畢業(yè)設(shè)計(jì)船舶柴油機(jī)氣缸蓋裂紋及其檢修-文庫(kù)吧在線(xiàn)文庫(kù)
【正文】 予以消除，經(jīng)無(wú)損探傷或水壓試驗(yàn)檢驗(yàn)合格后繼續(xù)使用?？刂评鋮s水的質(zhì)量，按說(shuō)明書(shū)的規(guī)定控制好冷卻水的溫度、溫差和流量。這是由于受熱部件和冷卻液的溫度升高都需要有一個(gè)過(guò)程，如果加速過(guò)快，燃燒室部件就會(huì)因內(nèi)外壁溫差過(guò)大而產(chǎn)生過(guò)大的熱應(yīng)力，長(zhǎng)此下去，就會(huì)產(chǎn)生裂紋，因此，輪機(jī)人員啟動(dòng)主機(jī)前必須充分暖機(jī)，啟動(dòng)后不可加速太快，待油溫和水溫升高后，方可加至全速，同時(shí)還要及時(shí)清除冷卻水腔中的水垢和鐵銹[9]。參考文獻(xiàn)[1][M].大連：大連海事大學(xué)出版社，～66.[2][M].大連：大連海事大學(xué)出版社，～125.[3][J].中國(guó)修船，2005（5）：9～11.[4]王瑞宣，宮子武.“金盛”輪主機(jī)氣缸蓋裂紋的原因分析與管理[J].船海工程，2006（1）： 61～63.[5]王德生，王宏生. 船舶柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的分析與預(yù)防[J].船海工程，2002（3）：33～34.[6]amp。而船舶在航行期間，柴油機(jī)氣缸蓋產(chǎn)生裂紋主要是輪機(jī)管理不良所導(dǎo)致。 輪機(jī)人員的操作管理科學(xué)化。 改善氣缸蓋材質(zhì) 通過(guò)改善材質(zhì)來(lái)減少氣缸蓋裂紋的產(chǎn)生是一個(gè)頗為有效的措施，如缸徑為400mm以下的氣缸蓋通常以灰鑄鐵最為普遍，而缸徑大于400mm時(shí)，由于灰鑄鐵經(jīng)不起大變形的長(zhǎng)期考驗(yàn)，因而以改用球墨鑄鐵為宜。因?yàn)樯杂胁划?dāng)就會(huì)在短期使用后因熱應(yīng)力而再次產(chǎn)生裂紋。通常采用此修理后氣缸套可以使用兩年以上。此處不再一一敘述。因?yàn)楫?dāng)氣缸蓋或氣缸套有穿透性裂紋時(shí)，燃燒室中的高壓燃?xì)饩蜁?huì)沿裂縫進(jìn)入冷卻水腔，使冷卻水系統(tǒng)的壓力升高，壓力表指針和膨脹水柜水位均升高；當(dāng)氣缸排氣后壓力低于冷卻水壓力，冷卻水自裂縫進(jìn)入氣缸大量漏泄，冷卻水壓力急劇降低，壓力表指針和膨脹水柜水位又迅速降低。 液壓試驗(yàn)法 對(duì)于內(nèi)部微小裂紋，如冷卻水腔的微小裂紋，用著色法很難檢查，通常做液壓試驗(yàn)才能檢查出來(lái)。 在著色探傷操作中有浸液法、刷涂法和噴涂法。4 氣缸蓋裂紋檢查 通常，氣缸蓋裂紋都有一個(gè)產(chǎn)生和發(fā)展的過(guò)程，因此，平時(shí)認(rèn)真檢查、仔細(xì)觀察、及早發(fā)現(xiàn)，就能避免機(jī)損事故的發(fā)生。當(dāng)氣缸蓋在冷熱交替情況下工作時(shí)，受熱面的收縮性變形而受阻，從而產(chǎn)生殘余拉伸應(yīng)力。 裝配質(zhì)量上的原因 氣缸蓋螺栓不按規(guī)定交叉擰緊，或在發(fā)生氣缸蓋平面漏氣時(shí)擰緊該處的螺母來(lái)解決，都會(huì)造成氣缸蓋受力不均勻而產(chǎn)生裂紋。2 氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的原因 氣缸蓋產(chǎn)生裂紋是氣缸蓋較為常見(jiàn)的故障。1 氣缸蓋裂紋產(chǎn)生的部位 船用柴油機(jī)氣缸蓋的裂紋主要發(fā)生在氣缸蓋底面有應(yīng)力集中的地方，如孔與孔之間或孔的圓角處、冷卻水腔的截面變化處等。Prvent 目錄0 引言11 氣缸蓋裂紋產(chǎn)生的部位12 氣缸蓋產(chǎn)生裂紋的原因2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的原因3 材料和工藝上的原因3 裝配質(zhì)量上的原因3 操作和管理上的原因3 維護(hù)和保養(yǎng)不良的原因33 氣缸蓋疲勞裂紋4 熱疲勞裂紋4 機(jī)械疲勞裂紋4
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