173。 （ 1）合同未規(guī)定運輸走什么航線，走好望角也屬可行的航線；173。試分析我方有何失誤及開證行拒付有何依據(jù)？ 我方向澳大利亞按 FOB價格購進一批礦產(chǎn)品共30000公噸，在貿(mào)易合同中規(guī)定賣方應(yīng)每天負責(zé)裝貨 2023公噸，按晴天工作日計算。 貿(mào)易合同中規(guī)定按晴天工作日計算，即是晴天又是工作日才算。 總之，貿(mào)易合同有利于賣方，而租船合同不利于租船方，在本案例中為我方。173。但貨到目的港后， A公司已宣布破產(chǎn)倒閉。173。第三部分：技能實訓(xùn)（一）173。 計算：173。問：此條件我方能否接受，為什么？分析173。開證行已審單付款，后發(fā)現(xiàn)該批貨物的提單日期倒簽。問：承運人能否這樣做？分析要點：173。 （ 3） 10箱包裝外表完好，但箱內(nèi)貨物有短少。 航程為 “018”，裝運港為 “Tianjin”， 卸貨港為 “Kobe”， 凈重為 “”，裝運日期為 “7月 11日 ”。 銀行能接受單據(jù)并付款。案例 13 缺乏了解對手國的法律 ,無單提走貨物173。多米尼加共和國港務(wù)局及海關(guān)有權(quán)在收貨人未交正本提單的情況下交付貨物。 以下是幾份出口合同中的裝運條款，請翻譯出中文并分析其含義。afterShanghaiMarch/April/Mayduringisyearand （ 2） 2023年 5月三個月等量分批裝運。按指定裝運港裝運，運至指定目的港。173。July/Aug./.toShanghaiagreedin 共同海損與單獨海損的區(qū)別173。案例 1173。保險公司經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，生銹發(fā)生在第二航次，而不是第一航次。 （ 2） 173。事后賣方以保險單含有 “倉至倉 ”條款為由，要求保險公司賠償此項損失，但遭到保險公司拒賠。 根據(jù) “倉至倉 ”條款，貨物由賣方倉庫運往碼頭的途中風(fēng)險屬于承保范圍，并且 CIF下，賣方與保險公司存在合法有效的合同關(guān)系，而且裝船前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，也具有可保利益，所以保險公司應(yīng)該賠償。173。173。173。 保險公司不予賠償。 保險公司有理由拒賠。 .我某紡織品公司向澳大利亞出口坯布100包，我方按合同規(guī)定投保水漬險，貨在海運中因艙內(nèi)食用水管破裂，致使該批坯布中的 30包浸有水漬。 買方能否向保險公司 要求賠償？ 一批貨物已經(jīng)按發(fā)票總值的110%投保了平安險。ofCIFiscontract.insuredbeandthe試計算 CIFC5％ 的價格。 ＝ CFR＋ CIFC5％ 投保加成 保險費率＋CIFC5％ 傭金＝ 解：含傭價＝凈價 /（ 1－傭金率）＝ 2023/（ 1－ 4﹪ ）＝ 答：應(yīng)報價是 。 （ 3）從日本進口一批商品，日商報價 460美元，我方要求改報英鎊 ，日商報價 182英鎊， (設(shè) 100英鎊=，運費保險費占貨價 10%)，問哪種價格對我方有利 ? 遠期匯票付款時間的幾種規(guī)定方法173。貨到目的地后，進口方憑信托收據(jù)向代收行借取了全套貨運單據(jù)先行提貨銷售，但因經(jīng)營不善而虧損，無法向銀行支付貨款。請分析銀行拒付的原因。173。several 第三，當(dāng)信用證與合同不一致時應(yīng)該怎么辦？ 它并沒、也不可能約束代替買賣雙方對合同全部條款的履行，貿(mào)易合同才是買賣雙方的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。“173。 但是從法律的觀點來看，貿(mào)易合同和信用證是兩個不同的各自獨立的文件，貿(mào)易合同是約束買賣雙方的法律文件，而信用證是約束開證行和受益人及其他當(dāng)事人（如議付行、保兌行等）的法律文件。 第一，信用證和貿(mào)易合同二者是什么關(guān)系 173?？蛻舭磿r開來信用證，證上有關(guān)品名、規(guī)格、單價、總金額和總數(shù)量均與合同相符，但裝運條件僅規(guī)定： “最遲裝運期 6月 30日，分數(shù)批裝出(To試分析我方應(yīng)吸取的教訓(xùn)。請問：開證行對已經(jīng)議付的 5萬美元能否拒付？ CIF出口合同規(guī)定 9月份裝船，買方開來的信用證規(guī)定，裝船時間不得遲于 9月 20日。 匯付、托收的特點173。 173。 （ 1） 每箱 35美元 CIF美國 （ 2） 每噸 7500日元 CIF3%大阪 （ 3） 每打 75元 FOB倫敦 （ 4） 每噸 600英鎊 CFRC上海 （ 5） 785元 FCA鹿特丹計算題173。 保險費＝ 應(yīng)付多少傭金？解答173。 我出口公司原來報價為 USDshallsellerrange,requirestipulationsthethe173。在這種情況下保險公司應(yīng)賠償幾件貨物？ 一批貨物已投保了平安險，分裝兩艘貨輪駛往目的港。 因投保的水漬險，水漬險只對海水浸漬負責(zé)，而對淡水所造成的損失不負責(zé)任。而船舶互撞是為了避免突襲熄燈行駛造成的，不是導(dǎo)致?lián)p失的最根本的原因。案例 7173。案例 6173。 （ 1）保險公司不予賠償。案例 5173。 （ 1）船方的宣布是否合理？173。173。173。案例 2173。 保險公司拒絕理陪是正當(dāng)?shù)?。在運回途中因為輪船滲水，有 229箱罐頭受到海水浸泡。tomonthlyandcanandmonthlyto 含義：裝運期從合同生效后到當(dāng)年的 12月 31日或以前均可裝運，并允許分批裝運和在運輸中轉(zhuǎn)運，按指定裝運港裝運，運至指定目的港。173。 含義：賣方的裝運期以買方開來信用證的時間為準，即開來信用證后 10天內(nèi)裝運。London,thetoequalwilllettershipment,因此法院有理由駁回金益公司的訴訟請求。173。173。173。案例 12173。案例 11173。案例 10173。173。＝ 10400美元的速遣費。0： 00－ 24： 0024小時173。 8月 18日 現(xiàn)有一艘登記噸為20230公噸的輪船，按累計 24小時晴天工作日節(jié)假日除外的標準裝運花生米 7200M/T出口。 該批貨物總箱數(shù)為 10000／ 20＝ 500（箱）173。一旦在運輸過程中發(fā)生滅失或損壞時 B外運公司卻借以承運人只對第一程運輸負責(zé)，對第二程不負責(zé)為由，拒絕賠償，于是訴訟法院。 該批貨物是在新加坡等候第二程運輸時遭損的，承運人不能以貨物不在船上為由拒賠。貨主向承運人索賠，船方以貨物不在船上而是在陸地上受損，不屬于海上運輸為由拒賠。 在租船合同中規(guī)定裝船時間按連續(xù)日計算，即從午夜零時到次日午夜零時，不管氣候如何，時鐘連續(xù)走 24小時就算一天，沒有任何扣除。173。 商檢證中測溫日期與其它單據(jù)不一致173。案例 4173。交貨前，海灣事件發(fā)生，英國商人如交貨就要通過南非好望角航線，不能走蘇伊士運河，故要求中方或提高價格或解除合同。 具體做法可采?。?73。案例 2173。 從本案例信用證條款來看，在原信用證規(guī)定不許分批裝運的條件下，后來修改的內(nèi)容僅僅是改變目的港和貨量的搭配而已。173。 提單的種類173。 出口貿(mào)易，目的港為倫敦，采用水上運輸。London.答案173。set173。 我國 A公司以 CIF術(shù)語進口一批汽車共 50輛。 外商將銅精礦運至阿拉山口后，由于換裝車皮一直無法落實而產(chǎn)生額外滯關(guān)費用（外商無法將銅精礦卸下須向哈薩克斯坦運輸部門支付額外的租用車皮費用）。 某公司以 DES條件進口一批藥材。雖然 FOB vessel 與 2023通則中的 FOB大體相同，但按照《 1941修訂本》的規(guī)定，在使用該術(shù)語時，買方要支付賣方協(xié)助提供出口單證的費用、出口稅和因出口而產(chǎn)生的其他費用。 由于 FOB只適合于水上運輸，交貨地點在距離較遠的港口，賣方在交貨之前必須承擔(dān)貨物長途運輸?shù)娘L(fēng)險，一旦出現(xiàn)意外則不能按時交貨。 我國西南地區(qū)一公司與美國商人簽訂一項出口合同，以 FOB上海條件出口一批藥材。我方應(yīng)從中吸取以下主要教訓(xùn)：173。 為此，買方向我出口企業(yè)提出索賠，理由是我方提交的是直運提單，而實際上是轉(zhuǎn)船運輸，是弄虛作假行為。173。 簡述 E、 F、 C、 D組貿(mào)易術(shù)語的特點案例分析173。 21SSG017173。Shipment Quantity:USA173。CHINA173。TextilesS/C SALES CONFIRMATION173。inoriginarticle560for買方應(yīng)在紙箱上刷有貨號、毛重、凈重、貨物原產(chǎn)地以及信用證規(guī)定的運輸標記。less 合同數(shù)量條款規(guī)定： “About請問：此種情況下，是否只有白色部分違約還是全部違約？分析173。 （ 2）如果你是買方，在磋商合同條款時，應(yīng)注意什么？分析173。or如適應(yīng)消費者的愛好和購買習(xí)慣等。 我某公司與外商訂立一份出口合同，合同規(guī)定：水果罐頭 500箱，每箱 24罐100克。in 我方可與對方協(xié)商以市價成交。貨抵俄羅斯后，經(jīng)檢驗，黃豆每袋僅重 96公斤，1000袋合計 96公噸。 二、數(shù)量機動幅度、溢短裝條款173。ModelGluten（濕面筋） 28%30%173。173。這是本案例中賣方所以遭遇欺詐的問題所在。鑄鐵井蓋從實際應(yīng)用來看，沒有必要規(guī)定表面光潔，而且 “光潔 ”是一個含糊和感觀的概念，沒有辦法通過科學(xué)檢驗來證實，因此容易引起糾紛，使我方陷于被動。我商檢部門仔細審查合同后發(fā)現(xiàn)，光潔是一個比較含糊的概念，容易引起糾紛，使我方處于被動地位，于是封存樣品并要求買方立即前來驗貨。 （ 3）綜上所述，本案例中的責(zé)任應(yīng)為賣方。 要求：是分析上述案例，判斷責(zé)任在哪方，并說明理由。Made173。 （ 1）合同中品名問題。on貨到目的港后中方提貨時發(fā)現(xiàn)整批貨物都是水牛皮，而且規(guī)格參差不齊，部分皮張還有腐爛現(xiàn)象。meat173。商品的品質(zhì)條款商品的品質(zhì)條款實務(wù)回顧173。分析：173。newbags” 。 （ 1）我方最后所發(fā)電傳列有 “ 以簽訂確認書為準 ” ；173。故未及時給予答復(fù)。 （ 2） 按《公約》規(guī)定：對口頭要約，須立即接受方能成立合同。 案例 7173。 9日意商用電報通知我方接受該發(fā)盤，由于電報局傳遞延誤，我方于11日上午才收到對方的接受通知。173。由于我公司急需該批貨物，多次催促外商交付單據(jù)，但外商找各種借口推脫。 根據(jù)《公約》第 73條的規(guī)定，如果各批貨物是相互依存的，而且不能單獨用于雙方當(dāng)事人在簽訂合同時所設(shè)想的目的，則買方可以同時宣告合同對于已經(jīng)交付或今后將交付的各批貨物均告失效，即可以宣告撤銷整個合同。 澳大利亞 A公司從美國 B公司進口一組成套設(shè)備，合同規(guī)定分三批交貨。173。如果甲國 A公司在乙國設(shè)立了一個分公司 B； 乙國 C公司與 A公司簽訂了一份來料加工合同，合同規(guī)定乙國 C公司從 A公司購買機器設(shè)備，從 B公司購買原材料加工為成品，由 B公司負責(zé)將加工后的成品回購再轉(zhuǎn)賣給 A公司，然后由 A公司在國際市場上銷售。將檢驗合格的出口貨物運往出口碼頭倉庫，并將檢驗證書送海關(guān)檢驗173。以采用 CIF貿(mào)易術(shù)語、海上運輸、信用證方式為例的出口貿(mào)易流程173。173。以一家出口公司為例，寫出該公司的出口貿(mào)易流程。 商品的價格173。國際貿(mào)易實務(wù)案例分析國際貿(mào)易實務(wù)案例分析目 錄173。 商品的保險173。以采用 FOB術(shù)語、海上運輸、信用證支付方式為例的進口貿(mào)易流程173。 收到國外貨物已裝船的通知后，及時向保險公司投保。對國外的進口消費市場進行市場調(diào)查，對進口商進行資信調(diào)查。報關(guān)，海關(guān)放行173。請問：根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，這項經(jīng)貿(mào)活動中 A、 B、 C三家之間的哪些貨物貿(mào)易是具有 “國際性 ”的？ 《公約》對于貨物貿(mào)易是否具有國際性的判斷標準為 “營業(yè)地標準 ”，即以買賣雙方的營業(yè)地處于不同國家為標準。 試分析我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn) ？分析要點：173。美國 B公司交付了第一批貨物符合合同的質(zhì)量要求，但第二批交付的貨物為該設(shè)備的關(guān)鍵部分，由于其不符合質(zhì)量要求使整套設(shè)備無法安裝運行。173。后來我公司只好通過另外的