【正文】 著名營銷專家弗萊德 50年代美國的物流處于休眠狀態(tài)，此時(shí)這一領(lǐng)域并沒有一種處于主導(dǎo)的物流理念。美國的工業(yè)品向全世界出口，MADE IN USA成為優(yōu)質(zhì)品的代名詞。 1962年美國著名經(jīng)營學(xué)家彼德生產(chǎn)廠商為了追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行大量生產(chǎn)，而生產(chǎn)出的產(chǎn)品大量地進(jìn)入流通領(lǐng)域。Smith在大學(xué)的畢業(yè)論文中論述了如何有效利用基地的問題，大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)一步檢驗(yàn)其理論的正確性，開始組建Federal Express公司，提供航空快遞服務(wù)。 （19781985年） 80年代，美國政府出臺(tái)了一系列物流改善政策，給美國物流的發(fā)展帶來了極大地促進(jìn)作用。 有鑒于此，航空公司在80年代取消了航空貨物專機(jī)。 哈里斯（William Harris）和斯托克 它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上個(gè)世紀(jì)70年代所獨(dú)創(chuàng)的“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國麻省理工學(xué)院教授的研究和總結(jié)，正式發(fā)表在1990年出版的《改變世界的機(jī)器》一書中。價(jià)值流的流動(dòng)要靠下游顧客來拉動(dòng)，而不是依靠上游的推動(dòng)，當(dāng)顧客沒有發(fā)出需求指令時(shí)，上游的任何部分不提供服務(wù)，而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。在精益物流系統(tǒng)中，全員理解并接受精益思想的精髓，領(lǐng)導(dǎo)者制定能夠使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策，全體員工貫徹執(zhí)行，上下一心，各施其職，各盡其責(zé)，達(dá)到全面物流管理的境界，保證整個(gè)系統(tǒng)持續(xù)改進(jìn)，不斷完善。美國與日本物流的區(qū)別在于美國以消費(fèi)者為中心，物流是這一中心的保障系統(tǒng)；而日本更多強(qiáng)調(diào)的是通過物流——這一流通領(lǐng)域獲取更多的利潤。此后日本政府開始全國范圍開展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚積地等基礎(chǔ)建設(shè)，各廠商業(yè)開始重視物流，開始廣泛推廣貨臺(tái)、鏟車等機(jī)械化裝卸設(shè)備，導(dǎo)入自動(dòng)倉庫和集裝箱。 （19741983年） 2000年7月，由于日本國內(nèi)及國際局勢發(fā)生了變化，同時(shí)為了檢驗(yàn)97年制定的大綱實(shí)施以來的成果，日本政府又出臺(tái)了《新綜合物流施策大綱》。 （1）建設(shè)具有國際競爭力及高效地物流系統(tǒng)①構(gòu)筑高效的物流系統(tǒng)：促進(jìn)企業(yè)共同化、信息化的發(fā)展，推動(dòng)規(guī)制改革、簡化行政手續(xù)；推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)托盤運(yùn)輸?shù)膯卧辉趨^(qū)域間物流中，推動(dòng)建設(shè)使消費(fèi)者在卡車、海運(yùn)、鐵路各種運(yùn)輸方式的自由競爭中，可以自由選擇運(yùn)輸手段的交通體系；在城市內(nèi)部的物流中，推進(jìn)TDM（交通需求管理）政策的實(shí)施。多品種、少批量、高頻率的物流系統(tǒng) 　 日本物流基地的建設(shè) 其集配區(qū)域包括足立區(qū)、荒川區(qū)等北部地區(qū)。 物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)也不斷增加。80年代后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)生了重大變革，消費(fèi)需求差異化發(fā)展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩潰，使生產(chǎn)經(jīng)營體系由大量生產(chǎn)、大量銷售轉(zhuǎn)為多品種和少量化。新大綱的要點(diǎn)為：第一為了實(shí)現(xiàn)建設(shè)日本新的物流系統(tǒng)的目標(biāo)，到2005年要實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：構(gòu)筑包括物流成本在內(nèi)的具有國際競爭了的物流市場；建設(shè)低環(huán)境負(fù)荷的物流體系為循環(huán)型社會(huì)做出貢獻(xiàn)；各主體承擔(dān)各自的作用；構(gòu)筑公平競爭的物流服務(wù)市場；物流重點(diǎn)設(shè)施的建設(shè)和現(xiàn)存設(shè)施的合理利用。②強(qiáng)化國際物流結(jié)點(diǎn)的功能：進(jìn)一步加強(qiáng)對連接國際物流結(jié)點(diǎn)的接口道路、海上高速網(wǎng)絡(luò)及干線道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；推進(jìn)港口24小時(shí)營業(yè)制，進(jìn)出口貨物手續(xù)的電子化、一站式服務(wù)等，大幅度改善國際港口物流的效率。東京團(tuán)地倉庫株式會(huì)社在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。 葛西流通中心是日本第二大的公共流通中心。 　 從那以后在我國的報(bào)刊、雜志、詞典以及論著中，開始出現(xiàn)物流一詞。經(jīng)多次演變，2001年4月更為中國物流與采購聯(lián)合會(huì)。特別是進(jìn)幾年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)對物流提出了新的要求，使物流走進(jìn)了千家萬戶。由于與貨主企業(yè)共享信息資源，所以前提是合同期相對較長。3PL理論誕生在英國，由美國物流管理協(xié)會(huì)與89年正式發(fā)表而引起世人矚目。 （1）外包的條件 合并運(yùn)輸是物流合理化的重要一環(huán)，它提高了物流效率，降低了成本。 – 重大的改進(jìn)：從第三方物（3PLS）流到第四方物流（4PLS） 發(fā)展第四方物流、或多樣化的物流服務(wù)，的最根本動(dòng)力來自于股東和相關(guān)利益者的價(jià)值增加，市場要獎(jiǎng)勵(lì)的是增長和盈利（ROCE），而不是鼓勵(lì)為增長而增長。 目前我國物流及相關(guān)市場的規(guī)模已超過2萬億元人民幣，全國在工商管理部門登記的“物流”企業(yè)達(dá)73萬家。①環(huán)境因素：經(jīng)濟(jì)的低速增長；企業(yè)收益水平下降；信息技術(shù)的發(fā)展；業(yè)務(wù)的多樣化、專業(yè)化。 價(jià)值 運(yùn)輸合同/分銷 物流外包 供應(yīng)鏈管理的集成 策略 戰(zhàn)略 3PL 從2000年開始，寶供在全國的十幾所高校中設(shè)立了“寶供物流獎(jiǎng)學(xué)金”， “寶供物流獎(jiǎng)”已是我國物流的最高榮譽(yù)。對推動(dòng)我國第三方物流企業(yè)發(fā)展，建立與改善供應(yīng)鏈管理，開展物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)有重要影響。物流概念引入我國的時(shí)間并不長，但物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)動(dòng)很早就存在于國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。我國物流的發(fā)展 本世紀(jì)70年代以前，中國的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞。 板橋流通中心位于東京都的西北部地區(qū)，擔(dān)負(fù)著往上信越、北陸方向的物流基地的作用。 　　裝卸活動(dòng)機(jī)械化。日本的倉庫有五種：營業(yè)倉庫、農(nóng)業(yè)倉庫、自備倉庫、協(xié)同組合倉庫和保管倉庫。 　?、诖髿馕廴镜拳h(huán)境問題的對應(yīng)：強(qiáng)化排出尾氣的限制，開發(fā)和普及低公害車輛，建設(shè)環(huán)狀道路增加交通容量，利用TDM政策使城市交通更加通暢。同時(shí)為了適應(yīng)國際化的進(jìn)展，進(jìn)一步在軟硬件方面交易改善。 （1985年至今） 物流網(wǎng)絡(luò)也蓬勃發(fā)展，特別是以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂貨、發(fā)貨系統(tǒng)得導(dǎo)入最為活躍。 此外，1964年2月發(fā)行的《日本的輸送革新》一書中也開始大量使用“物的流通”?，F(xiàn)代化的物流基地，使日本的倉儲(chǔ)業(yè)從單純的儲(chǔ)存?zhèn)}庫形態(tài)變?yōu)榧s化、綜合型的流通倉庫形態(tài)，給日本的物流現(xiàn)代化帶來了新的飛躍。其集配區(qū)域包括大田區(qū)、品川區(qū)等南部地區(qū)。日本政府從1956年開始，便將主要的物流功能定位在離市中心20公里左右的地區(qū)，并對物流基地的建設(shè)制定了專門的法規(guī)（如填海、建路、銀行貸款、稅制、生活配套等）由運(yùn)輸省、通產(chǎn)省擔(dān)負(fù)管理職能。如聯(lián)運(yùn)，利用托盤、集裝箱等。 　　 公路運(yùn)輸比重大，倉庫多。 統(tǒng)籌型：制造商向消費(fèi)者直接銷售。③構(gòu)筑安定的物流系統(tǒng) （2）構(gòu)筑解決社會(huì)課題的物流系統(tǒng)：①地球溫暖化問題的對應(yīng)：促進(jìn)卡車運(yùn)輸效率的提高，推動(dòng)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)化。 在97年制定的大綱中，提出了三個(gè)目標(biāo)，并取得了一定的成果：即 第一、亞太地區(qū)方便并且充滿魅力的物流服務(wù)：包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，放寬規(guī)制，簡化貿(mào)易手續(xù)，利用標(biāo)準(zhǔn)化、信息化提供高質(zhì)量的物流服務(wù)等。這一時(shí)期物流管理得到了飛躍發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進(jìn)國。 實(shí)踐上，開始廣泛設(shè)立合理化工程小組，實(shí)行物流活動(dòng)中的質(zhì)量管理。第一次石油危機(jī)后，日本進(jìn)入減量生產(chǎn)時(shí)代，要求經(jīng)營成本的降低成為重要課題。1964年6月日通綜合研究所所長金谷璋發(fā)表的《物的流通的新動(dòng)向》，正式運(yùn)用“物的流通”取代PD。斯拉特（Rodney E. Slater）提出的《美國運(yùn)輸部1997—2002年財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》，成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。 由于貨主企業(yè)多樣化的物流需求，美國新興的物流市場在90年代前半急速地?cái)U(kuò)大。在食品雜貨業(yè)被稱之為ECR(Efficient Consumer Response)，在紡織業(yè)被稱之為QR(Quick Response)。②供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)交易中的競爭對手，形成了長期互惠互利的共生關(guān)系。具體指的是商品到達(dá)消費(fèi)者手中，中間要包括零售商、批發(fā)商、制造商、原材料零件的供應(yīng)商等，而物流則處于流動(dòng)的整個(gè)環(huán)節(jié)中。委托企業(yè)的條件：有高度的委托管理體系；本企業(yè)在人才、技術(shù)和成本方面較弱；具有先進(jìn)的信息系統(tǒng)。也就是通過撤出非核心競爭業(yè)務(wù)來提高經(jīng)營效率。 其營業(yè)收入在90年代達(dá)到了100億美