【正文】 520xx）； 《 鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 》（ GB5022195）； 《 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程 》（ CECS28:90）； 《 鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程 》（ JCJ0189）； 《 鐵路橋涵施工規(guī)范 》（ TB1020320xx）； 段 施工圖 跨 S316大橋 （德大施橋 變08） ； 鋼管混凝土簡(jiǎn)支系桿拱橋（德大橋通 1202Ⅰ）； 主及公司文件 德龍煙鐵路建設(shè)工程安全專項(xiàng)施工方案編制審查與專家論證實(shí)施細(xì)則（德龍煙建指工發(fā)［ 20xx］ 137號(hào)）； GB/T1900120xx 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系、 GB/T240011996 環(huán)境管理體系和GB/T2700120xx職業(yè)健康安全標(biāo)準(zhǔn) ； 德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 4 2 工程概況 本方案適用范圍為： 德大鐵路 綜合Ⅱ標(biāo) 三分部 跨 省道 S316大橋 3～ 4墩 164m 系桿拱橋 施工。 橋墩 為 單線圓端形實(shí)心墩形式， 墩高分別為 和 7m， 墩身 截面 尺寸為 4m 9m。兩拱肋中心距 ，拱肋之間設(shè) 3 道Φ 700，壁厚 16mm 的鋼管橫撐，另外在橫撐和拱肋間設(shè) 4根Φ 500壁厚 14mm 的斜撐。 (3)欄桿：橋面 橫向兩側(cè)設(shè)置鍍鋅鋼管欄桿扶手，欄桿高度 ，主梁頂設(shè)寬 20cm，高 15cm 的混凝土路緣石。 氣象特征 本區(qū)屬暖溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，受海洋氣流影響明顯。從 省道 316經(jīng)過(guò)鄉(xiāng)村道路可以通往縱向便道上，直接進(jìn)入施工區(qū)域 ， 交通便利，材料設(shè)備運(yùn)輸方便。 混凝土拌合站采用德大鐵路 3拌合站，距施工場(chǎng)地 公里，運(yùn)輸非常便利。 施工場(chǎng)地布置參見(jiàn)附圖一《跨省道 316 大橋系桿拱橋施工場(chǎng)地布置圖》。系梁 支架布置參見(jiàn)附圖 二 《跨 省道 316大橋 系桿拱橋 系梁 支架 布置圖》。 最后拆除系梁支架，恢復(fù)公路正常行車。 門式支架采用砼條形基礎(chǔ)，在條形基礎(chǔ)上焊接鋼管柱，鋼管柱 頂部焊接鋼板安放砂箱，在砂箱 上用工字鋼做分配橫梁，在橫梁上架設(shè) 工字鋼 縱梁 形成整個(gè)支架體系。為防止安放 鋼管樁處應(yīng)力集中，在每個(gè)鋼管樁下布置 3 排鋼筋網(wǎng)片，鋼筋網(wǎng)片間距德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 14 10cm，保護(hù)層厚度 5cm。砂箱吊裝完后，用塑料布 進(jìn)行 覆蓋 并 包扎好，防止雨水進(jìn)入砂箱。施工過(guò)程中嚴(yán)格控制回填土的含水量，避免出現(xiàn)局部彈簧現(xiàn)象。支架外側(cè)立面滿布剪刀撐，并在支架內(nèi)側(cè)橫橋向每隔 3 道立桿設(shè)置一排 橫向 剪刀撐 ，剪刀撐寬度不少于跨越 5 道立桿且不小于 6m，其斜桿與地面的傾角宜在45176。人行道兩側(cè)設(shè)置擋腳板，高度30cm。背肋采用 10cm 10cm 方木，間距 30cm；內(nèi)模滿堂支架按 60cm(縱 ) 90cm(橫 ) 90cm(豎 )搭設(shè)，沿橋縱向每排加設(shè)剪刀撐一道支撐倒角模板，內(nèi)模支架橫豎向頂緊內(nèi)模， 采用 φ 25mm 拉桿 ，加強(qiáng)側(cè)模橫向 連接 。持荷 24h后，再分別按加載的一半、全部級(jí)別卸載，并分別測(cè)出每級(jí)荷載下 各測(cè)點(diǎn)的高程值。 b、測(cè)量卸載前各測(cè)量點(diǎn)標(biāo)高值 H3 維持布載 24小 時(shí)后、卸載前測(cè)量各測(cè)量點(diǎn)標(biāo)高值 H3。 預(yù)壓結(jié)束卸載后，應(yīng)根據(jù)彈性變形量確定梁體預(yù)留拱度值，預(yù)留拱度應(yīng)計(jì)算支架彈性變形、梁體自重下沉等因素。鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮銹、鐵銹等均需清除干凈。待底模安裝完預(yù)壓后，對(duì)底板標(biāo)高進(jìn)行仔細(xì)調(diào)整（考慮支架彈性變形量及預(yù)留拱度），經(jīng)檢查合格后，對(duì)底模進(jìn)行清掃，綁扎梁底部、橫隔板及腹板鋼筋，鋼筋綁扎要與波紋管、鋼絞線安裝相結(jié)合 。 ，環(huán)境溫度不得低于 0℃。 拱腳處普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼筋密集，但鋼筋調(diào)整的前提是一定要保證拱肋鋼管的位置準(zhǔn)確。 2） 橫 向預(yù)應(yīng)力鋼筋 橫 向預(yù)應(yīng)力鋼束采用 7φ ，單端張拉 。編號(hào)時(shí)應(yīng)在兩端系上鐵皮小牌，注明編號(hào)，以免混雜；鋼絞線束存放及移運(yùn)時(shí)，保持順直，不受損傷，不得污染；存放時(shí)，須墊方木，間距以鋼絞線不著地為度；搬運(yùn)時(shí)，不得德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 24 在地上拖拉； 嚴(yán)禁鋼絞線受高溫、接觸焊接火花或接地電流。 張拉工藝流程： 0→ 0→ k(持荷 5min)→錨固 預(yù)應(yīng)力張拉：張拉采用雙控法，以油壓表讀數(shù)為主，油壓表的誤差不得超過(guò) +2%，伸長(zhǎng)量的誤差不得超過(guò) +6%。 6） 油壓表每使用一周要重新校正，校表精度要求不能低于 1. 0級(jí)，即最大量為 60Mpa的油壓表，與標(biāo)準(zhǔn)表比較誤差不超過(guò) +；千斤頂每使用一個(gè)月或張拉 200 次要重新標(biāo)定，校正系數(shù)作為施工的校正系數(shù)，但按現(xiàn)行鐵路規(guī)范校正系數(shù)不得大于 。水泥漿的拌和：先下水 和外加劑 再下水泥，拌和時(shí)間不少于 5min，灰漿過(guò)篩后存放于儲(chǔ)漿桶內(nèi)；此時(shí)桶內(nèi)灰漿仍低速攪拌，并經(jīng)常保持足夠的數(shù)量以保證每根管道的壓漿能一次連續(xù)完成；水泥漿自調(diào)制到壓入管道的間隔時(shí)間不得超過(guò) 40min?；炷吝\(yùn)至澆筑地點(diǎn)后坍落度必須為 160mm 左右 ，如發(fā)生離析、嚴(yán)重泌水不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行第二次攪拌，如二次攪拌仍不符合要求，則不得使用，混凝土的供應(yīng)必須保證輸送混凝土的泵能連續(xù)工作。分層厚度在 30cm 左右。 由于預(yù)應(yīng)力筋及預(yù)應(yīng)力管道周圍鋼筋密集，盡量減少混凝土與鋼筋的碰撞，以免影響砼澆注質(zhì)量，振搗采用不同直徑 的插入式振動(dòng)捧（ B B50、B70），其中頂板底板用 B70、 B50，腹板用 B B50。嚴(yán)禁從腹板下料、振搗，避免腹板和底板倒角部分混凝土出現(xiàn)孔洞和蜂窩。準(zhǔn)備足夠的振搗設(shè)備并有備用設(shè)備。 （ 2）混凝土拌和及運(yùn)輸 混凝土在攪拌站集中拌和，電子計(jì)量，砼拌和前應(yīng)由試驗(yàn)室出具施工配合比，要求做到無(wú)配比不出料，拌合時(shí)稱量應(yīng)準(zhǔn)確 ,每盤砼的拌和時(shí)間應(yīng)不少于 ；出料時(shí)，出料槽應(yīng)設(shè)專人 監(jiān)視，觀察砼質(zhì)量有無(wú)異?，F(xiàn)象。 2）孔道壓漿 孔道壓漿采用水泥漿不低于 M40微膨脹水泥漿。在安裝夾片時(shí)必須先檢查鋼絞線錨固部位及夾卡是否清潔，合格后方可安裝，安裝 時(shí)必須使夾片外露部分平齊，開(kāi)縫均勻。 張拉工藝流程： 0→ 0→ k(持荷 5min)→錨固 張拉錨具安裝程序：安裝工作錨→安裝限位板→安裝千斤頂→安裝工具錨→在工具錨夾片后鋼鉸線上作量測(cè)伸長(zhǎng)量的標(biāo)記→張拉 預(yù)應(yīng)力張拉：預(yù)應(yīng)力張拉兩端同步進(jìn)行，分級(jí)控制，升壓或降壓均應(yīng)緩慢進(jìn)行，兩端伸長(zhǎng)量之和與理論計(jì)算值比較，限差為 +6%，符合者持荷 5分鐘 。 豎向預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計(jì)為單端張拉，在施工時(shí)套管與預(yù)應(yīng)力筋同時(shí)安裝就位；同時(shí)，豎向波紋管道均應(yīng)在固定端接好通氣孔； 對(duì)于豎向預(yù)應(yīng)力筋套管，每根于上、中、下各設(shè)定位網(wǎng)一層，網(wǎng)格就位后分別與 梁段頂板、腹板、底板主筋焊接牢固； （ 3） 預(yù)應(yīng)力筋的安裝 1）鋼絞線制束 領(lǐng)取鋼絞線按試驗(yàn)報(bào)告單逐盤對(duì)號(hào)領(lǐng)料，鋼絞線應(yīng)在特制的放盤框中進(jìn)行，防止彈傷人和鋼絞線打絞，放盤過(guò)程中的鋼絞線需細(xì)致檢查外觀，發(fā)現(xiàn)劈裂重皮、小刺、折彎、油污等需進(jìn)行處理，鋼絞線下料用砂輪鋸切割，嚴(yán)禁用電弧，切割口兩側(cè)各 30mm 處先用鐵絲綁扎，同一編號(hào)的鋼絞線束可集中下料，對(duì)于兩端同時(shí)張拉的預(yù)應(yīng)力鋼絞線束，鋼絞線下料長(zhǎng)度可按每個(gè)孔道的實(shí)際長(zhǎng)度 +油頂高度 2+工具錨厚度 2+限位板的有效高度 2+200mm之和下料，其誤差為177。縱向預(yù)應(yīng)力鋼束管道采用金屬波紋管成孔，真空輔助壓漿技術(shù)。兩個(gè)鋼管拱支架之間采用通長(zhǎng)槽鋼連接起來(lái)，增加支架的整體穩(wěn)定性。每個(gè)焊工在每班前均按實(shí)際條件先試焊 2 個(gè)對(duì)焊接頭試件，并作冷彎試驗(yàn)，待其結(jié)果合格后方可正式施焊。 （ 3）鋼筋加工 本 系 梁鋼筋工程數(shù)量較大，排列緊密 ，種類繁多。 德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 20 5）預(yù)壓完成后，根據(jù)支架變形情況及地基沉降程度，采取必要的措施對(duì)薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行加強(qiáng)，確保施工安全和工程質(zhì)量。 e、預(yù)壓成果整理及預(yù)拱度設(shè)置 為確保安全，支架采取超載 預(yù)壓，加載總重量以梁段自重加施工荷載的 倍； 每次加載間隔 10min， 采用水準(zhǔn)儀 觀測(cè)支架變化 ； 最后加載結(jié)束，每 4 小時(shí)觀測(cè)一次，預(yù)壓 24h 觀測(cè)支架下沉總量不超過(guò) 2mm，即認(rèn)為支架已經(jīng)穩(wěn)定。上部加載所需的 砂袋 ， 采 用塔吊提升至梁底模上部。 （ 2） 支架預(yù)壓方法 預(yù)壓重量為設(shè)計(jì)荷載（箱梁自重、內(nèi)外模板重量及施工荷載之和）的120%。 箱梁內(nèi)模 采用竹膠板，支撐采用碗扣支架。通道采用鋼管搭設(shè)，寬度為 ，坡度為 1:3，采用之字形結(jié)構(gòu)，并設(shè)置轉(zhuǎn)向休息平臺(tái)。 碗扣式滿堂支架按規(guī)范要求設(shè)置掃地桿和剪刀撐。 （ 3）、碗扣支架施工 硬化范圍內(nèi)場(chǎng)地清除表層腐殖土后，壓路機(jī)碾壓，整平壓實(shí)后做 30cm厚灰土墊層，用靜力觸探法測(cè)得現(xiàn)場(chǎng)地基承載力 150KPa 后，在墊層上澆德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 15 注 25cm 厚 C15 混凝土 。加工完的砂箱在預(yù)壓固定后吊裝至鋼管頂面并和鋼管柱頂部鋼板焊接。 條形基礎(chǔ) 截面尺寸為 100 80cm，長(zhǎng)度 根據(jù)所處位置 而定 。根據(jù) 省道 316 公路管理處的要求，施工期間通行凈空不得小于 。 拱肋合攏后，落下拱肋支架，使拱肋和支架脫空 ，壓注 鋼管及拱肋腹腔 內(nèi)混凝土。 圖 41 德大鐵路項(xiàng)目部 三分部 施工 組織機(jī)構(gòu)圖 德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 10 5 施工 方案 本橋采用先梁后拱的施工方案 ，即先施工系梁再施工拱 肋。 吊裝機(jī)械布置 為滿足 系桿拱橋 施工需要，在 距 3墩 承臺(tái) 左 側(cè)邊緣 8m 處 設(shè)置一臺(tái) 臂德龍煙鐵路德州至大家洼段 跨省道 316大橋 系桿拱橋施工方案 9 長(zhǎng) 58m 的 塔吊 ， 成品鋼筋、鋼絞線、模板及其它小型材料機(jī)具均由塔吊吊至橋上。 拱肋運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)后按照拼裝節(jié)段整齊堆放，并設(shè)置隔離 措施 防 止機(jī)械擠壓造成 拱肋 變形。 從下午四點(diǎn) 左右 車流量 持續(xù) 增大，以摩托車 、 貨車為主，交通雜亂且無(wú)序。地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具 氯鹽、硫酸鹽環(huán)境，作用等級(jí)分別為 L H2；地 表水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具氯鹽、硫酸鹽，等級(jí)分別為 L H1。 (2)橋上排水系統(tǒng)：橋面 人行道鋪裝 設(shè) 2%的橫坡使水向橋面內(nèi)側(cè)流 ，主梁中心橋面鋪裝采用橫坡為 2%的人字坡向外排水，擋 碴 墻 根部 設(shè) 泄水 管 ，將道 碴 槽內(nèi)的的雨水、污水橫向排出。 系梁梁體結(jié)構(gòu)圖如下圖所示： 圖 系梁箱體 處 截面圖（單位： cm） 圖 系梁拱腳處截面圖（單位： cm） 梁體拱肋截面采用啞鈴型鋼管混凝土截面，每片拱肋由 2根上下弦鋼管（Φ 700 18mm）和兩塊厚 18mm 鋼板焊接而成。 下部構(gòu)造 系桿拱橋墩臺(tái)基礎(chǔ)為： 3墩和 4墩為 11φ 鉆孔樁，樁長(zhǎng) 47m。 施工內(nèi)容主要包括 ： 跨 省道 316 公路 大橋 系桿拱橋 系梁支架的搭設(shè)及拆除、系梁梁體的施工、拱肋 吊裝焊接、拱內(nèi) 混凝土壓注 、吊桿 安裝 張拉 、拱肋線性控制 及公路安全防護(hù)等內(nèi)容。 上部構(gòu)造 主橋 系梁采用單箱雙室預(yù)應(yīng)力混凝土箱型截面，梁體全長(zhǎng) 。拱軸線為二次拋物線，拋物線方程為 Y=，計(jì)算跨徑 L=64m，計(jì)算矢高L=，矢跨比為 1/5， 結(jié)構(gòu)布置 為 剛性 系梁剛性拱。 本橋所 處地貌單元為黃河沖積平原，地勢(shì)平緩、開(kāi)闊，所經(jīng)地區(qū)多為耕地，植被發(fā)育，為第四系沖積層或海陸交互沉積粉質(zhì)粘土、粘土、 粉土、粉細(xì)沙，沉積厚度大于 150m。其主要特征是：春旱多風(fēng)，夏熱多雨，冬季干冷，四季分明。 生產(chǎn)區(qū)布置 鋼筋加工場(chǎng)地 布置 在 施工地點(diǎn) 西 側(cè)，生產(chǎn)區(qū)域占地約 3畝。拌合站內(nèi)設(shè)置 HZS90 攪拌機(jī)和 HZS75攪拌機(jī)各 1臺(tái)，攪拌站均采用電子自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)，經(jīng)標(biāo)定后投入使用。 根據(jù) 系桿拱橋 施工內(nèi)容劃分兩個(gè)主要 施工 作業(yè)隊(duì)，每個(gè)作業(yè)隊(duì)下再劃分若干個(gè)專業(yè)隊(duì)伍，施工 任務(wù)劃分及安排見(jiàn)表 。 支架搭設(shè)完成后進(jìn)行預(yù)壓， 預(yù)壓后 進(jìn)行鋼筋 的 綁扎并 安裝拱腳段預(yù)埋工 程 部 ： 祁軍 安質(zhì)部：王有才 試驗(yàn)室：裴玲輝 物機(jī)部： 洪劍鋒 辦公室： 顏琛 項(xiàng)目經(jīng)理 ： 包訓(xùn)圣 現(xiàn)場(chǎng)生 產(chǎn)負(fù)責(zé)人 ： 居鴻明 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)主管：趙陽(yáng) 安全員： 許俊 質(zhì)檢員：李正 試驗(yàn)員： 魏勇 領(lǐng)工員： 張密林 材料員：管金金 各個(gè)施工 作業(yè)班組 生產(chǎn)副經(jīng)理 ： 鄒健 項(xiàng)目總工：