【正文】 船價指數(shù)上升到149點(diǎn)，%。圖12 2006年各月船舶出口量從2006年各月的出口額分布看，全年出口額增長平穩(wěn)，各月出口額的增長率均保持在50%以上。（二）出口量、出口額分析19952006年，我國船舶出口量呈逐年增長趨勢，%。圖7 19902006年我國船舶進(jìn)口額（二） 月度情況從2006年各月的情況看，上半年船舶進(jìn)口量增長較快，而下半年的船舶進(jìn)口量比上半年明顯減少。三大主力船型散貨船、油船、集裝箱船的需求量分別為：散貨船1120萬載重噸，其中新增船舶需求920萬載重噸，更新船舶需求200萬載重噸；油船1100萬載重噸；集裝箱船101艘43萬TEU，其中新增船舶需求84艘，36萬TEU，更新船舶需求17艘，7萬TEU。17萬噸級好望角型散貨船手持訂單達(dá)53艘，全球市場占有率超過45%。集裝箱船從萬箱到幾百箱，形成了系列化建造。二、需求（一）成交情況從需求看，目前，國外市場需求是船舶工業(yè)發(fā)展的主要支撐力量，而國內(nèi)需求增長有限。2006年，高新技術(shù)船舶生產(chǎn)經(jīng)營都取得了較大突破。改裝船產(chǎn)值占修船總產(chǎn)值比例大幅增加，山海關(guān)船廠、中船廣州船塢和上海澄西公司完成改裝船產(chǎn)值分別占修船總產(chǎn)值的45%、40%和30%。2006年，上海、江蘇和遼寧三大地區(qū)造船完工分別為542萬載重噸、328萬載重噸和246萬載重噸，%、%%，分別列居國內(nèi)前三位。其中，同比提高3萬元/人年，高于全國平均水平，拉動經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)提高19點(diǎn)；%%，與全國平均水平相當(dāng)，拉動經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)提高9點(diǎn)。以載重噸計，我國造船完工量占世界市場份額的19%，連續(xù)12年穩(wěn)居世界第三，與韓國、日本的差距大幅縮小；新承接船舶訂單占世界市場份額30%，超過日本，位居世界第二；手持船舶訂單占世界市場份額24%。散貨船市場仍會保持一定程度堅(jiān)挺，中國鐵礦石的進(jìn)口和世界糧食的進(jìn)出口將會繼續(xù)支撐這一市場。第五節(jié) 2007年世界造船業(yè)發(fā)展展望當(dāng)前，造船市場繁榮的動力來自于世界經(jīng)濟(jì)的繁榮和貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)定的增長。雖然許多計劃不可能得到政府批準(zhǔn)，但是已經(jīng)有5個綠地現(xiàn)場和２個有擴(kuò)張計劃的船廠在推銷船臺，如果這些計劃按期推進(jìn)，2010年以前，中國的造船能力將擴(kuò)大一倍。按此類合同，在建造新船的2—3年間的絕大部分正常經(jīng)費(fèi)均需造船公司自行墊付。一、世界資本缺乏對海上運(yùn)輸這個傳統(tǒng)行業(yè)的超前投資意識船只的短缺暴露出前些年航運(yùn)業(yè)對全球貿(mào)易大幅增長的準(zhǔn)備嚴(yán)重不足。從中國造船業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略看，上海、江蘇、福建等造船業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)都紛紛將造船業(yè)納入了重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。客戶紛紛轉(zhuǎn)向中國對韓國造船業(yè)界來說，的確是個不小的沖擊。目前，隨著中國造船業(yè)的崛起，世界船舶市場份額呈現(xiàn)由日、韓向中國轉(zhuǎn)移的趨勢。目前中船集團(tuán)接到新船建造訂單總額達(dá)到190億美元，僅次于韓國現(xiàn)代重工造船公司，超過700萬載重噸，其中包括運(yùn)力分別超過30萬噸的超大型油輪4艘，容積分別達(dá)到47200立方米的液化天然氣船4艘。二、日本2006年的日本造船業(yè)新造出口船舶580艘，％，仍穩(wěn)居世界造船業(yè)的第二位。2006年船舶出口額首次突破200億美元大關(guān)，達(dá)220億美元。另據(jù)世貿(mào)組織統(tǒng)計顯示，％左右，由于干散貨物運(yùn)輸占海上運(yùn)輸貿(mào)易的半壁江山，因而其業(yè)務(wù)的增長促進(jìn)了造船業(yè)和海上運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。（四）氣體運(yùn)輸船成交情況2006年氣體運(yùn)輸船需求穩(wěn)定。二、各船型成交情況（一）油船成交情況2006年全球新船成交量創(chuàng)新高的主要貢獻(xiàn)為油船。（二）新造船訂單指標(biāo)2006年世界造船業(yè)接到新造船訂單總額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1055億美元，比2005年新造船訂單總額增長37％，％。2005年出口船舶136376艘，%。2006年全球造船市場延續(xù)了2003年以來的景氣高峰：全球新船完工量達(dá)8010萬載重噸，創(chuàng)歷史新高；新接造船訂單總額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1055億美元，增長37％；手持新船訂單量突破3億載重噸。 中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、貿(mào)易量的擴(kuò)大已成為影響全球海運(yùn)市場和造船市場的重要因素。 2006年，我國船舶生產(chǎn)企業(yè)總計有888家。世界造船業(yè)由高勞動力成本國家向低勞動力成本國家轉(zhuǎn)移是一條普遍規(guī)律。2006年全國造船完工量1452萬載重噸，同比增長20%；新接船舶訂單4251萬載重噸，同比增長150%；手持船舶訂單6872萬載重噸，同比增長73%。目前，造船業(yè)是我國重加工工業(yè)中唯一能走在世界前列，與世界先進(jìn)水平較量的行業(yè)。隨著中國造船業(yè)的崛起，世界船舶市場份額呈現(xiàn)由日、韓向中國轉(zhuǎn)移的趨勢。全球船舶工業(yè)正在向中國轉(zhuǎn)移，預(yù)測2007年及未來幾年這種趨勢仍將持續(xù)。近年來，在造船完工量直線上升的同時，各種資本也在不斷涌入。據(jù)預(yù)測，“十一五”期間，中國新船需求量為3100萬載重噸，年均需求量約為620萬載重噸。在造船總量上，到2015年達(dá)2400萬載重噸，占世界市場份額的35%，在噸位方面達(dá)到世界第一。2006年全國造船完工量1452萬載重噸，同比增長20%；新接船舶訂單4251萬載重噸，同比增長150%；手持船舶訂單6872萬載重噸，同比增長73%。2006年來，全球造船企業(yè)在大量消化累計訂單的同時，手持訂單數(shù)量比一年前再度大幅增加，反映出2006年市場需求的旺盛勢頭。（五）新船船價指標(biāo)2005年下半年新船船價曾有調(diào)整，但是2006年新船船價穩(wěn)步攀升。接近年底時，散貨船行情開始全面爆發(fā)，全年成交量達(dá)到3200萬載重噸，比2005年的2710萬載重噸增長約18%，但仍遜于2003年和2004年，這兩年的訂單量分別是3600萬載重噸和3410萬載重噸。在過去3年多的時間里，僅集裝箱貨物已經(jīng)增長了65％。%的新訂單、近38%的未完成訂單和三分之一的新船生產(chǎn)為韓國造船企業(yè)所有。韓國造船產(chǎn)業(yè)如此飛黃騰達(dá)，在相當(dāng)大的程度上歸功于中國快速經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動下的全球海運(yùn)貿(mào)易運(yùn)量不斷增長，包括中國在內(nèi)的世界各國和地區(qū)需要大運(yùn)量貨船，而韓國造船產(chǎn)業(yè)抓住全球船舶市場機(jī)遇，擴(kuò)大投資，堅(jiān)持更新和提升自身造船產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，不斷發(fā)展造船規(guī)模經(jīng)濟(jì)能力。中船集團(tuán)是世界第三大造船公司，僅次于韓國現(xiàn)代重工造船公司（HHI）和日本今治造船公司。1956年，日本商船下水量首次超過英國居世界第一。也就是說，在三大主力船型上，中國造船企業(yè)在資源和要素上的比較優(yōu)勢已經(jīng)完全超越了科技水平上的相對不足，非常適合在上述領(lǐng)域率先取得突破，實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。2006年全國船舶完工量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1452萬噸，同比增長20%，占全球船舶完工量的19%。作為中國船舶工業(yè)的主管部門的國防科工委提出的目標(biāo)是：經(jīng)過10年到15年的發(fā)展，我國船舶工業(yè)的綜合競爭力接近日本、韓國的水平。 三、造船大國自身配套能力有限也是加大造船成本的主因之一據(jù)分析，目前許多造船大國一般都不能自主提供整條船只所需的主要配套產(chǎn)品，尤其是在發(fā)展中國家這種現(xiàn)象更為嚴(yán)重，有的不能自主提供的配件比例甚至高達(dá)60％，船舶配套產(chǎn)業(yè)相對落后是這些國家船舶工業(yè)崛起的首要障礙。盡管造船能力如此巨大，但它還在增長，特別是中國，提高了現(xiàn)有造船設(shè)備的效率并且在綠地上建設(shè)新的船廠。目前，越南、土耳其、羅馬尼亞和巴西各有超過20億美元的造船合同。預(yù)計2007年世界船舶市場將繼續(xù)保持景氣，船價將維持高位。圖2 我國造船業(yè)產(chǎn)量份額及排名變化情況2006年，我國船舶工業(yè)繼續(xù)快速發(fā)展，呈現(xiàn)出又好又快的發(fā)展勢頭。（二）特點(diǎn)，生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益同步增長。據(jù)初步統(tǒng)計，新增能力的接單量約占訂單總量的三分之一?！皟纱髢筛摺?，改裝比例大幅增加。落戶在上海臨港船舶配套園區(qū)的中船三井造機(jī)公司已承接58臺大缸徑船用柴油機(jī)，其中包括4臺國內(nèi)首次制造、目前世界上最大缸徑的8K98MC機(jī)，將為國內(nèi)5100TEU等大型集裝箱船配套。海洋工程裝備實(shí)現(xiàn)規(guī)?；ㄔ?，產(chǎn)品檔次和附加值不斷提升。其中，增加30億元，占利潤總額的55%；，；。其中超大型油船（VLCC）增速最快，全年共承接40艘1280萬載重噸，占油船總量的近六成。從國內(nèi)總的需求量看，預(yù)計到2010年，包括新增需求(海運(yùn)量增長所致)和更新需求(老舊船淘汰所致)在內(nèi)的船舶需求量為3100萬載重噸。1998年2006年船舶進(jìn)口額成整體回升態(tài)勢。目前中國手持船舶訂單中85%以上是出口船訂單。%。第二大出口國為新加坡，%，%，略低于德國，而2005年新加坡為我國船舶第一大出口國。%。國家“十一五”發(fā)展規(guī)劃中也提到要“壯大船舶工業(yè)實(shí)力”，這是船舶工業(yè)首次被明確單獨(dú)列入國家五年發(fā)展規(guī)劃綱要。國際原油價格9月份以后出現(xiàn)較大幅度下跌，但依然在高位波動。2006年全球通脹主要受石油價格影響，但扣除價格波動較大的能源和食品后，核心通脹率表現(xiàn)穩(wěn)定，顯示油價上漲對通脹的影響有限。%。通貨膨脹壓力依然存在，各季綜合消費(fèi)價格指數(shù)（HICP）%、%、%%。 （地區(qū)）主要新興市場和發(fā)展中國家（地區(qū)）的經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持較快增長勢頭，通脹壓力有所增強(qiáng)。雖然石油輸出國產(chǎn)量與去年持平，但出口收益明顯增長。2007年國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境對發(fā)展中國家仍然有利，但不確定因素也在增加。非洲經(jīng)濟(jì)整體上將保持與2006年同樣的增速，若該地區(qū)局勢和外部政治氣候良好，%的增長。第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)政策一、船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃2006年8月，國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則通過了《船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》。到2015年，形成開發(fā)與建造高技術(shù)、高附加值船舶的能力，年造船能力達(dá)到2800萬載重噸，年產(chǎn)量2400萬載重噸，使我國成為世界造船強(qiáng)國。2010年和2015年，長江口地區(qū)的船舶建造能力分別達(dá)到900萬載重噸和1000萬載重噸。（一）“十一五”時期我國船舶工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)“十一五”時期我國船舶工業(yè)發(fā)展的基本思路是：強(qiáng)化一個體系，提升兩個能力，突破三大瓶頸，構(gòu)筑四大平臺。突破LNG船、豪華的客滾船等高新技術(shù)船舶和海洋工程裝備的核心和關(guān)鍵技術(shù)。該新規(guī)定對《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》（交通部令2001年第2號）進(jìn)行修訂，1993年4月實(shí)施的交通部《老舊船舶管理規(guī)定》同時廢止。為此，交通部自2004年。7月交通部“8號令”，無論是對《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》的完善，還是對提高我國航運(yùn)業(yè)整體發(fā)展水平，都是一個跨步。同時，要嚴(yán)格執(zhí)行《國務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》和 《促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整暫行規(guī)定》等國家有關(guān)規(guī)定和要求，規(guī)范船舶工業(yè)固定資產(chǎn)投資行為，控制規(guī)劃外建設(shè)項(xiàng)目，引導(dǎo)我國造船能力健康、有序發(fā)展。到2010年，我國自主開發(fā)、建造的主流船型實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化，具備自主設(shè)計高新技術(shù)船舶與海洋工程裝備能力，突破大功率船用主機(jī)等配套產(chǎn)品產(chǎn)能不足、自主開發(fā)能力不強(qiáng)的瓶頸，主流船型本土化配套設(shè)備裝船率達(dá)到60%，造船產(chǎn)量占世界份額達(dá)到25%以上，接近或超過日本，形成中、日、韓三足鼎立的格局。2010年和2015年，珠江口地區(qū)的船舶建造能力分別達(dá)到200萬載重噸和300萬載重噸。3萬載重噸以上常規(guī)船舶平均建造周期達(dá)到9個月，人均年銷售收入力爭達(dá)到200萬元?！兑?guī)劃》是未來10年指導(dǎo)中國船舶工業(yè)發(fā)展的一份綱領(lǐng)性文件。拉美國家應(yīng)對外部變化的能力仍然脆弱，受美國影響，2007年該地區(qū)增速減慢。預(yù)計全球貿(mào)易增長約為8%；原油價格將降至每桶約60美元的水平，非油產(chǎn)品價格將下跌510%；官方發(fā)展援助總量有可能低于2006年；全球外國投資將繼續(xù)投向少數(shù)新興經(jīng)濟(jì)體。　依賴商品出口的發(fā)展中國家2006年的貿(mào)易條件進(jìn)一步改善，油價比2005年平均增長20%。拉美經(jīng)濟(jì)則在經(jīng)歷了一季度的高速增長之后有所減緩。1－11月，貿(mào)易逆差為120億歐元，而上年同期為順差174億歐元。通貨膨脹壓力有所減緩，%、%、%%。匯率的不確定性繼續(xù)增加，美元大幅貶值的風(fēng)險在增大。國際貨幣基金組織9月份預(yù)測，%%。按規(guī)劃，到2010 年我國造船能力達(dá)到2100萬載重噸，年產(chǎn)量1700萬載重噸，我國將成為世界第一大造船國。%。表4 2006年中國船舶出口主要國家和地區(qū)單位：萬美元，%序號國家（地區(qū)）金額比重同比增長1德國2新加坡3中國香港4丹麥5日本6韓國7英國8澳大利亞9荷蘭2073210比利時11法國12瑞典10583數(shù)據(jù)來源：中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會船舶分會第三節(jié) 2006年船舶制造業(yè)價格變化分析一、船價指數(shù)走勢從19952006年克拉克松船價指數(shù)走勢看，19952003年船價指數(shù)都在110點(diǎn)左右波動。圖11 19952006年船舶出口額從2006年各月的情況看，除2月船舶出口151137艘增長較快外，全年出口量增長平穩(wěn)。全年船舶出口突破1000萬噸，達(dá)到1171萬載重噸，同比增長56%，占完工總量的81%。%。表3 2006～2010年我國船舶運(yùn)力增長需求單位：萬載重噸2006～2010年新增需求量2000更新需求量1100總需求量3100年均需求量620資料來源：中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會從各個船型需求量看，在國內(nèi)需求的3100萬載重噸船舶中，油船、散貨船的需求量占總需求量的72%，集裝箱船的需求量占總需求量的15%，LNG／LPG船、滾裝船、客滾船等其他船舶所占比例則為13%。我國手持VLCC訂單已達(dá)55艘，超過全球總量的三分之一。2006年，我國承接油船比例大幅上升，其中超大型油船（VLCC）新承接了40艘，手持訂單已達(dá)55艘，超過全球總量的三分之一。2006年首次承接了美國NOBLE公司第六代深水半潛式鉆井平臺改裝工程，我國已成功進(jìn)入國際高端市場。，海洋工程成為新的增長點(diǎn)。先后完成了單殼油船改裝成雙殼油船、汽車滾裝船改裝成重載船、船舶整合改裝成自卸船、船舶再造改裝等59艘船的大工程量改裝工程。，骨干企業(yè)進(jìn)入世界前列。經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)達(dá)到159點(diǎn)，比上年提高27點(diǎn)，與全國工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益綜合指數(shù)的差距由去年52點(diǎn)縮小到32點(diǎn)。表2 20032006年我國三大造船指標(biāo)單位：萬載重噸2003200420052006數(shù)量世界市場份額數(shù)量世界市場份額