我國(guó)造船業(yè)的最新發(fā)展-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 工作部長(zhǎng)（副所長(zhǎng)兼） 建造課長(zhǎng) 組立課長(zhǎng) 加工課長(zhǎng) ”一長(zhǎng)制” ,部、課、系各層次取消副職建制 、課合一，大阪船廠部課合一如下圖示： 建造二系長(zhǎng) （課長(zhǎng)兼） 建造一系長(zhǎng) （課長(zhǎng)兼） 組立系長(zhǎng) （課長(zhǎng)兼） 加工系長(zhǎng) 造船事業(yè)部 工作部 設(shè)計(jì)部 營(yíng)運(yùn)組合 購(gòu)買(mǎi)組合 注：“組合”為部、課合一的部門(mén) 日、韓的經(jīng)驗(yàn)是： 1)向下兼職 2)推行一長(zhǎng)制 ,取消付職建制 3)實(shí)行 ” 部、課合一 ” 4)取消工段建制 (2)日、韓造船企業(yè)推行 ” 綜合管理 ” 模式 生產(chǎn)資源與生產(chǎn)對(duì)象統(tǒng)一管理 綜合管理 設(shè)計(jì)與生產(chǎn)統(tǒng)一管理 變單項(xiàng)技能管理為復(fù)合技能管理 我國(guó)造船企業(yè)管理體制上的問(wèn)題 ① 扁平化管理體系尚未建立 ,管理層次偏多 ,影星管理效率 ② 強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)管理 ,形成管理孤島 ,管理接口過(guò)多 ,推諉 ,扯皮現(xiàn)象難以消除 ③ 多頭指揮模式 ,造成管理交叉 ,帶來(lái)指揮信息不協(xié)調(diào) ① 日、韓造船企業(yè)遵循 “ 先要合理化 ,然后信息化 ” 的基本原則 ② 首先改造生產(chǎn)作業(yè)流程和傳統(tǒng)孤島型的管理模式 ③ 建立設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)體系 ④ 建立有效的信息反饋系統(tǒng)，強(qiáng)化數(shù)據(jù)管理 ⑤ 在有效的數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)、引進(jìn)計(jì)算機(jī)軟、硬系統(tǒng)。 ” ? 中間產(chǎn)品擴(kuò)散外協(xié)的內(nèi)容 舾裝件 分段 總裝 擴(kuò)散到專(zhuān)業(yè)化制造廠家 上層建筑 單元、模塊 ? 大連重工總裝造船模式 鋼材加工、配送中心 小組制作與裝 管子加工、配送中心 舾裝件制作、配送中心 單元模塊制作、配送中心 大型舾裝件制作配送中心 鋼結(jié)構(gòu)制作配送中心 艙口蓋加工配送中心 分段制作、分段舾裝 船臺(tái) (塢 )合攏 船臺(tái) (塢 )舾裝 分段總組、總組舾裝 下 水 碼 頭 調(diào) 試 試 航 交 船 分段制作、分段舾裝 分段涂裝 橋樓總組分段 ? 中間產(chǎn)品生產(chǎn)社會(huì)化實(shí)例 1 鐵舾裝件中間產(chǎn)品完整性狀態(tài) ? 中間產(chǎn)品生產(chǎn)社會(huì)化實(shí)例 2 巨型總段生產(chǎn)社會(huì)化 ? 總裝造船的基本哲理 —敏捷造船 ⑴、充分利用社會(huì)資源生產(chǎn)船舶中間產(chǎn)品，減少總裝廠的投資成本 ⑵、中間產(chǎn)品的生產(chǎn)從造船主流程中分離出來(lái)，實(shí)質(zhì)上就是將中間產(chǎn)品的生產(chǎn)從高成本制造廠家向低成本制造廠家轉(zhuǎn)移。 ? 2023年造船產(chǎn)量達(dá)到 1893萬(wàn)載重噸，占世界市場(chǎng)份額由2023年的 %提高到 23%，世界 排名 第三， ? 以載重噸為標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)在承接新船訂單上超過(guò)韓國(guó)，世界排名第一。我國(guó)造船業(yè)的最新發(fā)展 一 、我國(guó)造船的輝煌業(yè)績(jī) 年 份 1992年 1993年 2023年 2023年 2023年 2023年 2023年 完工（載重噸） 100萬(wàn) 200萬(wàn) 400萬(wàn) 600萬(wàn) 800萬(wàn) 1212萬(wàn) 1893萬(wàn) 92 93 94 95
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