【正文】 ， 以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果； ④ 自動(dòng)變速的控制原理 l 自動(dòng)換檔的決策模型：如圖 1010所示 ， 汽車換檔的主要決定因素是節(jié)氣門開(kāi)度和汽車行駛速度 ， 當(dāng)汽車在某一節(jié)氣門開(kāi)度下 ， 車速上升達(dá)到升檔規(guī)律線時(shí) ， 則自動(dòng)變速器電腦發(fā)出升檔指令使自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)升檔操作；反之 ， 車速下降達(dá)到降檔規(guī)律線時(shí) ， 則自動(dòng)變速器電腦發(fā)出降檔指令使自動(dòng)變速器實(shí)現(xiàn)降檔操作 ， 該模型也稱為自動(dòng)換檔圖； 小油門 加油 中油門 加檔 l 自動(dòng)換檔的控制過(guò)程：如圖 1011所示 ， 自動(dòng)變速電腦根據(jù)汽車檔位開(kāi)關(guān)及換檔模式開(kāi)關(guān)的信息決定選擇相應(yīng)的自動(dòng)換檔圖 ， 然后按節(jié)氣門位置傳感器及車速傳感器檢測(cè)到的信息進(jìn)行判斷得出結(jié)果 ， 最后向換檔電磁伐發(fā)出換檔指令 。 05:01:5605:01:5605:01Sunday, January 22, 2023 ? 1乍見(jiàn)翻疑夢(mèng)，相悲各問(wèn)年。 05:01:5605:01:5605:011/22/2023 5:01:56 AM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 上午 5時(shí) 1分 56秒 上午 5時(shí) 1分 05:01: ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 1月 上午 5時(shí) 1分 :01January 22, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 05:01:5605:01:5605:01Sunday, January 22, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 2023年 1月 22日星期日 上午 5時(shí) 1分 56秒 05:01: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023年 1月 上午 5時(shí) 1分 :01January 22, 2023 ? 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 ? 靜夜四無(wú)鄰，荒居舊業(yè)貧。 自動(dòng)變速器控制原理 各開(kāi)關(guān)狀態(tài) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 變速器油溫 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 汽車速度 節(jié)氣門開(kāi)度 自動(dòng)變速器控制原理 自動(dòng)變速器構(gòu)造 1變扭器、 2油泵、 3輸入軸、 4行星輪變速器、 5變速控制伐體、 6輸出軸、 7油底殼 ① 液力變矩器 液力變矩器通常由與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪連接的泵輪 、 與變速器輸入軸連接的 渦輪及與單向離合器連接的導(dǎo)輪組成 ， 其主要作用是通過(guò)油液的運(yùn)動(dòng)傳 遞動(dòng)力并在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)降速增扭 、 無(wú)級(jí)變速 。 安全氣囊 （ SRS） 系統(tǒng)必須配合安全帶共同使用 ， 才能充分發(fā)揮效能；其是在汽車產(chǎn)生一次碰撞與乘員和車內(nèi)設(shè)施發(fā)生二次碰撞之間的一剎那 （ 約 120ms之內(nèi) ） ，在乘員與機(jī)件之間迅速產(chǎn)生一層氣墊 （ 如圖 104所示 ） ， 使駕駛員與乘員免遭碰撞的創(chuàng)傷 。 ② 補(bǔ)充噴射量： 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元 （ ECU） 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特定的具體情況 ， 供 給發(fā)動(dòng)機(jī)額外的噴射量稱為補(bǔ)充噴射量；其由冷卻水溫 、 空氣溫度 、 節(jié)氣 門特定位置 、 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)位置等因素決定 ， 通常包括： l 低水溫補(bǔ)充油量： 水溫低于 80˙C時(shí) ， 電控單元將控制汽油噴射器噴出一 定的補(bǔ)充油量；水溫越低補(bǔ)充的油量越多； l 低氣溫補(bǔ)充的油量： 空氣溫度低于 40˙C時(shí) ， 電控單元將控制汽油噴射器 噴出一定的補(bǔ)充油量；氣溫越低補(bǔ)充的油量越多； l節(jié)氣門位置的補(bǔ)充油量： 當(dāng)節(jié)氣門在大負(fù)荷時(shí) ， 電控單元將控制汽油噴射 器噴出一定的大負(fù)荷補(bǔ)充油量； l點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)位置的補(bǔ)充油量： 當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在起動(dòng)位置時(shí) ， 電控單元將控 制汽油噴射器噴出一定的起動(dòng)補(bǔ)充油量 。 三 、 信號(hào)指令執(zhí)行裝置 （ 執(zhí)行器 ） 信號(hào)指令執(zhí)行裝置的基本功用是接受信號(hào)處理及控制 裝置 （ ECU） 的指令信號(hào) ， 并按照信號(hào)指令的要求具體 實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的控制功能 ， 該裝置是控制汽車正常運(yùn)行的 最基礎(chǔ)的部件 ， 一般由電器及機(jī)械部件的組合體構(gòu)成 。 ② 存儲(chǔ)信息：存儲(chǔ)汽車的相關(guān)信息和參數(shù)及運(yùn)算的中間數(shù)據(jù)和運(yùn)算程序 與參考依據(jù) 。 第二節(jié) 汽車電控基礎(chǔ)知識(shí)簡(jiǎn)介 汽車是一個(gè)綜合復(fù)雜的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng) ， 該系統(tǒng)由若 干相對(duì)獨(dú)立 、 又具有一定聯(lián)系的子系統(tǒng)組成 。它已成功地 用于載人的公共汽車和奔馳轎車上。預(yù)期燃料電池會(huì)在國(guó) 防和民用的電力、汽車、通信等多領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。 電動(dòng)汽車日趨成熟 蓄電池的性能不斷地得到改善和提高 ， 燃料電池向縱深研究使其技術(shù)日 趨成熟 ， 電動(dòng)汽車技術(shù)正逐步推廣 ， 主要表現(xiàn)在續(xù)行里程進(jìn)一步加大 ， 已超過(guò)一百公里；最高時(shí)速也不斷地提高 ， 已達(dá)到每小時(shí) 180公里以上 ， 為徹底解決汽車排放問(wèn)題開(kāi)辟了新的道路 。 汽車已由過(guò)去的以機(jī)為主 、 以電為輔的傳統(tǒng)的運(yùn)輸設(shè)備 ， 發(fā)展到機(jī)械 、 液壓 、 電氣及電子并重 、 高度電氣化及自動(dòng)化的一代新型交通工具 。 合成橡膠： 廣泛應(yīng)用于汽車輪胎 、 液壓系統(tǒng)的密封件 及起減震緩沖作用的零 、 部件 。燃料電池由于具有能量 轉(zhuǎn)換效率高、對(duì)環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)而受到世界各國(guó)的普遍重視。這一反應(yīng)的產(chǎn)品是電流、熱量和水。 質(zhì)子交換膜燃料電池外形 固體氧化物燃料電池 固體氧化物燃料電池采用固 體氧化物作為電解質(zhì)，除了 高效，環(huán)境友好的特點(diǎn)外， 它無(wú)材料腐蝕和電解液腐蝕 等問(wèn)題；在高的工作溫度下 電池排出的高質(zhì)量余熱可以 充分利用，使其綜合效率可 由 50%提高到 70%以上 。 控制開(kāi)關(guān) 控制開(kāi)關(guān)主要是感知駕駛?cè)藛T的操作意志和指令信號(hào) 的裝置 。 ③ 微機(jī)：其主要作用是按預(yù)置的程序?qū)邮盏降男畔?shù)據(jù)及時(shí)計(jì)算處理 ， 并根據(jù)處理結(jié)果發(fā)出對(duì)汽車的控制信號(hào)送往輸出回路 。 ② 空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器 、 空氣流量計(jì) 節(jié)氣門體 1 氣壓傳感 器 1及怠速控制伐等部件組成；空氣經(jīng)濾清后 ， 由空氣流量計(jì) 9計(jì)量其流量 后通過(guò)節(jié)氣門體 11及進(jìn)氣歧管 ， 分別進(jìn)入各氣缸；發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 節(jié)氣門關(guān)閉 ， 空氣由怠速控制伐控制進(jìn)入氣缸 。 ABS執(zhí)行器工作原理 ① ABS制動(dòng)系統(tǒng)如圖 103所示 ， 其是在普通制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)電磁控制裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的 ，其中虛線框中的部分是 ABS執(zhí)行部件 。 安全氣囊工作原理 第四節(jié)自動(dòng)變速器 一 、 自動(dòng)變速器概況介紹 普通變速器的不足 ① 換檔操作復(fù)雜 ， 分散駕駛?cè)藛T精力 ， 增加行車不安全因素； ② 換檔操作必須切斷功率流 ， 增加動(dòng)載荷 ， 影響傳動(dòng)系使用壽命； ③ 換檔操作最佳時(shí)機(jī)不易把握 ， 影響汽車的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性； ④ 換檔操作不平穩(wěn) ， 影響乘員乘車的舒適性 。 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 三 、