【正文】 （1）壓縮終點壓力： = bar （2）壓縮終點溫度： = K （3）壓縮過程中任意點的汽缸內(nèi)容積： (4) 壓縮過程中任意點的氣缸內(nèi)壓力： 其中代表壓縮過程中任意點的汽缸容積。其中dB1已在活塞組設計中確定，一般柴油機B1≈d1。 桿身也承受交變載荷，可能產(chǎn)生疲勞破壞和變形，連桿高速擺動時的橫向慣性也會使連桿彎曲變形，因此桿身必須有足夠的斷面積，并消除產(chǎn)生應力集中的因素。為了結(jié)構(gòu)緊湊，軸瓦厚度趨于減薄，汽車拖拉機用軸瓦=~3毫米。2)連桿軸瓦厚度=～3mm，取=2mm3）螺栓距離C，C取88mm,螺栓孔外側(cè)壁厚不得小于2毫米。40MnB,40MnVB等硼鋼作為高負荷的大量生產(chǎn)連桿的材料，顯示了良好的使用性能。試驗證明，鑄造連桿的強度應在HB210250之間，上限是為了保證有足夠的強度，下線是為了保證良好的韌性。為了保證連桿大頭結(jié)合面在工作時不分離，連桿螺釘在裝配時應有足夠的預緊力（P0）。課程設計是我們專業(yè)課程知識綜合應用的實踐訓練，著是我們邁向社會，從事職業(yè)工作前一個必不少的過程．”千里之行始于足下”，通過這次課程設計，我深深體會到這句千古名言的真正含義．我今天認真的進行課程設計，學會腳踏實地邁開這一步，就是為明天能穩(wěn)健地在社會大潮中奔跑打下堅實的基礎(chǔ)。其次，我也十分感謝在整個課程設計實驗中給予我?guī)椭耐瑢W和室友，感謝他們在學習中給我的幫助。畫箭頭 (1, 0)(, 2) Vc = vh / (e 1) = vbBlue = Vc + : = 10: Vc (Vc, 120)(Vc, 0) 39。柴油機 暫時先賦的值 39。進氣壓力 yy = (tt + t) * pr / tr / (e * pa pr) 39。平均壓縮多變指數(shù) pc = Int(100 * (pa * e ^ (n1))) / 100 39。 熱量利用系數(shù)選取 39。柴油機預期膨脹比 pz = Int(100 * (ylsgb * pc)) / 100 39。 機械效率 ni = Int(10000 * * m1 * tt * pi / hu / 10 / po / nv) / 10000 39。 Int(10000 * ni) / 10000 Text7(3).Text = Int(100 * gi) / 100 Text7(4).Text = 0 amp。平均有效壓力 ge = 3600000 / hu / ne 39。膨脹終點壓力 tb = Int(tz / (e ^ (n2 1))) 39。柴油機 bbb = ( + / a) * tz = Int((bbb + (bbb ^ 2 + 4 * aaa * ccc) ^ ) / 2 / aaa) 39。實際分子變更系數(shù) 39。進氣溫度 nv = tt * pa * e * (e * pa pr) / (tt + t) / (10 * po) / (e 1) / e / pa 39。殘余廢氣收縮系數(shù) 39。===================================畫膨脹曲線========================= For φx = To Step Vbx = vh / 2 * ((1 Cos(φx)) + (1 Cos(2 * φx)) * 1 / 4 / 4) + Vc Pbx = pb * (Va / Vbx) ^ n2 If Pbx = pz Then (Vbx, Pbx) Else: (Vc, pz)(Vbx, pz) End If Next φx Vb1 = vh / 2 * ((1 Cos()) + (1 Cos(2 * )) * 1 / 4) + Vc (Va, pa)(Va, pb) 39。畫Y軸 = : = : V (L) = : = 115: P (bar) For y = 0 To 110 Step 5 39。5 對連桿螺釘進行了強度校核，其校核結(jié)果表明，此次設計的連桿，其螺釘部分滿足連桿設計要求。對斜切口連桿來說，連桿螺釘所承受的拉伸載荷為：式中ψ——連桿體與連桿蓋結(jié)合面與垂直連桿縱軸的平面間的夾角 ——活塞組的重量 G1——連桿組往復部分的重量 G2——旋轉(zhuǎn)部分的重量 G3——連桿大頭蓋的重量 λ——曲柄連桿比G= G1= G2= G3= λ=則 連桿螺釘?shù)念A緊力 ——連桿螺釘螺紋外徑（12mm）S——螺距（88mm）——摩擦系數(shù)——螺釘支撐環(huán)面平均半徑（）其中： S/= /= =則 連桿螺釘?shù)念A緊力不足不能保證連接的可靠性，但預緊力過大則可能引起材料屈服，最后仍會使連接松弛，因此必須校核屈服的可能性 ——連桿螺釘最小端面積 螺釘最小直徑12=——基本動載荷系數(shù) 所以 則屈服強度滿足要求連桿螺釘所受的拉力在 和 之間變化。本次設計選用材料40Cr。為了連桿的疲勞強度，不經(jīng)機械加工的表面應經(jīng)過噴丸處理。 5）連桿大頭各處的形狀應采用圓滑過渡。為了便于維修，內(nèi)燃機的連桿必須能從氣缸中取出，故要求大頭在擺動平面內(nèi)的總寬度必須小于氣缸直徑；大頭重量產(chǎn)生的離心力會使連桿軸承、主軸承負荷增大，磨損加劇，于是還為此不得不增大平衡重，給曲軸設計帶來困難，因此在設計連桿大頭時，應在保證強度、剛度條件下，尺寸盡量小，重量盡量輕。計算選取，R=60mm，取L=210mm；取=33mm。 綜上所述，得出本次設計的連桿小頭的尺寸為：D1=Φ50 mm, d=Φ40（0177。 連桿小頭位于活塞銷內(nèi)腔，特點是：尺寸小、軸承比壓高、溫度較高；軸承表面相對運動速度較低，擺動運動，不利于形成油鍥或者承載油膜。2)對整個發(fā)動機設計課程設計的工作內(nèi)容進行總結(jié)，訓練學生收集資料，分析資料，利用資料，組織資料的能力。（3） 學生對發(fā)動機結(jié)構(gòu)形式，設計指標進行了深入全面的了解，作出分析評價，將其優(yōu)點應用到設計的發(fā)動機上，并認真負責地對待自己畫的每一條線。掌握了汽油機、柴油機在同一工作過程的不同的曲線的變化趨勢。當發(fā)動機低速小負荷運轉(zhuǎn)時，如怠速狀態(tài)，這時應延遲進氣門打開時間，減小氣門重疊角，以穩(wěn)定燃燒狀態(tài)。這項技術(shù)采用了 指燃油分層噴射。關(guān)鍵詞： 柴油機、連桿、設計、校核1引 言 毫無疑問，節(jié)能、環(huán)保是當今內(nèi)燃機研究的主題。 課 程 設 計 說 明 書課程設計說明書課 程 名 稱: