【正文】 為標(biāo)準(zhǔn)。通過上海世博會進(jìn)一步優(yōu)化旅客群體。WT戰(zhàn)略加強(qiáng)和其他航空公司的合作，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)環(huán)境。另外，由于國家政策對三大民航集團(tuán)的偏向，使得東航的進(jìn)出口業(yè)務(wù)的發(fā)展有了保障，相信在未來進(jìn)出口業(yè)務(wù)會有更大的發(fā)展。保證航程平安，滿足旅客出行需求，是航空運(yùn)輸企業(yè)存在的價值體現(xiàn)。我們努力創(chuàng)造具有顯著市場號召力和市場競爭力的產(chǎn)品（服務(wù)）和品牌。東航下一步的重點(diǎn)應(yīng)該是西安市場和昆明市場，作為西北航和云南航的主要基地，它們應(yīng)該可以發(fā)展成為東航一個具輔助作用的網(wǎng)絡(luò)中心或是一個小型航空樞紐。　　不可否認(rèn)，昆明作為云南省內(nèi)的區(qū)域性樞紐的條件已經(jīng)基本具備，省內(nèi)的樞紐輻射網(wǎng)絡(luò)基本形成，昆明地域特點(diǎn)在于本身省內(nèi)交通、地面交通代替不了空中交通，這是由于自然原因和歷史原因等多種因素造成的。因?yàn)橄鄬τ谔窖蠛骄€，那里的競爭更有序，更容易成為進(jìn)軍國際航空領(lǐng)域的市場突破口。所以，東航的發(fā)展重點(diǎn)還是應(yīng)該偏重于國內(nèi)，航線規(guī)劃要鞏固歐美澳、發(fā)展日韓港、全力開拓在華東和上海地區(qū)的市場份額。仿佛是一種冥冥中默契，如今首都機(jī)場已然是國航的“天下”，其售票代理點(diǎn)幾乎占據(jù)了機(jī)場所有最搶眼的位置，而東航只是屈居于第41號和第42號窗口，相反東航在虹橋機(jī)場卻又是一枝獨(dú)秀的局面。每天從上海出發(fā)到北京的第一個航班MU5101為早上8∶00,第一個從北京返回的航班MU5102為9∶00。02年重組后，東航有7種機(jī)型、1050條航線，由于種類龐雜必然會帶來相應(yīng)成本的提高。隨著東航航線網(wǎng)絡(luò)完善，要合理利用支線飛機(jī)，例如，從上海到一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)、機(jī)場效益相對比較差的地方，在中型飛機(jī)不能保證足夠上座率的情況下，要充分發(fā)揮小型支線飛機(jī)的作用。這不僅可以使東航鞏固自己的大本營，也可以使東航在全國范圍內(nèi)更有競爭力。東方航空作為中國三大民航集團(tuán)之一，肩負(fù)著發(fā)展中國航空業(yè)的重任。高油價的步步緊逼，國內(nèi)航空公司紛紛“節(jié)衣縮食”、千方百計(jì)節(jié)省油耗。所以，要綜合考慮問題，在合理降低成本的同時，擴(kuò)展國內(nèi)外網(wǎng)絡(luò)，樹立自身品牌形象。目前中國民航的飛機(jī)日利用率很低。（三）成本控制戰(zhàn)略航空公司在全世界都是以管理制勝的，對它們來說管理的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其它行業(yè)。你會發(fā)現(xiàn)在別人的勢力范圍內(nèi)即使擁有的“據(jù)點(diǎn)”不多，依然會有不少的消費(fèi)者鐘情于你?！　∪绻讶珖暮骄€網(wǎng)絡(luò)圖看成是一盤棋的話，會發(fā)現(xiàn)總會有幾點(diǎn)是兵家必爭之地。航空市場有句老話：航空公司30%的旅客帶來了70%的利潤。舉例子來說，乘客在選擇從北京巴黎(國航)，還是從上海巴黎(東航)的航行路線時，其中最主要的考慮因素是，當(dāng)?shù)鼗睾娇展镜暮骄€數(shù)量和航班密度，從而為其出行提供最大的便利。西安是西北地區(qū)最重要的城市，它的文化經(jīng)濟(jì)和旅游資源很豐富，同時它又作為整個中國北部地區(qū)，東部地區(qū)連接西北地區(qū)的一個中心地帶，所以東航把西安周邊航線做起來，就會形成以上海聯(lián)接國際，同時通連省會及以上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的重要城市的網(wǎng)絡(luò)圖。七、公司戰(zhàn)略及選擇（一）市場開發(fā)戰(zhàn)略2002年民航業(yè)重組后，航線重疊在所難免，而隨著三大集團(tuán)競爭不斷趨于理性，最終將會形成各有側(cè)重、交叉布局的航線網(wǎng)絡(luò)?！窈娇瞻踩辉试S失誤和疏漏。貨運(yùn)業(yè)務(wù)和票務(wù)業(yè)務(wù)作為跑狗業(yè)務(wù)，未來很有可能被變賣或外包。由于客運(yùn)業(yè)務(wù)高收入高發(fā)展的拉動，航空配餐業(yè)務(wù)的份額也很高。威脅(T)T1航油供應(yīng)T2其他運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展T3產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭加劇T4航空安全T5金融危機(jī)ST戰(zhàn)略加強(qiáng)安全控制，保障航空安全，穩(wěn)定航油供應(yīng)。最重要的是充分利用自身的優(yōu)勢，抓住機(jī)會，是自己在市場中保持競爭力。，權(quán)重大的我們認(rèn)為這個要素對航空公司更為重要。，權(quán)重大的我們認(rèn)為這個要素對航空公司更為重要。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析波特的五力模型：供應(yīng)商：主要是航空制造和機(jī)場服務(wù)。(4)總體上，航空公司成本高昂，這其中40％來自航油。另外，信息技術(shù)的使用使旅客能夠更方便的購買到機(jī)票、在網(wǎng)上定座等，對航空旅客數(shù)量的提高有一定的促進(jìn)作用。隨著國民休假制度的不斷完善和帶薪休假制度的逐步落實(shí)，將形成巨大的旅游消費(fèi)市場。(2)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)2008年將全面貫徹落實(shí)黨的“十七大”做出的戰(zhàn)略部署?？梢哉f，大背景是要快速發(fā)展民營航空業(yè)，但是國家內(nèi)部的政策卻偏向于過頭壟斷。公司采用先進(jìn)的Oracle iLearnin電子學(xué)習(xí)平臺構(gòu)建了面向全公司20000多員工的網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)系統(tǒng)，提高培訓(xùn)效率并確保培訓(xùn)質(zhì)量，同時降低培訓(xùn)成本，借助信息化手段，實(shí)現(xiàn)全公司培訓(xùn)的統(tǒng)一化和認(rèn)證化。目前，中國東方航空集團(tuán)公司主要經(jīng)營公共航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)及與航空運(yùn)輸相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售(含免稅品)；航空器材及設(shè)備的制造和維修、航空客貨及地面代理、飛機(jī)租賃、航空培訓(xùn)與咨詢等業(yè)務(wù)。東航集團(tuán)總部設(shè)在中國經(jīng)濟(jì)最活躍、最發(fā)達(dá)的城市――上海，總資產(chǎn)736億元，目前擁有現(xiàn)代化大中型運(yùn)輸飛機(jī)221架，通用航空飛機(jī)17架，經(jīng)營著676條貫通全國、連接亞洲、歐洲、美洲、非洲和大洋洲的龐大航線網(wǎng)絡(luò)，在國內(nèi)17個省份設(shè)有基地和分、子公司。2008年，東航又啟動了“東方空中美食文化年”活動，為旅客推出了系列空中美食，受到了廣泛贊譽(yù)。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)多年來，東航始終秉承“滿意服務(wù)高于一切”的企業(yè)精神，堅(jiān)持“高品位、人性化、有特色、常創(chuàng)新”的服務(wù)品牌戰(zhàn)略，不斷推出“精、細(xì)、優(yōu)”的服務(wù)精品，先后創(chuàng)立“凌燕服務(wù)”、“溫馨服務(wù)”、“穿梭中國”、“東航假期”等多個知名航空服務(wù)品牌，為旅客及貨主提供貼心超值的人性化服務(wù)。國內(nèi)航線方面，0007連續(xù)3年，沒有1家民營航空公司能夠申請到想飛的主航線，這些優(yōu)質(zhì)航線被三大民航公司牢牢掌握在手中。）。2008年全球及中國的主要貿(mào)易伙伴經(jīng)濟(jì)發(fā)展減速，預(yù)計(jì)2008年受人民幣升值和出口退稅政策調(diào)整等因素的影響，進(jìn)口速度有所上升，出口增長速度將有所減緩，但是外貿(mào)順差將繼續(xù)有所上升。技術(shù)環(huán)境 影響中國民航業(yè)的技術(shù)環(huán)境因素有飛機(jī)制造技術(shù)、機(jī)場設(shè)施技術(shù)、信息技術(shù)。(2)目前擁有獨(dú)立航班運(yùn)營代碼的航空集團(tuán)或公司共24個，其中國營控股公司16個，上市公司6個，中（港）外合資公司5個，民營公司7個。(6)中國航空業(yè)監(jiān)管十分嚴(yán)，政策導(dǎo)向于少數(shù)航空集團(tuán)，對民營航空公司的支持力度有限。長途和國際基本沒有其它選擇。 ，我們認(rèn)為這個要素的重要性越大，則會給他越大的等級分值。行業(yè)水平以上為優(yōu)勢，以下為劣勢。WO戰(zhàn)略加強(qiáng)對信息技術(shù)的使用，提高自己的運(yùn)營效率和控制自己的成本，并且擴(kuò)展自身的銷售渠道。加強(qiáng)和其他運(yùn)輸業(yè)公司的合作，構(gòu)建運(yùn)輸體系，增強(qiáng)資源互補(bǔ)優(yōu)勢。 貨運(yùn)業(yè)務(wù)、票務(wù)業(yè)務(wù)（跑狗業(yè)務(wù)）東航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)近幾年來一直在走下坡路?！裎覀冎铝τ诔蔀榘踩抛u(yù)優(yōu)良、旅客放心的航空公司，并在此基礎(chǔ)上為旅客提供舒心服務(wù)，讓旅客充分體會高效和便捷。只有不斷追求卓越，才能有無限的發(fā)展空間。西安作為中國版圖的中心城市對于構(gòu)建國內(nèi)樞紐網(wǎng)絡(luò)具有特殊的重要的意義，國航一直以來看中西安，投入較多運(yùn)力參與市場競爭。那里的支線機(jī)場在全國是最多的，省