【正文】 設擴大上海電子口岸的應用面，實 現(xiàn)上?？诎端泄芾聿块T和相關單位的 “一點式 ”接入。對進出口企業(yè)、加工貿易企業(yè)、外貿工業(yè)服務企業(yè)、 外貿附屬企業(yè)的身份認證 。 服裝銷售管理系統(tǒng)論文 77723字 投稿：宋臇臈 第 1 章 緒論 ... 1 選題背景 ... 1 選題意義 ... 1 第 2 章 需求分析 ... 2 系統(tǒng)分析 ... 2 功能分析 ... 3 技術方案 ... 4 應用環(huán)境描述 ... 4 設計局部 ER模式 ... 4 數(shù)據(jù)庫關系圖 ... 7 數(shù)據(jù)庫表 ... 7 第 3 章 總體設計 ... 11 系統(tǒng)設計思想 ... 11 系統(tǒng)功能結構 ... 11 功能描述 ... 11 總體操作流程圖 ... 14 第 4 章 詳細設計 ... 15 服裝銷售管理操作界面 ... 15 客服人員信息管理系統(tǒng)界面 ... 17 客戶信息管理界面 ... 18 客戶訂單信息管理界面 ... 19 服裝銷售信息管理界面 ... 20 第 5 章 編碼實現(xiàn) ... 21 選擇編程語言 ... 21 功能代碼 ... 22 第 6 章 軟件 部署 ... 26 部署方案 ... 26 軟件部署的物理模型： ... 26 對系統(tǒng)的硬件、軟件部署的實際描述 ... 26 結束語 ... 27 致 謝 ... 28 參考文獻 ... 29 服裝銷售管理系統(tǒng)論文 中國電子口岸平臺，政府與政府部門、政府部門與企業(yè)之間可實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和共享。身份認證包括 :對工商、稅務、海關、外匯、外 貿、技術監(jiān)督局等政府部門的身份認證 。 網(wǎng)絡隔離功能 . 企業(yè)及個人與政府部門的聯(lián)網(wǎng)通過電子口岸實現(xiàn) “一點接入 ”，使上海電子口岸成為上海市 政府網(wǎng)關，并實現(xiàn)政府網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的邏輯隔離，從而確保政府網(wǎng)絡的安全性。美國學者瑞維 ?卡拉科塔和安德魯 ?B?惠斯頓 1995年提出 3P(人員 people、程序 process、合作 partnership， 即精干的人員，實用高效的程序，與外界良好的合作 )發(fā)展戰(zhàn)略，更注重海關內部、海關與 企業(yè)之間以及海關與相關部門之間相互作用的觀念和方式的變化。電子商務和網(wǎng)絡安 全的立法 5 個方面。推行了預報關方式，促進電子口岸工作效率的提高。 4. 電子口岸相關問題的研究 電子口岸的內容 中國電子口岸系統(tǒng)的整體框架是 :利用 IT 技術和電信公網(wǎng)(Inter)，將國家外經(jīng)貿、海關、 國檢、工商、稅務、外匯、運輸?shù)雀餍?政管理機關分別管理的整個進出口業(yè)務過程中的信息 流、物流和資金流數(shù)據(jù)電子化 —以 “電子底帳 ”的形式存放到公共數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)各行政管 理部門內部網(wǎng)與公共數(shù)據(jù)中心連接，在一個完全互聯(lián)的平臺上，實現(xiàn)國家 12個部委進行跨 部門、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)核查，而企業(yè)上網(wǎng)就可以辦理報關、出口退稅、外匯核 中國電子口岸系統(tǒng)整體框架如下圖 (表 )所示 : 資料來源 :上海海關網(wǎng) 宏觀環(huán)境 目前國際局勢和平與發(fā)展的時代主題不會改 變，世界的基本格局和發(fā)展方向不會改變，國際 形勢總體穩(wěn)定、局部動蕩的基本態(tài)勢不會改變，上海發(fā)展的國際政治環(huán)境也不會發(fā)生顯著變 化。吉隆坡機場的目標則是力爭成為東南亞的客貨運中樞。上海海港口岸集裝箱量近 5 年的平均增長率為 28. 36，近 3年平均增長率為 32%。使上海電子 口岸貿易物流功能不斷增強 。經(jīng)過一年多的努 力，上海口岸一般進口貨物通關提貨時間，海運已經(jīng)壓縮為 48小時左右 (不涉稅的貨物僅 2436小 時 )，空運壓縮為 14個小時左右。富士施樂公司反映，由于以前通關效率不快，不得不 儲存大量零配件，大通關后，該公司的倉儲下降了 10%，客戶滿意度出由 73%提高到 92%。首先是遭到一些機構掩蓋落后的本能抵制。例如海關給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼為 10位，外匯管理局給企業(yè)的數(shù)據(jù)代碼 是 9 位，其它的業(yè)務單證 代碼、參數(shù)數(shù)據(jù)代碼等也是各不相同。建立企業(yè)網(wǎng)結或在 網(wǎng)絡平臺建立企業(yè)網(wǎng)頁的仍為數(shù)不多。 各相關政府機構要將上海電子口岸建設工作納入重要議事日程，建立健全上海電子口岸建設 工作協(xié)調機構，統(tǒng)一領導，加強協(xié)調，把有關部門協(xié)調起來，將有關企業(yè)協(xié)調起來，推動上 海電子口岸建設工作順利實施。 全面實現(xiàn)電子平臺與口岸所有部門、機構和區(qū)域、企業(yè)的聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)口岸所有單位一點接入 電子平臺初步實現(xiàn)電子交易、電子通關、電子物流、電子支付的各項主要功能。上海按照建設國際航運中心的要求，也要建設一個集約化程度高、設施完備、服務管理運作經(jīng)驗及企業(yè)文化 長期以來我國汽車企業(yè)公司治理結構非常 不完善，很多上市公司，缺乏有效的制衡機制。這不僅從國外企業(yè)業(yè)績指標、生產(chǎn)率指標等可以看出，就是在中外合資、合作企業(yè)身上也可以得到反映。合資企業(yè)、外資企業(yè)產(chǎn)品返銷出口成為出口主力軍之一。提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。通過技術引進、合資合作，轎車比重已從 1990的年 ％上升到 1998年的 ％ ；客車比重從 1990 年的 ％上升到 1998 年的 ％ ；載貨車比重從 1990年的 ％下降到 1998年的 ％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。外資并購激發(fā)行業(yè)進入自覺重組整合階段此外，行業(yè)內外的整合也以加速。 促進汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實現(xiàn) 外資并購 中國的汽車產(chǎn)業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。中國 其他的汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。 與跨國公司廣司的技與資術本合作，促進了我國汽車工業(yè)產(chǎn)品檔次和水平的提高，有些產(chǎn)品已達 90 年代世界先進水平特別是轎車工業(yè)，通過合資，不斷地獲得新的技術。目前，我國轎車工業(yè)前五家的生產(chǎn)集中度已達 95％ 以上，其中 4 家是合資企業(yè)。中國汽車并沒有如一些人在我國加入世貿組織前所料的被進口車 “擠掉 ”，而是昂起頭顱，借助外資力量做大規(guī)模，提高競爭力，正在逐步借助資本市場奔向全球。 中國汽車工業(yè)形成了幾家生產(chǎn)規(guī)模大、技術開 發(fā)能力較強、產(chǎn)品系列化、分工協(xié)作合理的大型企業(yè)集團， 并最終形成少數(shù)幾家企業(yè)集團控制全國大部分汽車市場的局面。合資活動有效地帶動了上下游相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 ,不但有利于二級、三級本土供應商水平得到提升，也對整車企業(yè)有一定的技術示范作用。通過外資并購，國內的汽車企業(yè)可以快速引進先進的生產(chǎn)工藝。 在汽車產(chǎn)品結構上，改變了我國汽車工業(yè)長期以來缺重少輕，幾乎沒有轎車的不合理局面， 使我國汽車工業(yè)的產(chǎn)品結構和產(chǎn)業(yè)結構更趨合理。在所有的新產(chǎn)品中，屬于合資或技術引進的占 61 種外資還促進了對中國汽配行業(yè)的大量投資。從目前情況來看，加入世貿組織實現(xiàn)了以前所迫切希望的擴大規(guī)模、提高競爭力，使我國汽車行業(yè)進入自覺重組整合階段。年銷售 100 萬輛汽車的實現(xiàn)，標志著中國一汽集團的企業(yè)規(guī)模已經(jīng)進入了一個新臺階，這標志著一汽集團加速建設“規(guī)模百萬化、管理數(shù)字化、經(jīng)營國際化 ”新一汽的目標取得了突破性進展，標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn) 邁上新臺階。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產(chǎn)業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服 務等。開發(fā)具有自己部分知識產(chǎn)權的新產(chǎn)品。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點是企業(yè)加大了汽車特別轎車新成品的開發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品結構調整速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。首先是華晨與寶馬的合作；東風與日產(chǎn)組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合作；長安與福特的合資車型生產(chǎn)進展十分迅猛。 2020 年我國十大汽車廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的 ％ ，銷量占 ％ 。汽車工業(yè)的發(fā)展對金融、冶金、橡膠、石油、光機電、商業(yè)等十幾個產(chǎn)業(yè)都有較強的帶動作用。汽車產(chǎn)業(yè)的鏈條延伸出去，可以涉及十幾個大產(chǎn)業(yè)，包括交通運輸、冶金、機電、石化、建材、橡膠、塑料、電子信息、服務等。 3 外資進入我國汽車業(yè)的消極影響 中國汽車業(yè)難以獲得核心技術 北大政府管理學院教授路風說 “真正的核心技術是買不來的。這種情況下，作為加工車間的外商在華企業(yè)事實上并不擁有多少核心技術。中國汽車工業(yè)至今仍是以外資為主并控制的產(chǎn)業(yè)，至于產(chǎn)品開發(fā)更無從談起，利益的分配取決于外資我國甚至有可能 成為今后若干年世界汽車工業(yè)競爭最為激烈的市場之一。 面臨產(chǎn)業(yè)安全問題 汽車產(chǎn)業(yè)安全問題的研究直接關系到作為我國經(jīng)濟主要增長源的汽車業(yè)的發(fā)展基礎和增長潛力。國內汽車企業(yè)缺乏技術創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力又薄弱，同時消化吸收能力差，導致集群技 術創(chuàng)新不足，產(chǎn)品更新?lián)Q代差。毫無疑問，汽車產(chǎn)品已成為我國出口最具增長潛力的商品，其出口的發(fā)展對于我國經(jīng)濟增長至關重要，然而在快速增長的數(shù)字背后，一個現(xiàn)象絕對不能忽視：由于管理落后、出口產(chǎn)品價格競爭混亂等原因，我國汽車及零部件出口正面臨著越來越多的關稅壁壘及反傾銷 的最大障礙。這意味著，在至關重要的核心技術領域，中國幾乎是外資企業(yè)橫行天下。但是我們可以看到中國加入 WTO以后，對汽車工業(yè)領域外商投資的各種限制措施的 消除和外資進入壁壘的降低，必然會在一定程度上刺激全球知名汽車集團加大在我國的投資。 ”合資模式并不支持中國產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力，相反地，合資企業(yè)普遍存在嚴格的技術限制條款，他們會通過多種方式防止中方產(chǎn)生新設計能力。 專家指出， 合資零部件企業(yè)有效地拉動了企業(yè)上下游關聯(lián)企業(yè)的技術和管理水平，這也是貢獻之一。 速發(fā)展。中國其他的汽車集團如東風、上汽、北汽也在逐漸加大加快發(fā)展的步伐，在未來十年左右均有望成為中國市場銷售百萬的汽車巨頭。 促進汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的實現(xiàn) 外資并購中國的汽車產(chǎn)業(yè)，通過資本重組，企業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，有利于降低成本實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，從而提高企業(yè)的競爭能力。外資并購激發(fā)行業(yè)進入自覺重組整合階段此外，行業(yè)內外 的整合也以加速。通過技術引進、合資合作，轎車比重已從 1990的年 ％上升到 1998年的 ％ ；客車比重從 1990 年的 ％上升到 1998 年的 ％ ；載貨車比重從 1990年的 ％下降到 1998年的 ％，在載貨車中，重型載貨車比重上升，中型載貨車比重持續(xù)下降。提高產(chǎn)品開發(fā)研究能力。汽車產(chǎn)業(yè)不僅科技含量較高 ，能與現(xiàn)代高新技術同步發(fā)展和形成良性互動，而且能帶動其它產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。據(jù)有關方面統(tǒng)計，從 20 世紀 80 年代中期到 2020 年末，世界汽車巨頭已經(jīng)在中國累計合資舉辦了 46 家汽車企業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模 200 多萬輛。從目前來看，汽車業(yè)對外合作 “起步 ”不錯，大量外資利用這個方式 進入中國汽車市場，此起彼伏的合資動作引起人們廣泛關注。 提高市場競爭力 外資對中國汽車行業(yè)的發(fā)展起到了積極作用 , 外資的合作客觀上推動了中國汽車業(yè)整體競爭力的提高它們?yōu)橹袊鴰砹舜蟠髢?yōu)于國有企業(yè)的產(chǎn)品和流程 ,外資的進入 ,使產(chǎn)品價格迅速下降 ,而車型數(shù)量和質量雙雙上升?，F(xiàn)在有些企業(yè)開始在引進技術的基礎上。而且，汽車制造業(yè)每提供 1個就業(yè)崗位，就給上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造 10 至 15 人的就業(yè)機會。中國第一汽車集團整車銷售突破 100萬輛，其中自主品牌汽車銷售占 50 萬，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的新的里程碑。上汽合并了 奇瑞、兼并了儀征、重組柳州五菱；東風參股悅達起亞；華晨收購金杯、一汽拿下青島頤中汽車、控股天汽。 2020 年，全國汽車整車投放新產(chǎn)品 90種，其中轎車 38 種。一汽則在引進技術的基礎上，開發(fā)具有自己獨立知識產(chǎn)權的新產(chǎn)品 ——紅旗 98 新星。 而我國豐富的廉價勞動力、巨大的市場對這部分生產(chǎn)資源具有強大吸引力。 2020 年我國十大汽車 廠家產(chǎn)量占全國汽車產(chǎn)量的 ％ ，銷量占 ％ 。首先是華晨與寶馬的合作；東風與日產(chǎn)組建了風神轎車公司，并與雪鐵龍加強了合作；長安與福特的合資車型生產(chǎn)進展十分迅猛。入世以來，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另一大特點是企業(yè)加大了汽車特別轎車新成品的開發(fā)力度，新產(chǎn)品不斷推出，汽車產(chǎn)品結構調整速度加快，新款汽車上市節(jié)奏加快。開發(fā)具有自己部分知識