【正文】 ， 設 計 為 1132+56m 系 桿 拱 結 構 ， 起 止 里 程 為DK279+~DK280+，全橋長 ，根據橋梁規(guī)模和現場地理位置 ,擬 采用現澆法施工梁部結構。 《鐵路混凝土工程施工技術指南》 (鐵建設（ 2020)241號 )、《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（ TB104242020） 160號） 鐵道部《客運專施工組織設計指南》（鐵建設〔 2020〕 226號）。 2）本工程橋梁所采用的整孔箱梁體積大、重量大、質量要求高。支座采用 TGPZ系列支座，鋼筋采用 Q235及 HRB335級，橋面泄水管采用 PVC管。 5 滬昆客專長昆湖南段 CKTJ6標譚家灣大橋 32m梁支架現澆施工方案 6 滬昆客專長昆湖南段 CKTJ6標譚家灣大橋 32m梁支架現澆施工方案 第四節(jié)、勞動力組織安排 現場施工組織安排 現場管理總體組織機構見圖。在基礎處理現場要注意地表抽水、清淤，工程進行的同時，還應注意橋位的排水，以免對基礎及樁的影響。 ，將鋼管立柱與調平鋼板之間采用滿焊焊接牢固，焊縫寬度不小于 8mm，焊縫高度不小于 5mm。為方便卸砂，在距砂箱底部做一個 10cm*5cm的卸砂窗，并用 10mm厚鋼板制作一個可以推拉的擋板。施工過程中應注意貝雷片聯(lián)接銷是否按設計聯(lián)接牢固，對每一片組裝好的貝類梁應仔細檢查，確保聯(lián)接銷與聯(lián)結桿聯(lián)結牢固。 ，上部頂在底模槽鋼上，下部與工字鋼采用螺栓連接，螺栓為 M16，在支撐底板四角布設。支架的拆除為先將 翼板下的貝雷片用吊車吊走，底板下的貝雷片用倒鏈向兩側橫移， 用同樣辦法吊走。加載中由技術人員現場控制加載重量和位置，避免出現大的誤差。 G下 =3=。 荷載用砂袋加載，即 1017t，需要砂的斷面 S2為： S2=1100/（ 32） = 需要 1000kg的砂袋數量 n2=1017/1=1017（個） 預壓圖如下： 23 滬昆客專長昆湖南段 CKTJ6標譚家灣大橋 32m梁支架現澆施工方案 預壓示意圖 袋 24 武廣鐵路客運專線烏龍泉至花都段 II標中鐵四局三項 目隊膺架施工組織設計 支架預拱度理論計算與設置 ：在底模和基礎頂面設置測點，測出加載前的高程值，然后在每次加載、卸載時測量各測點的高程，根據測得數據進行計算，得出各對應情況下的數值并和計算值進行對照、分析，并據之對立模標高進行調整。 側模拆除后利用滑道前移至下一跨，底模拆除后分節(jié)橫移出箱梁底部，然后用吊機吊出，汽車運至第三跨現澆支架上。底模構造如 圖： 27 滬昆客專長昆湖南段譚家灣大膺架施工組織設計 28 滬昆客專長昆湖南段譚家灣大膺架施工組織設計 現澆梁底模在支架分配橫梁上拼裝，在拼裝模板前對墊石高程進行測量，對于不符合設計和規(guī)范的墊石先處理合格，然后安裝支座。所有模板接縫均設特制密封耐油橡膠條，防止?jié)仓炷習r漏漿。內外模之間用 φ18拉筋連接固定。 模板拆卸 、拆模要求 1) 當混凝土的強度達到設計強度的 60%以上時，可拆除端模， 松開內模進行預張拉。 拆除外模時從兩端向中間拆，一次拆除一節(jié)外模，以保證安全。為了操作安全，只將與每次要拆底模相關聯(lián)的支架砂箱松開（不關聯(lián)的砂箱暫不松開）。 HRB335鋼筋碳當量不大于 %。 鋼筋彎制前準備工作的最后一道工序為下料，即截斷鋼筋，通常視鋼筋直徑的大小，用鏨子、手動剪切機和電動剪切機來進行。 D. 用光圓鋼筋制成的箍筋，其末端應作不小于 90176。由中心試驗室每批抽檢一次。 40 滬昆客專長昆湖南段 CKTJ6標譚家灣大橋 32m梁支架現澆施工方案 3) 設計文件中對鋼筋連接方式有要求的，按設計要求施工。鋼筋接頭采用搭接電弧焊時，兩鋼筋搭接端部應預先折向一側，使兩接合鋼筋軸線一致。箍筋彎鉤的迭 合處，在梁中應沿縱向置于上面并交錯布置； D. 為了保證砼保護層的必須厚度，應在鋼筋與模板設置水泥 漿塊、砼墊塊或鋼筋頭墊塊。 6) 混凝土澆筑前，現場檢驗員對鋼筋進行下列檢查： A. 鋼筋的品種、規(guī)格、數量、位置和 間距等； B. 鋼筋的連接方式、接頭位置、接頭數量和接頭面積百分率 等； C. 預埋件的規(guī)格和數量等； D. 鋼筋保護層厚度。 高性能混凝土配合比設計 箱梁梁體采用的混凝土配比是根據粗骨料、細骨料、水泥等原材料的品質， C5O耐久混凝土施工工藝的要求，通過試配、調整等步驟選定。1%；專用復合外加劑 177。 混凝土運輸 根據項目總體 施工部署，混凝土由拌和站集中供應，既有道路及施工便道交通便利。泵送下料口能夠移動。在高溫或低溫環(huán)境下，管路應分別采用濕簾 和保溫材料覆蓋。 E. 灌注混凝土前，仔細檢查模板的尺寸和牢固程度； 、混凝土澆筑順序 砼澆筑采用汽車泵輸送砼，混凝土入模導管安裝間距為 左右，導管底面與混凝土灌注面保持在 1m以內。為了控制底板砼厚度，在腳手架豎向鋼管上用紅漆標 出砼面位置。 D. 梁體混凝土采用緩凝高性能耐久混凝土，施工中采用快 速、穩(wěn)定、連續(xù)、可靠的澆注方式一次澆注成型。 B. 對振搗人員劃分施分隊域，明確責任，以防重復振導或者 漏振。除出口處采用軟管外，輸送管路的其它部位均不采用軟管。 此時灑水養(yǎng)護，使混凝土保濕、潮濕養(yǎng)護，防止 砼表面失水出現裂縫；養(yǎng)護水采用飲用水，不得被泥漿污染，確保砼外觀美觀。養(yǎng)護時間按規(guī)范規(guī)定進行，不隨意縮短。 10) 混凝土達到 前，不得使其承受行人、運輸工具、模板、支架等荷載。覆蓋時不得損傷或污染混凝土表面。 4) 加強混凝土溫度的檢測，用以指導養(yǎng)護方法；混凝土養(yǎng)護期間應注意采取保溫措施 ，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響而發(fā)生劇 53 滬昆客專長昆湖南段 CKTJ6標譚家灣大橋 32m梁支架現澆施工方案 烈變化。如停泵時間超過 45min，應將管中混凝土清除，并用壓力水或者其他方法沖洗管中殘留的混凝土。 E. 混凝土保護層墊塊采用錐形細石混凝土墊塊，其抗?jié)B能力 和抗壓強度高于梁體混凝土，且水膠比不大于 。一般區(qū)域使用 RN50型振動棒振搗，鋼筋密集區(qū)采用 RN30型振動棒，采用插入式振搗棒振搗時要避免碰撞模板、鋼 筋及預埋件。箱梁施工前應根據外部測定的溫度來決定混凝土澆注時段及采取的保護措施，在炎熱季節(jié)澆注混凝土時，混凝土入模溫度不宜超過 30℃ 。45176。泵車位置見下圖： 47 滬昆客專長昆湖南段 CKTJ6標譚家灣大橋 32m梁支架現澆施工方案 泵車布置示意 48 滬昆客專長昆湖南段 CKTJ6標譚家灣大橋 32m梁支架現澆施工方案 、澆筑前的技術準備工作 A. 澆筑混凝土前，仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及 其緊固程度，并指定專人作重復性檢查，以確保鋼筋保護層厚度，構件側面和底面的墊塊至少為4個 /m2，綁扎鋼筋的鐵絲頭不伸入保護層內。 ⑤ 混凝土在運輸途中，拌筒應保持 2～ 4r/min的慢速轉動，輸送 46 滬昆客專長昆湖南段 CKTJ6標譚家灣大橋 32m梁支架現澆施工方案 車到達澆筑現場后高速旋轉 20～ 30s，再將混凝土拌合物喂入泵車受料斗?；炷烈嗽跀嚢韬?60min內泵送完畢，且在 1/2初凝時間前入泵。 、攪拌次序： 混凝土攪拌時，先投入細骨料、水泥、礦物摻合料和專用復合外加劑，攪拌均勻后，再加入所需用水量，待砂漿充分攪拌后再投入粗骨料，并繼續(xù)攪拌至均勻為止。 C50混凝土的膠凝材料總量不應小于 320kg/m也不宜大于 500kg/m3，坍落度 140～ 180mm，水灰比不大于 。故本節(jié)重點介紹在混凝土運輸、澆注和養(yǎng)護過程中的質量控制和施工工藝。箱梁外（底）模鋼筋保護層墊塊采用混凝土墊塊，箱梁內模位置采用砼墊塊，并應綁扎牢固，以防露筋。受力鋼筋焊接或綁扎接頭在構件內應設置在內力較小處并錯開布置，在接頭長度區(qū)段內（焊接接頭長度區(qū)段內是指 35d 長度范圍內，但不得小于 50 ㎝）同一根鋼筋不得有兩個以上接頭且受拉主鋼筋的接頭截面積不得超過受力鋼筋總截面積的 50%。焊工必須持考試合格證上崗。 ， 距彎曲點的距離不得小于鋼筋直徑的 10倍。 E. 圖 41 180○彎鉤 圖 42 直角形彎鉤 圖 43 彎起鋼筋 圖 44 箍筋末端彎鉤 39 滬昆客專長昆湖南段 CKTJ6標譚家灣大橋 32m梁支架現澆施工方案 、鋼筋加工允許偏差和檢驗方法應符合表 。當設計未提出要求時，應符合下列規(guī)定： A. 受拉熱軋光圓鋼筋的末端應作 180176。鋼筋正式焊接前，進行現場條件下 的焊接性能試驗，合格后方能正式生產。 36 滬昆客專長昆湖南段 CKTJ6標譚家灣大橋 32m梁支架現澆施工方案 第八節(jié) 箱梁鋼筋工程施工 現澆箱梁鋼筋均在加工場集中加工，用汽車運至現場后全部在模板內綁扎，按照先底板、再腹板、最后頂板的順序進行。拆除的模板按順序連接成待用狀態(tài) ，以備下一片梁使用。大風或氣溫急劇變化時不能拆模。為方便裝拆作業(yè)，盡量減少分塊數量。結構如圖： 31 滬昆客專長昆湖南段譚家灣大膺架施工組織設計 32 滬昆客專長 昆湖南段譚家灣大膺架施工組織設計 內