現(xiàn)代物流系統(tǒng)工程與技術(shù)第七章物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)與控制-文庫(kù)吧在線(xiàn)文庫(kù)
【正文】 成本 ） 。 第三步 ， 計(jì)算輸出層的輸出值 ),2,1( ljO j ?? ),2,1( nky k ?? （ 2） 誤差反向傳播計(jì)算 用網(wǎng)絡(luò)輸出值與樣本目標(biāo)值的誤差平方和作為預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)值 ， 即 權(quán)值及閾值調(diào)整的迭代的計(jì)算公式： ????piii GYpE12)(21?????????????????))(1()()1()()1( )3,2()3,2(kkkkkkkkjkjkjkygyybbttObtWtW????( 1 , 2 ) ( 1 , 2 )( 1 , 2 )1( 1 ) ( )( 1 ) ( )( 1 )ij ij j ij j jnj j j k ijkW t W t e xt t ee O O b W?? ? ???? ? ? ? ? ???? ? ? ???? ? ? ???? 第三節(jié) 物流系統(tǒng)控制 一 、 物流系統(tǒng)控制的基本概念 物流系統(tǒng)控制 其實(shí)就是系統(tǒng)控制理論在物流系統(tǒng)中的具體應(yīng)用 ， 所以物流系統(tǒng)控制具有系統(tǒng)控制的一般特征 。 則一次指數(shù)平滑值的遞推計(jì)算公式為： （ 為平滑常數(shù) ， 一般取 ~） t ty1y2y nyt)1(tS )1(1)1( )1( ???? ttt SyS ??? 一次指數(shù)平滑值可直接作為下一期的預(yù)測(cè)值 ，但也存在滯后現(xiàn)象 。則中位數(shù)為第十個(gè)數(shù)和第十一個(gè)數(shù)的平均數(shù) =（ 150+160） /2=155（ 百輛 ） ， 即公路車(chē)流量預(yù)測(cè)結(jié)果為 15500輛 。 采用德?tīng)柗品ㄟM(jìn)行預(yù)測(cè) ， 具體過(guò)程如下 。 采用頭腦風(fēng)暴法進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí) ， 邀請(qǐng)的專(zhuān)家通常包括： ① 方法論學(xué)者 ， 即預(yù)測(cè)領(lǐng)域的專(zhuān)家；② 設(shè)想產(chǎn)生者 ， 即所討論問(wèn)題的專(zhuān)家； ③ 分析者 ， 即討論問(wèn)題領(lǐng)域的高級(jí)專(zhuān)家； ④ 演繹者 ，即具有發(fā)達(dá)的思維推斷能力的專(zhuān)家 。 定性預(yù)測(cè)的方法主要包括：一般調(diào)查法 、集體意見(jiàn)法 、 頭腦風(fēng)暴法 、 德?tīng)柗品?、 情景分析法 、 類(lèi)推法 、 主觀概率法和關(guān)系樹(shù)法等 。 2．物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)的原理 （ 1） 可知性原理 （ 2） 可能性原理 （ 3） 可控性原理 （ 4） 系統(tǒng)性原理 （ 5） 連續(xù)性原理 （ 6） 類(lèi)推性原理 （ 7） 因果性原理 （ 8） 相關(guān)原理 （ 9） 反饋性原理 （ 10） 可檢性原理 （ 11） 經(jīng)濟(jì)性原理 3．物流預(yù)測(cè)的分類(lèi) 物流預(yù)測(cè)的范圍較廣 ， 根據(jù)預(yù)測(cè)的角度 、 目的 、 內(nèi)容和其它特性 ， 可以將物流預(yù)測(cè)分為不同的類(lèi)別 。 ?物流預(yù)測(cè)包括宏觀預(yù)測(cè)與微觀預(yù)測(cè) 。 （一）直觀歸納法 為了做好調(diào)查和預(yù)測(cè)工作 ， 正式的調(diào)查預(yù)測(cè)通常按以下工作程序進(jìn)行：調(diào)查準(zhǔn)備階段 ，首
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