我國(guó)造船業(yè)的最新發(fā)展-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 平已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。 ⑴、 散貨船： —靈便型，馬拿馬型，好望角型散貨船優(yōu)化形成標(biāo)準(zhǔn)化系列。 ⑶、 集裝箱船： —4000TEV以下， 4000~5000TEU， 5000TEU，5000~8000TEU， 8000~10000TEU集裝箱船優(yōu)化已形成標(biāo)準(zhǔn)化系列。 ? 2023年我國(guó)手持訂單超過(guò)日本、世界排名第二。 ? 我國(guó)造船企業(yè)吸收了現(xiàn)代十大先進(jìn)制造技術(shù)，結(jié)合造船具體實(shí)踐形成以下先進(jìn)技術(shù)。 （生產(chǎn)） 研發(fā) （ 銷(xiāo)售） 橄欖型 亞鈴型 （ 生產(chǎn) ） 研發(fā) （ 銷(xiāo)售 ） 3）、總裝廠與配套形成快速靈活的動(dòng)態(tài)聯(lián)盟式的合作關(guān)系 ——可以迅速的重組、擴(kuò)充、更換。目前數(shù)字化造船水平現(xiàn)狀如下用： 發(fā)展階段 經(jīng)驗(yàn)造船 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、 制造、管理 計(jì)算機(jī)集成制造 設(shè)計(jì) 生產(chǎn) 管理 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) +三維設(shè)計(jì) 經(jīng)驗(yàn) +計(jì)算機(jī)輔助制造 經(jīng)驗(yàn) +計(jì)算機(jī)輔助管理 平地造船技術(shù) 船在地平臺(tái)上移動(dòng) 船移至浮船塢上 浮船離開(kāi)碼頭 浮船塢下潛 船飄浮入水 ① ①② ③ ④ 三、與日、韓造船業(yè)的差距 1. 生產(chǎn)效率低下 2. 資源消耗過(guò)度 3. 造船方式粗放 4. 管理體制落后 5. 信息化建設(shè)基礎(chǔ)薄弱 6. 配套業(yè)發(fā)展滯后 １ .生產(chǎn)效率低下 (1) 人均修正總噸中國(guó)與日本相比相差 10倍，與韓國(guó)相比相差 6倍 (２ )四萬(wàn)噸級(jí)散貨船消耗工時(shí)比較 日本 韓國(guó) 中國(guó) 人均修正總噸 (修正總噸／人 ) 每修正總噸消耗工時(shí) (小時(shí)／修正總噸 ) 10 15 50 大島 川崎 大阪 中遠(yuǎn)川崎 中國(guó) 建造工時(shí) (小時(shí) ) 10萬(wàn) 17萬(wàn) 24萬(wàn) 34萬(wàn) 6080萬(wàn) ? 產(chǎn)品物耗與能耗過(guò)度 在造船設(shè)計(jì)上有大量多余功能 ,生產(chǎn)上存在大量無(wú)效勞動(dòng) ,導(dǎo)致資源消耗與日、韓存在明顯差距 (１ )船體設(shè)計(jì)自重比較 同等噸位的船體設(shè)計(jì)自重高于日、韓 10%左右 船 型 韓國(guó)設(shè)計(jì)自重 (噸 ) 中國(guó)設(shè)計(jì)自重 (噸 ) 9500 10810 11600 12800 16800 18000 21800 23500 4250箱集裝箱船 17200 18500 VLCC 41000 44500 (2)能源消耗的比較 ? 我國(guó)制造業(yè)平均能耗水平是 日本的 德國(guó)的 美國(guó)的 巴西的 印度的 國(guó)別 消耗 日本 韓國(guó) 中國(guó) 中國(guó)：日本 中國(guó)：韓國(guó) 電力消耗（度 /萬(wàn)美元產(chǎn)值） 350 1000 3倍 鋼材消耗（噸 /載重噸） ，設(shè)計(jì)生產(chǎn)管理缺乏嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)支撐 ① 數(shù)據(jù)管理意識(shí)薄弱，對(duì)經(jīng)驗(yàn)的依賴(lài)程度高于對(duì)數(shù)據(jù)體系的依賴(lài)程度 ② 我國(guó)造船企業(yè)至今設(shè)計(jì)部門(mén)不能提供完整的生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)，生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)也不能收集到規(guī)范的反饋信息，企業(yè)還未建立有效的數(shù)據(jù)管理體系。 ? 我國(guó)造船企業(yè)的問(wèn)題 ① 對(duì)日韓造船企業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展的全過(guò)程缺乏深入分析 ② 對(duì)改造流程、強(qiáng)化數(shù)據(jù)管理缺乏積極性 ③ 對(duì)建立反饋信息系統(tǒng)缺乏積極性 ④ 對(duì)軟硬件的引進(jìn)、開(kāi)發(fā)有片面性 ? 不斷加強(qiáng)完善船用設(shè)備廠和中間產(chǎn)品加工制造廠的建設(shè) ,并與造船總裝廠形成長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系 ,是日、韓造船業(yè)推行總裝造船的基本特征。 四、 我國(guó)造船業(yè)發(fā)展前景 世界造船市場(chǎng)將持續(xù)興旺 據(jù)韓國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè) 2023年 —2023年世界船舶市場(chǎng)需求如下表： 2023年 —2023年期間平均每年對(duì)新船的需求量將保持在 6000萬(wàn)總噸
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