【正文】 現(xiàn)貨主的運輸要求。但是，鐵路運輸由于在專用線路上行駛，而且車站之間距離比較遠，缺乏機動性，此外，運輸?shù)钠瘘c和終點常常需要汽車進行轉(zhuǎn)運，增加了搬運次數(shù)。運輸線路主要利用自然的海洋與河流，不受道路的限制，在臨海的區(qū)域之間，它是代替陸地運輸?shù)谋匾绞健?二)儲存 儲存是指在社會總生產(chǎn)過程中暫處于停滯狀態(tài)的那部分物資。任何商品，不管它處于什么狀態(tài)，當要對它進行運輸、儲存、配送、包裝或流通加工時，都需要進行裝卸搬運作業(yè)，因此，裝卸搬運是物流各環(huán)節(jié)的結合部，是連接儲運的紐帶，它貫穿于物流的全過程。流通加工是指商品在流通過程中，根據(jù)用戶的要求，改變或部分改變商品的形態(tài)或包裝形式的一種生產(chǎn)性輔助加工活動。配送的意義在于：完善了輸送及整個物流系統(tǒng)；提高了末端物流的經(jīng)濟效益；可使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存；可簡化手續(xù)、方便用戶；提高了供應保證程度。運輸企業(yè)還可以分為鐵路運輸企業(yè)、公路運輸企業(yè)、內(nèi)河與海上運輸企業(yè)、航空運輸企業(yè)、郵政企業(yè)、管道運輸企業(yè)等等。 凡是在物流市場上可以進行交易與加工增值的所有有形商品，包括生產(chǎn)資料與生活資料以及在物流市場上需要進行位移的所有實體，包括人都是物流市場客體。中國物流市場的培育與發(fā)展離不開政府的宏觀調(diào)控，但千萬不要走過去政出多門、互相制約的老路。（二）企業(yè)供應物流即組織原料、輔料供應的物流活動。按現(xiàn)代物流學的觀點，物流是若干領域經(jīng)濟活動系統(tǒng)的、集成的、一體化的現(xiàn)代概念。正是在這種情況下，物流這個 “黑暗大陸”、“冰山”才被企業(yè)界所逐步重視。發(fā)達國家的企業(yè)界對現(xiàn)代物流高度重視，物流成本在美國的國內(nèi)生產(chǎn)總值中占10%以上，一般占一個公司總銷售的10%35%?？v觀世界500強企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務獲得競爭優(yōu)勢?？v觀世界500強企業(yè)，他們都是擁有世界一流物流系統(tǒng)的廠商，通過向顧客提供優(yōu)質(zhì)服務獲得競爭優(yōu)勢。這也迎合了企業(yè)競爭從數(shù)量競爭到質(zhì)量競爭，最后進入品牌附加價值競爭的歷史潮流。很明顯，物流雖然對業(yè)務的成功至關重要，但也是昂貴的。質(zhì)量公司重視質(zhì)量問題不僅是對生產(chǎn)產(chǎn)品的質(zhì)量，也包括公司的所有領域。經(jīng)過物流過程，原材料流入工業(yè)化國家龐大的制造設施中去，通過市場營銷渠道再把產(chǎn)品配送到顧客的手里。從另一個角度來說，在GNP上每花費10000億美元，相應的物流成本就要超過1000億美元。（三） 國民經(jīng)濟正常運轉(zhuǎn)的發(fā)動機物流與國民經(jīng)濟各環(huán)節(jié)息息相關。 現(xiàn)代物流業(yè)是一項投入大，回報慢，本身效益低，但綜合效益高的產(chǎn)業(yè)；它的最終目的是通過資源配置的合理化，實現(xiàn)整個國民經(jīng)濟流通的合理化，以降低總流通成本。降低成本的需求使專業(yè)物流公司應運而生。這種新價值是第三方物流與客戶共同分享的。通過物流的服務保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本，增加利潤。首先，它是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護環(huán)境的“綠色”服務體系。實現(xiàn)5Rights必然要求物流企業(yè)注重信息的處理和信息技術的應用。第二章 世界物流業(yè)發(fā)展狀況第一節(jié) 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展概述現(xiàn)代物流是指為了滿足消費者需要而進行的從起點到終點間原材料中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和提高控制管理的過程。第四，在各種運輸要素中，物流更著眼于運輸流程的管理和高科技信息情報，使傳統(tǒng)運輸?shù)摹昂谙洹弊鳂I(yè)變?yōu)楣_和透明的，有利于適應生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷售的計劃。例如，1998年，歐洲天地郵政（TNT） Sericeo。也是市場競爭力減弱的一個因素，一些企業(yè)開始對物流各種功能、要素進行整合，重新配置資源，逐步形成了物流系統(tǒng)和物流產(chǎn)業(yè)。是降低了成本擴大了服務對象的利潤空間。三、現(xiàn)代國際物流的發(fā)展國際物流又稱“全球物流”。（一）國際物流發(fā)展歷程第二次世界大戰(zhàn)以前，國際間已有了不少的經(jīng)濟交往，但是無論從數(shù)量來講還是從質(zhì)量要求來講，都沒有將伴隨國際交往的運輸放在主要地位。 八十年代前、中期國際物流的突出特點，是在物流量基本不繼續(xù)擴大情況下出現(xiàn)了“精細物流”，物流的機械化、自動化水平提高。 物流系統(tǒng)范圍廣物流本身的功能要素、系統(tǒng)與外界的溝通就已是很復雜的，國際物流再在這復雜系統(tǒng)上增加不同國家的要素，這不僅是地域的廣闊和空間的廣闊，而且所涉及的內(nèi)外因素更多，所需的時間更長，廣闊范圍帶來的直接后果是難度和復雜性增加，風險增大。目前，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具、設施的統(tǒng)一標準，如托盤采用10001200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格及、條碼技術等，這樣一來，大大降低了物流費用，降低了轉(zhuǎn)運的難度。據(jù)統(tǒng)計。在未來的3～5年內(nèi)，美國第三方物流市場將以15%～20%速度增長。第三階段：大約1980～1990年計算機的發(fā)展，使物流產(chǎn)生質(zhì)的變化，倉庫、配送中心增加了信息處理功能，向綜合物流發(fā)展，95%的倉庫變成了單層的立體庫。第三節(jié) 美國物流業(yè)發(fā)展概述早在二戰(zhàn)期間，美國軍隊為了有效地調(diào)運軍用物資，運用運籌學的理論方法，圓滿地完成了物資的調(diào)運和支援任務。 表21 美國20年來物流成本變化（單位：億美元）年份存貨儲囤成本運輸成本管理成本總成本198024302050180466019812830236021054001982255024002005150198322802440190491019842570250020052701985240026502005250198623302710200524019872430288021055201988266031302306020198931103310260668019902980352026067801991270036002506550199224303790250647019932500394026067001994277042502807300資料來源： Robert V Delaney，Sixth Annual “State of Logistics Report” ，presented to the National Press Club，washington，D．C美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式?！　。ㄒ唬╇娮由虅瘴锪髂壳?，美國物流電子商務的營業(yè)額達到80億美元以上?；谶@些原因，一些有遠見的軟件公司開始開發(fā)具有綜合功能的軟件，在這方面某些知名公司，開始涉足這一領域，過去他們只是開發(fā)倉庫和運輸管理軟件。比如修理和拒收受損商品是第三方倉儲公司為其主顧提供的一項重要的增值服務。也就是說速資金周轉(zhuǎn)方面。貨主方面的費用包括運輸部門運作及裝卸費用。把庫存占壓的資金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費用計算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。美國的物流成本主要由三部分組成：一是庫存費用；二是運輸費用；三是管理費用。上千萬美元的運輸定單是一道難邁的門檻，只能是那些大型的第三方物流商才能有實力拿到。（二）集成軟件應用的推進在美國，幾乎每家大型第三方物流服務商都將WE6S和TMS系統(tǒng)嫁接起來，以做到持續(xù)性、功能性和可視性?；轄柶止窘鉀Q物流管理問題的辦法是委托給第三方物流企業(yè)；第三方物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)之間建立的是同盟關系，突出物流功能不可分割的特征，保障物流管理的效率。但與其92600億美元的GDP相比，%。為提高運輸效率，美國不斷加大車輛載重量，一級長途營運企業(yè)汽車平均載重量從1950年的5噸逐年增加到現(xiàn)在的30噸～40噸。在歐美，現(xiàn)有的物流公司根據(jù)其核心能力和歷史因素大致可以分為主要以實物資產(chǎn)為基礎和不以實物資產(chǎn)為基礎兩大類型。只具備儲存、儲備功能。據(jù)美國物流專家羅伯特第二節(jié) 世界物流業(yè)發(fā)展的基本狀況如果說，物流這一概念早在20世紀初就由美國的瓊酋國際信息系統(tǒng)建立的難度，一是管理困難，二是投資巨大，再由于世界上有些地區(qū)物流信息水平較高，有些地區(qū)較低，所以會出現(xiàn)信息水平不均衡因而信息系統(tǒng)的建立更為困難。可以說，八十年代、九十年代國際物流已進入了物流信息時代。在這種新情況下，原有為滿足運送必要貨物的運輸觀念已不能適應新的要求，系統(tǒng)物流就是在這個時期進入到國際領域。從企業(yè)角度看，近十幾年跨國企業(yè)發(fā)展很快，不僅是已經(jīng)國際．化的跨國企業(yè)，即便是一般有實力的企業(yè)也在推行國際戰(zhàn)略，企業(yè)在全世界尋找貿(mào)易機會，尋找最理想的市場，尋找最好的生產(chǎn)基地，這就將企業(yè)的經(jīng)濟活動領域必然地由地區(qū)、由一個國家擴展到國際之間。國際物流是不同國家之間的物流，這種物流是國際間貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。從這個意義講，由于社會經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要，一個新的物流產(chǎn)業(yè)誕生了。這些兼并活動不僅拓寬了這些企業(yè)的物流服務領域而且增強市場競爭力，而歐洲大郵政集團的大規(guī)模投資，據(jù)了解則是為了趕在2003年歐洲郵政市場放開之前，能更多地搶占世界物流市場。電子商務帶來對物流的巨大需求，推動了物流的進一步發(fā)展，而物流也在促進電子商務的發(fā)展，因此可以說二者互相依存，共同發(fā)展。 一、現(xiàn)代物流的內(nèi)涵現(xiàn)代物流服務相對于傳統(tǒng)的運輸方式來說，是一個革命性的突破。隨著英特網(wǎng)的普及，電子商務的應用呈現(xiàn)迅猛增長之勢。六、管理集約化、信息化物流是成本中心的特點，決定了物流的管理必然進行集約化。物流在庫存管理和產(chǎn)品周轉(zhuǎn)方面，創(chuàng)造了新的利潤。為客戶節(jié)約的物流成本越多，利潤率就越高，這與傳統(tǒng)的經(jīng)營方式有本質(zhì)不同。從物流企業(yè)角度，與需求者的利益一體化是專業(yè)物流企業(yè)的利潤基礎。這七個環(huán)節(jié)，通過一個計劃、管理、控制的過程，把這七個環(huán)節(jié)加以組合，以最少的費用、最高的效率、客戶最滿意的程度，把產(chǎn)品送到用戶手里。表11 1999年我國各地區(qū)交通運輸事業(yè)從業(yè)人數(shù)各地區(qū)交通運輸業(yè)職工人數(shù)(1999年底) 單位: 萬人地 區(qū)公路運輸業(yè)水上運輸業(yè)交通運輸輔 助 業(yè)其他交通運輸業(yè)全國總計北 京天 津...河 北...山 西...內(nèi)蒙古...遼 寧吉 林黑龍江...上 海江 蘇浙 江...安 徽福 建江 西山 東河 南...湖 北湖 南...廣 東廣 西...海 南重 慶...四 川貴 州云 南西 藏...陜 西......甘 肅......青 海...寧 夏...新 疆...資料來源：交通部統(tǒng)計中心（四） 吸納就業(yè)在吸納就業(yè)方面，僅僅公路和水路運輸，在1999年就提供了327萬個就業(yè)機會，相當于為一個中等城市的全體居民提供就業(yè)，加上鐵路和民航，物流業(yè)在解決國民就業(yè)方面，發(fā)揮著非常重要的作用。另外，我國運輸成本占國民經(jīng)濟總成本的大約為2030%，而發(fā)達國家僅為10%。%，%，%。為了支持物流，1994年在制造、批發(fā)、零售和存貨方面的投資總額超過了8930億美元。資產(chǎn)生產(chǎn)率由于存貨投資是資產(chǎn)占用的一大方面，改進資產(chǎn)生產(chǎn)率要重視存貨水平的減少和存貨周轉(zhuǎn)的加快。（二）物流對對企業(yè)的關鍵作用 時間與速度這已被作為競爭優(yōu)勢的主要來源。目前物流在各企業(yè)的成本構成中，一般占到10%40%的比重，在產(chǎn)品的價格競爭中，發(fā)揮著重要作用。第一個是資源領域，第二個是人力領域。海爾在過去同國內(nèi)其他企業(yè)一樣也僅僅意味著做純粹功能基礎上的倉儲和運輸工作，但隨著市場的開拓，對生產(chǎn)系統(tǒng)提出了越來越高的要求：不單純是產(chǎn)品產(chǎn)量能否滿足市場，更重要的是如何在市場需要的時候，生產(chǎn)和遞交顧客需要的產(chǎn)品及服務。根據(jù)美國《財富》雜志1998年世界十大公司排名，名列第四位、零售業(yè)排名第一位的跨國企業(yè)沃爾瑪集團，按美國企業(yè)調(diào)查的綜合數(shù)據(jù)，物流業(yè)可降低商品總價值30%50%的物流成本，現(xiàn)代物流對提高沃爾瑪集團的競爭力具有莫大的幫助，使其成為全球最大零售商和1998年全球盈利最多的第四大企業(yè)集團。自從1962年管理大師彼德在美國《財富》雜志上發(fā)表經(jīng)濟的“黑暗大陸”一文，近40年來，不論學術界或產(chǎn)業(yè)界，無不承認物流管理對于企業(yè)競爭力之貢獻。批發(fā)零售企業(yè)更不能叫物流企業(yè)。（四）企業(yè)回收物流企業(yè)在生產(chǎn)、供應、銷售的活動中總會產(chǎn)生各種邊角余料和廢料，這些東西的回收是需要伴隨物流活動的。另一方面物流是企業(yè)本身必須從事的重要活動。(三)物流市場載體就是為物流客體服務的設施與場所。第三方物流企業(yè)可以分成兩大類，一是提供區(qū)域性物流、城市物流、企業(yè)物流解決方案的企業(yè)；二是提供物流服務的企業(yè)。在物流活動中，按照所起的作用不同，將物流信息分為：訂貨信息、庫存信息、生產(chǎn)（采購）指示信息、發(fā)貨信息、物流管理信息。 (六)配送