【正文】 院總理、國(guó)家科技教育領(lǐng)導(dǎo)小組組長(zhǎng)溫家寶在北京國(guó)家科技教育領(lǐng)導(dǎo)小組第三次全體會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，推進(jìn)自主創(chuàng)新，是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式的中心環(huán)節(jié)，是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的有力支撐。汽車產(chǎn)業(yè)在支撐我們國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要角色，也涉及到我們國(guó)家未來(lái)的整體發(fā)展，進(jìn)行自主創(chuàng)新，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展大有益處。而當(dāng)前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新還處在初級(jí)階段，卻要在不受任何保護(hù)的情況下，以幼稚的產(chǎn)品，去和發(fā)達(dá)國(guó)家相當(dāng)成熟的汽車產(chǎn)品進(jìn)行慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。目前我國(guó)的一些汽車生產(chǎn)企業(yè)如奇瑞和吉利也開(kāi)始走上自主創(chuàng)新的道路，從他們簡(jiǎn)單做起，從低端做起的技術(shù)發(fā)展路線看，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始重歸自主創(chuàng)新路。中國(guó)市場(chǎng)總的特點(diǎn)是由于收入水平低下，因而存在許多低端客戶。顯然，我國(guó)轎車合資企業(yè)在實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的大背景下將面遇到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。 汽車跨國(guó)公司采用新技術(shù)特別是采用新的品牌的普遍規(guī)律是先在本國(guó)的企業(yè)使用，13年后在其國(guó)外的獨(dú)資企業(yè)采用，45年后才在其合資企業(yè)采用。 1樹(shù)立創(chuàng)新觀念是前提中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的發(fā)展，盡管在技術(shù)水平、管理水平等方面有了較大提高，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，汽車產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平還相差甚遠(yuǎn)。美國(guó)麻省理工學(xué)院研究技術(shù)創(chuàng)新能力的著名專家阿姆斯丹認(rèn)為，技術(shù)能力是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的來(lái)源，技術(shù)能力是決定發(fā)展中國(guó)家產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。在汽車合資企業(yè)中，如果不進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)和自主創(chuàng)新，設(shè)計(jì)工程師是展現(xiàn)不了自身價(jià)值的。根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的特點(diǎn)和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新應(yīng)首先考慮自主創(chuàng)新戰(zhàn)略。再加上我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)力量分散、薄弱，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和設(shè)計(jì)能力等方面與國(guó)外相比相差甚遠(yuǎn)。三是產(chǎn)業(yè)集群的設(shè)置可以形成產(chǎn)學(xué)研的密切合作網(wǎng)絡(luò)，快速將科技信息和知識(shí)轉(zhuǎn)化為新產(chǎn)品。 實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)人才戰(zhàn)略隨著“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”日益被人民群眾認(rèn)識(shí)和應(yīng)用，知識(shí)在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中扮演的角色越來(lái)越重要，人力資源開(kāi)發(fā)應(yīng)成為發(fā)展我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的一種自覺(jué)行為。其次要建立科學(xué)的、合理的用人機(jī)制。 5探尋創(chuàng)新模式是核心加大研發(fā)投入，注重自主開(kāi)發(fā)已勢(shì)在必行。通過(guò)組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)多方協(xié)同攻關(guān)，企業(yè)可實(shí)現(xiàn)部分新技術(shù)的突破，培養(yǎng)自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。為此中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)采取有利于實(shí)現(xiàn)上述目的的合作創(chuàng)新方式：一是聯(lián)合國(guó)際汽車研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)合作創(chuàng)新，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)與國(guó)外汽車研究機(jī)構(gòu)及企業(yè)建立Ramp。在產(chǎn)業(yè)層面上，積極提高汽車產(chǎn)業(yè)集中度，并充分發(fā)揮各企業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和區(qū)域特點(diǎn)，運(yùn)用虛擬聯(lián)盟、控股公司等方式，將各種分散的有效資源組織起來(lái)，形成多層次、有序的生產(chǎn)體系。1910年，當(dāng)福特Ｔ型車剛剛問(wèn)世時(shí)，那時(shí)英、德、。為了拯救汽車工業(yè)，美國(guó)政府在世界上做了大量協(xié)調(diào)工作，但是它沒(méi)有采取提高關(guān)稅的辦法，而是壓制日本，使之自愿限制出口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1994年美國(guó)三大公司總共銷售了一千一百多萬(wàn)輛汽車，重新奪回了世界汽車工業(yè)的頭把交椅。美國(guó)的汽車稅收大大低于世界其它國(guó)家，特別是購(gòu)置階段更低，主要征收燃油稅，這對(duì)汽車的普及發(fā)揮了重要作用，也就形成了一家有幾輛車的普遍現(xiàn)象，汽車保有量幾乎達(dá)到平均每個(gè)人一輛。 借鑒美國(guó)經(jīng)驗(yàn)，形成自主創(chuàng)新能力因此，在對(duì)外合資的談判中，不應(yīng)放棄自主開(kāi)發(fā)、自主設(shè)計(jì)權(quán)，要求外方不僅轉(zhuǎn)移制造技術(shù)，而且要轉(zhuǎn)移開(kāi)發(fā)技術(shù)；要求與外方聯(lián)合開(kāi)發(fā)、聯(lián)合設(shè)計(jì)；要求在建立合資企業(yè)的同時(shí)建立研究開(kāi)發(fā)中心；要求雙方共創(chuàng)新商標(biāo)，甚至沿用我國(guó)企業(yè)原商標(biāo)等。目前，我國(guó)大汽車公司Ramp。一個(gè)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有自己的車型、自己的品牌就談不上民族汽車工業(yè)。 第六，加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)，完善創(chuàng)新擴(kuò)散執(zhí)行者和載體的功能。他們都具有創(chuàng)新的天賦，都對(duì)創(chuàng)新充滿執(zhí)著和永無(wú)止境的熱情。支持自主開(kāi)發(fā)的政策必須從支持自主開(kāi)發(fā)企業(yè)開(kāi)始，通過(guò)支持自主開(kāi)發(fā)企業(yè)造成開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的格局。 中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際化進(jìn)程戰(zhàn)略這不僅是因?yàn)槠嚬I(yè)在我國(guó)仍是幼稚工業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)，在價(jià)格、質(zhì)量、技術(shù)、產(chǎn)品品種等方面與進(jìn)口車都有明顯的差距，無(wú)法與國(guó)外汽車進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，而且我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)潛力很大。國(guó)家根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供求情況，每年公布進(jìn)口汽車配額數(shù)量，優(yōu)先安排國(guó)內(nèi)不能生產(chǎn)或不能滿足需要的汽車進(jìn)口，對(duì)超過(guò)配額數(shù)量的進(jìn)口征收高額關(guān)稅。逐步具備資金、技術(shù)、產(chǎn)品、管理、人才、市場(chǎng)等六大競(jìng)爭(zhēng)能力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)今世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)所創(chuàng)造的產(chǎn)值約占制造業(yè)產(chǎn)值的10%，%，并為日本帶來(lái)約三倍的波及效益。 需求特性與消費(fèi)觀念的拉動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。 汽車產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)面很廣，不僅給汽車工業(yè)提供了大量的就業(yè)機(jī)會(huì)，而且也給眾多相關(guān)產(chǎn)業(yè)提供了就業(yè)機(jī)會(huì)。 汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的模式及其選擇它不僅可以改變消費(fèi)需求，改變市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力量的對(duì)比，還有可能改寫(xiě)和塑造新的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建新的“游戲”規(guī)則，從而占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。中國(guó)各大汽車制造商尚無(wú)全面的整車設(shè)計(jì)能力，產(chǎn)品的更新?lián)Q代完全依賴國(guó)外的圖紙，無(wú)自主開(kāi)發(fā)能力。合資企業(yè)、合資企業(yè)在品牌，銷售等方面更占優(yōu)勢(shì)。而且，我們以前采用的模仿式創(chuàng)新并沒(méi)有給我們帶來(lái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，一些相關(guān)汽車企業(yè)在引進(jìn)技術(shù)時(shí)，往往重視硬件的引進(jìn)，不注重對(duì)軟件的研究和吸收，因此很難通過(guò)引進(jìn)—消化—吸收—?jiǎng)?chuàng)新過(guò)程，達(dá)到形成自我開(kāi)發(fā)能力的階段。 技術(shù)跨越的基礎(chǔ)和條件與行業(yè)的現(xiàn)有基礎(chǔ)、所處的發(fā)展階段和技術(shù)發(fā)展水平密切相關(guān)，由于汽車產(chǎn)業(yè)的行業(yè)特征和技術(shù)特征，其技術(shù)跨越的基礎(chǔ)與條件有其獨(dú)有的特點(diǎn)，下面從市場(chǎng)、環(huán)境、技術(shù)基礎(chǔ)等方面來(lái)分析論述汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的基礎(chǔ)與條件：市場(chǎng)的旺盛需求將強(qiáng)烈驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的發(fā)展。汽車企業(yè)主要是在整車生產(chǎn)廠的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)或合資組建的，生產(chǎn)集中度較高，骨干企業(yè)如一汽、東風(fēng)、上海大眾等都已具備了一定的規(guī)模。從產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境因素來(lái)看，應(yīng)保持通暢的技術(shù)擴(kuò)散與轉(zhuǎn)移渠道，如健全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)制度，技術(shù)交易市場(chǎng)等，這樣才能促進(jìn)技術(shù)跨越戰(zhàn)略的發(fā)展。就人才資源的總量看，我國(guó)各汽車企業(yè)內(nèi)的人才并不少，但是人才結(jié)構(gòu)不合理，難以滿足汽車企業(yè)發(fā)展的需要。但是，我國(guó)汽車行業(yè)的技術(shù)水平與國(guó)外相比，總體上還有很大的差距，其關(guān)鍵在于汽車技術(shù)的積累和研究開(kāi)發(fā)能力不夠。亞洲四小龍跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的成功，也證明了政府干預(yù)的重要性與正確性。政府部門的工作重心，是努力創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，完善市場(chǎng)體系、規(guī)則和機(jī)制，使市場(chǎng)調(diào)節(jié)對(duì)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)跨越形成壓力和動(dòng)力，推動(dòng)企業(yè)之間Ramp。體制變革和制度創(chuàng)新是我國(guó)最重要的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)跨越具有巨大的促進(jìn)作用，也是行業(yè)實(shí)施技術(shù)跨越戰(zhàn)略的根本保障。 四是大力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級(jí)。近幾年，汽車企業(yè)人才流失現(xiàn)象十分嚴(yán)重，個(gè)別地處偏遠(yuǎn)山區(qū)的大型國(guó)有企業(yè)更為嚴(yán)重，嚴(yán)重制約了企業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步。 六是更有效地利用跨國(guó)公司的直接投資和技術(shù)轉(zhuǎn)讓。D的水平的提高。 一是市場(chǎng)需求是產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的持續(xù)推動(dòng)力。 （1）汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)跨越的基本條件 橫向比較而言，日本、韓國(guó)成功的一個(gè)重要原因是在技術(shù)引進(jìn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行自主開(kāi)發(fā)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品和技術(shù)。在學(xué)習(xí)、模仿國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，在某些零部件領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)技術(shù)上跨越，這個(gè)突破的時(shí)間應(yīng)在35年內(nèi)。而目前，我國(guó)的汽車工業(yè)在關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘的保護(hù)下，長(zhǎng)期采用粗放式經(jīng)營(yíng)，各地政府互相競(jìng)爭(zhēng)，條塊分割。引進(jìn)跨越模式的主要優(yōu)點(diǎn)是能夠迅速獲得技術(shù)學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，縮短了由自身技術(shù)到引進(jìn)技術(shù)之間的研發(fā)周期，并規(guī)避了期間的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)快速的消化吸收能夠迅速達(dá)到引進(jìn)技術(shù)水平，并引發(fā)更高層次的創(chuàng)新。 從技術(shù)跨越的模式上來(lái)講，一般有兩個(gè)：引進(jìn)一技術(shù)跨越模式和自主一技術(shù)跨越模式。而知識(shí)和技術(shù)的價(jià)值必須通過(guò)掌握知識(shí)和技術(shù)的人去實(shí)現(xiàn)。 要按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的基本原則建立多元化科技投資體制和新的合作研究機(jī)制。故只要運(yùn)作得當(dāng)，我國(guó)汽車工業(yè)也面臨著高技術(shù)化所帶來(lái)的跳躍式發(fā)展的潛在機(jī)遇。但汽車工業(yè)高技術(shù)化已是不可逆轉(zhuǎn)的歷史進(jìn)程，我們的選擇只能是通過(guò)建立起自主發(fā)展的技術(shù)創(chuàng)新體系來(lái)追趕高技術(shù)化的潮流。汽車工業(yè)可引用這一協(xié)議，規(guī)定國(guó)產(chǎn)化率比例不得低于８０％。根據(jù)新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，已指定大連、天津、上海和黃埔４個(gè)沿海港口和滿洲里、深圳２個(gè)陸地口岸為整車進(jìn)口岸，這些口岸可設(shè)立整車專營(yíng)碼頭或進(jìn)口車保稅倉(cāng)庫(kù)。 保護(hù)方式和程度的選擇主要應(yīng)根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力水平，中國(guó)在加入ＷＴＯ后對(duì)減少汽車貿(mào)易保護(hù)已作出承諾。目前的實(shí)際情況是，大多數(shù)長(zhǎng)期合資的中國(guó)企業(yè)缺乏自主開(kāi)發(fā)的意愿。創(chuàng)新型企業(yè)家是人才中的精英，但一個(gè)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終依賴于廣大科技人才的整體創(chuàng)新能力。這里的人才隊(duì)伍建設(shè)應(yīng)該包括:①創(chuàng)新型企業(yè)家隊(duì)伍的建設(shè)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中如一汽、上汽等有實(shí)力的汽車公司，這幾年引進(jìn)的技術(shù)水平不低，數(shù)量不少，耗資也較大，但隨著國(guó)產(chǎn)化率的提高產(chǎn)品水平急劇下降，這說(shuō)明公司的技術(shù)創(chuàng)新的模仿能力較差。 第三，我國(guó)在技術(shù)引進(jìn)方面，應(yīng)注意加強(qiáng)管理。 與美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)相比目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)八大轎車生產(chǎn)廠家中，只有一汽集團(tuán)較具備獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)轎車的能力，上海汽車集團(tuán)和天津汽車集團(tuán)還處于聯(lián)合開(kāi)發(fā)的階段，其它一些小型的汽車企業(yè)幾乎沒(méi)有完整的研究開(kāi)發(fā)隊(duì)伍；另外，一些高檔次的關(guān)鍵零部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等，除了一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)的一些合資廠的產(chǎn)品接近國(guó)際中等水平外，其它企業(yè)大多依賴進(jìn)口。 美國(guó)汽車、產(chǎn)業(yè)屬于后發(fā)型的，其成功經(jīng)驗(yàn)是在歐洲汽車技術(shù)創(chuàng)新學(xué)習(xí)、模仿的過(guò)程中，對(duì)創(chuàng)新投入了極大的關(guān)注。D）的大力投入。時(shí)至今日，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)己經(jīng)有一百多年的歷史。汽車產(chǎn)業(yè)是我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，能否獲得自主創(chuàng)新能力和發(fā)展的自主權(quán)關(guān)系到這個(gè)產(chǎn)業(yè)的興衰成敗進(jìn)而涉及到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)安全。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的現(xiàn)狀仍然不盡如人意，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工程是一個(gè)認(rèn)識(shí)問(wèn)題，更是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。汽車提出創(chuàng)新思路和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，可把創(chuàng)新系統(tǒng)中的各部分技術(shù)難題交由協(xié)作企業(yè)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，全面結(jié)成聯(lián)合創(chuàng)新體系，以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)，進(jìn)而形成整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)發(fā)展（韓穎等，2005）。中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)采取兼并研究所以提高自主創(chuàng)新能力的策略有如下優(yōu)勢(shì)：節(jié)約昂貴的技術(shù)交易費(fèi)用；就地利用國(guó)外的技術(shù)資源和成熟的開(kāi)發(fā)體系，增強(qiáng)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，并最終形成自主開(kāi)發(fā)能力；利用地緣優(yōu)勢(shì)，敏銳洞察國(guó)際最新的汽車技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，以便及時(shí)調(diào)整自身的研發(fā)體系；接受企業(yè)外部技術(shù)成果，提高消化和吸收能力。增強(qiáng)自主研發(fā)的可以通過(guò)以下途徑：一是加大對(duì)研發(fā)基金的投入。 自主創(chuàng)新是企業(yè)進(jìn)行科學(xué)技術(shù)的研究和探索，依靠自我技術(shù)能力，獨(dú)立開(kāi)發(fā)新技術(shù)，并在此基礎(chǔ)上完成技術(shù)商品化的技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)。再次，要加強(qiáng)職業(yè)培訓(xùn)，建立有利于自主創(chuàng)新的教育體系。人才戰(zhàn)略也是各大公司實(shí)施產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要內(nèi)容、為了網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)高級(jí)技術(shù)人才，他們不惜花重金聘用。 隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富所需要的傳統(tǒng)要素自然資源和資本的作用會(huì)有所下降，各國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將主要依靠技術(shù)，國(guó)際經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)也將主要是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新平臺(tái)的建立應(yīng)堅(jiān)持以企業(yè)為主體、政府引導(dǎo)相結(jié)合的原則，通過(guò)產(chǎn)、研、學(xué)、政府大聯(lián)合，集成各方面的創(chuàng)新資源和能力，構(gòu)筑和完善汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的平臺(tái)，從而與產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)，以支持我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的實(shí)施，提高自主創(chuàng)新能力，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。汽車產(chǎn)業(yè)的合作融入戰(zhàn)略也指要有全球化的思維，實(shí)行“走出去”的戰(zhàn)略，通過(guò)建立海外研發(fā)中心，充分利用國(guó)外創(chuàng)新資源，建立起自己的技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。若想切實(shí)提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)水平和自主創(chuàng)新能力，我方技術(shù)人員應(yīng)參與研發(fā)設(shè)計(jì)全過(guò)程，以達(dá)到讓我們的工程師和技術(shù)人員對(duì)外方設(shè)計(jì)工程師的貼身學(xué)習(xí)的目的。在國(guó)際汽車行業(yè)各大跨國(guó)公司兼并重組、技術(shù)進(jìn)步和知識(shí)經(jīng)濟(jì)等因素的壓迫和引導(dǎo)下，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)必須在創(chuàng)新觀念的引導(dǎo)下，積極的實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，并迅速加入全球汽車產(chǎn)業(yè)一體化的浪潮之中，在發(fā)展中壯大自己。 觀念創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新的原動(dòng)力，因?yàn)樵谥R(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，創(chuàng)新意識(shí)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)