【正文】 汽車工業(yè)于不顧。 汽車雖然是德國發(fā)明的，但是在美國形成產(chǎn)業(yè)化。 美國扶持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要措施1897年，美國波普汽車公司和溫頓機動車公司的成立標志著美國汽車產(chǎn)業(yè)的誕生。沒有自主的汽車核心技術(shù)，沒有自主的品牌，就永遠不會成為汽車強國，最終只能淪為跨國公司的附庸。現(xiàn)有的汽車企業(yè)要強化合資企業(yè)的中方權(quán)利，強制建立可控的技術(shù)開發(fā)與知識產(chǎn)權(quán)體系，真正實現(xiàn)技術(shù)引進、消化、提高、創(chuàng)新的良性循環(huán)。在政府層面上，堅持消費鼓勵政策與開發(fā)優(yōu)惠政策并舉，市場競爭政策與計劃管理政策并舉，自主創(chuàng)新政策與支柱產(chǎn)業(yè)振興政策并舉。三是聯(lián)合國內(nèi)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)作開發(fā)，汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新在縱向和橫向上涉及到諸多產(chǎn)業(yè)和科學(xué)領(lǐng)域的技術(shù)協(xié)同攻關(guān)。中國汽車產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)中的合作創(chuàng)新是在汽車生產(chǎn)企業(yè)沒有能力或很難實現(xiàn)自主創(chuàng)新時所采取的創(chuàng)新方式，其目的是通過合作創(chuàng)新積累技術(shù)實力、培養(yǎng)技術(shù)人才，為盡快實現(xiàn)自主創(chuàng)新打下良好的基礎(chǔ)，是自主創(chuàng)新的有益補充。為了規(guī)避向研究所購買技術(shù)的高昂費用，并盡快提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，中國汽車企業(yè)在國際技術(shù)市場上直接兼并汽車研究設(shè)計機構(gòu)是縮短技術(shù)差距，提高產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的現(xiàn)實選擇。三是企業(yè)要深挖自己技術(shù)與人才的潛力，以人為本。歷史證明只有走自主發(fā)展之路，才能真正成為汽車強國，也才能最大限度的發(fā)揮汽車產(chǎn)業(yè)對本國國民經(jīng)濟的帶動作用。 在競爭日益激烈的世界汽車市場上，由于新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車產(chǎn)品開發(fā)速度加快，汽車的資本密度越來越高，新產(chǎn)品開發(fā)的投資規(guī)模越來越大。 加大研發(fā)投入，注重自主開發(fā)應(yīng)該堅持依靠事業(yè)留人、待遇留人或感情留人等手段盡最大努力留住人才。因此要提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力，需要建立一個激勵創(chuàng)新的有效機制，通過體制創(chuàng)新，鼓勵創(chuàng)新人才的創(chuàng)新活動，保護創(chuàng)新人才因創(chuàng)新活動獲取的合法收益，使一切勞動、知識、技術(shù)、管理和資本的活力競相迸發(fā)，讓一切為企業(yè)創(chuàng)造價值的源泉充分涌流。因此要提高認識，形成尊重創(chuàng)新勞動、尊重知識和創(chuàng)新人才的良好社會氛圍，充分調(diào)動創(chuàng)新人才的創(chuàng)造性以提高汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力。增加人力資源開發(fā)的投資力度是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力和競爭能力的必由之路。 近年來，汽車企業(yè)人才流失現(xiàn)象十分嚴重，嚴重阻礙了企業(yè)的發(fā)展和技術(shù)進步、健全現(xiàn)有層次的研發(fā)人才梯隊，是國際著名大型汽車公司研發(fā)隊伍的共同特征。 培養(yǎng)和引進人才是我國汽車產(chǎn)業(yè)施行自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的重要方面之一，是提高汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的捷徑。 4培養(yǎng)創(chuàng)新人才是重點二是集群企業(yè)的共同影響力量易于吸引政府通過改善交通和通訊等基礎(chǔ)設(shè)施來營造企業(yè)發(fā)展和創(chuàng)新的硬環(huán)境，通過完善引導(dǎo)集群發(fā)展的公共政策，營造一種適合自主創(chuàng)新主體發(fā)展的氛圍和軟環(huán)境，從而集群整體的自主創(chuàng)新能力得到提高。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)規(guī)模和市場規(guī)模還不足以支撐新一代汽車開發(fā)所需的技術(shù)基礎(chǔ)和巨大的成本支出，如何在自主創(chuàng)新平臺上促成點、線的集成，突破瓶頸技術(shù)，以尋求面的突破，對于提高我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力具有重要戰(zhàn)略意義。以龐大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為支撐的汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新平臺的成功建立，以及其高效實施，將帶動相關(guān)科技創(chuàng)新平臺的大量科技創(chuàng)新活動，為其它科技平臺的建設(shè)和運行，尤其是科技成果的產(chǎn)業(yè)化方面提供借鑒。積極與跨國公司合作，結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，特別是以技術(shù)開發(fā)和研究成果共享為特征的技術(shù)聯(lián)盟，融入跨國公司全球技術(shù)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，通過聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)分享信息，實現(xiàn)能力互補，提供戰(zhàn)略柔性，促進知識的創(chuàng)造和學(xué)習(xí)能力的提升，實現(xiàn)內(nèi)外資源的優(yōu)勢互補，是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的一種有效途徑。 汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，是指在正確分析汽車產(chǎn)業(yè)自身的內(nèi)部條件和外部環(huán)境的基礎(chǔ)上所做出的產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新總體目標部署，以及為實現(xiàn)自主創(chuàng)新目標而做出的謀劃與根本對策。 3制定創(chuàng)新戰(zhàn)略是關(guān)鍵結(jié)合當前我國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力有兩條路可走(翁華強等，2004)：一是委托專業(yè)汽車設(shè)計公司進行開發(fā)，我方參與整個開發(fā)過程，在汽車開發(fā)過程中著力培養(yǎng)我國的汽車開發(fā)人員，提高汽車研發(fā)水平。但在中國的汽車合資企業(yè)中，研發(fā)人員并沒有形成較強的技術(shù)學(xué)習(xí)能力，原因在于合資模式所引起的合資依賴、技術(shù)依賴會很容易消磨我方科技人員的自主創(chuàng)新意志。 汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力與技術(shù)能力密切相關(guān)，技術(shù)能力是自主創(chuàng)新能力的基礎(chǔ)，我國的汽車產(chǎn)業(yè)只有在技術(shù)能力的支撐下才能實現(xiàn)自主創(chuàng)新，并有效提高自主創(chuàng)新能力。 2提高創(chuàng)新能力是根本隨著中國加入世貿(mào)組織，中國汽車市場已經(jīng)走向全面開放，形成國際化的競爭局面。只有依靠新觀念，才能適應(yīng)環(huán)境變化。由此可見，我國的汽車企業(yè)面對汽車產(chǎn)業(yè)實施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的和國際汽車制造業(yè)日益激烈的競爭，在今后的發(fā)展和提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力的過程中必然存在著嚴峻的挑戰(zhàn)。從一般意義上講：企業(yè)越大，技術(shù)創(chuàng)新的動力和能力越大，但技術(shù)創(chuàng)新本質(zhì)上是一個經(jīng)濟學(xué)概念，即只有符合以較小的投入，獲得較大的回報才能真正展開。實際上，即使是外方有技術(shù)也不會把最先進的拿來給合資企業(yè)。汽車合資、合作企業(yè)已有15年的歷史，但沒有一家開發(fā)出自己的轎車產(chǎn)品，也沒有培育出自主開發(fā)能力。自主創(chuàng)新是中國汽車企業(yè)獲得核心競爭能力的惟一途徑，是中國汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。在轉(zhuǎn)變過程中，汽車市場的“中國特色”會越來越明顯。“紅旗”轎車和中華轎車的成功告訴我們，中國汽車產(chǎn)業(yè)走自主創(chuàng)新之路是能夠取得成功的。汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新不可能一蹴而就，有一個從研究開發(fā)到示范考核再到實現(xiàn)商業(yè)化的過程。拿到中國的產(chǎn)品往往是已經(jīng)過市場考驗的成熟產(chǎn)品。輿論要正確引導(dǎo)，宣傳自主品牌的重要性，鼓勵大家使用小排量汽車。完全按照國際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，完全依賴跨國公司的技術(shù)，中國汽車產(chǎn)業(yè)是沒有希望的。 國家科技部部長徐冠華指出，在中共十五屆六中全會召開后，自主創(chuàng)新成為了新的國家戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力也已經(jīng)成為各行各業(yè)在“十一五”發(fā)展規(guī)劃中的核心詞匯?！∫獔猿职淹苿涌萍甲灾鲃?chuàng)新擺在全部科技工作的突出位置，堅持把提高科技自主創(chuàng)新能力作為推進結(jié)構(gòu)調(diào)整和提高國家競爭力的中心環(huán)節(jié)，加快建設(shè)中國特色國家創(chuàng)新體系。 只有自主創(chuàng)新，才能為企業(yè)實施差異化戰(zhàn)略提供有力的保障。但事實是，國家在貸款、稅收、用地和購置設(shè)備等方面沒有為企業(yè)自主創(chuàng)新提供什幺“趨利政策”，倒是為企業(yè)引進外資、外國技術(shù)和產(chǎn)品提供了不少“趨利政策”。企業(yè)進行自主創(chuàng)新不僅需要付出巨大的代價，而且要冒很大的風險。該政策實施半年多了，至今仍是“孤掌難鳴”。跟蹤研究國際前沿技術(shù)，積極開展國際合作，發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進適用技術(shù)。但我們目前的情況是激勵機制不足，約束機制不強，所以在開發(fā)上不可能有很高的積極性。 正是因為消化引進技術(shù)上投入太少，導(dǎo)致現(xiàn)在企業(yè)員工的創(chuàng)新積極性不高。 中國人對技術(shù)引進的理解是更深的一種含義，是一種技術(shù)能力的引進，不是說你給我一個車型我能生產(chǎn)，而是希望有能夠設(shè)計、開發(fā)更好車型的技術(shù)能力。 消化引進技術(shù)上投入太少 以奇瑞汽車有限公司與奧地利AVL公司合作開發(fā)，奇瑞擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的新一代發(fā)動機ACTECO為例，“后發(fā)”但不落后，超前的研發(fā)目標使奇瑞在關(guān)鍵技術(shù)上發(fā)揮出跳躍式重點發(fā)展的“后發(fā)優(yōu)勢”。通過消化和吸收，在產(chǎn)品檔次、生產(chǎn)管理水平、設(shè)備改進、人才培養(yǎng)等很多方面，我們在家門口就掌握了與世界汽車制造水平同步或接近的經(jīng)驗，為國內(nèi)各大汽車集團自主創(chuàng)新奠定了很好的基礎(chǔ)。1980年時，韓國汽車產(chǎn)量僅是世界排名第10的巴西的十分之一，在世界汽車制造的排名榜上還沒有名次；但到1993年，堅持走自主開發(fā)之路的韓國已經(jīng)名列世界第六；又過了十幾年后的今天，韓國已經(jīng)被中國汽車企業(yè)當作“汽車先進國家”而成為技術(shù)引進的對象國了。商用車大概占全部產(chǎn)量45%左右，這里面80%是我國的自主產(chǎn)權(quán)或者自主品牌。在近兩屆的北京、上海國際車展上，自主品牌汽車已成為最大的亮點，近兩年奇瑞、吉利、比亞迪等本土汽車企業(yè)也紛紛邁出了國門。因此，我們可以預(yù)見在不久的將來，中國也會成為汽車產(chǎn)業(yè)方面的大出大進的國家之一。據(jù)中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，2005全年產(chǎn)量將會超過550萬輛，我國將成為超過德國的世界第三大汽車生產(chǎn)國。增強汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略基點和調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的中心環(huán)節(jié)，也是實施汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展的一個中心環(huán)節(jié)。我國汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新戰(zhàn)略分析黨的十六屆五中全會提出在“十一五”期間自主創(chuàng)新將成國家戰(zhàn)略支撐點，建設(shè)創(chuàng)新型國家將成為國家戰(zhàn)略目標。 汽車產(chǎn)業(yè)作為國家發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟的發(fā)展過程中起著至關(guān)重要的作用。 一、我國汽車產(chǎn)業(yè)進行自主創(chuàng)新的現(xiàn)狀分析 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展良好，前景廣闊 中國的汽車在入世后發(fā)展良好，2002年，中國汽車總體產(chǎn)量就邁上了300萬輛的臺階，在隨后的幾年，中國汽車產(chǎn)量逐年遞增，2004年已超過500萬輛。在2005年16月份，汽車進口總額為63億美元，同期出口為90億美元，如果按照這樣的速度，2005年的汽車貨物進出口貿(mào)易總額將超過300億美元，這300億美元當中出口大于進口。 國內(nèi)自主品牌汽車是在“與狼共舞”的過程中逐漸發(fā)展和壯大起來的。在2004全國500萬輛生產(chǎn)廠家中， 70%的產(chǎn)品是我國自主開發(fā)的。日本汽車產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)量到1960年才接近50萬輛，但堅持走自主開發(fā)的道路使其迅速騰飛，出現(xiàn)了豐田這樣的有望沖擊世界第一的王牌企業(yè)。改革開放以來，合資和引進使中國汽車產(chǎn)業(yè)大開眼界。 中國汽車企業(yè)的另一個后發(fā)優(yōu)勢就是可以放眼全球整車、零部件制造巨頭選擇合作伙伴，站在他們的肩膀上高水平起步。另外，國家在“十一五”期間鼓勵汽車企業(yè)走出口戰(zhàn)略的方針，也有利于自主創(chuàng)新的汽車企業(yè)向海外拓展生存空間。許多專家指出，在從國外引進了多種轎車技術(shù)和產(chǎn)品之后，中國政府有關(guān)部門應(yīng)該像當年的日本和韓國那樣，及時地推出并實施一系列實質(zhì)性的支持國內(nèi)企業(yè)自主開發(fā)和創(chuàng)新的政策，促使國內(nèi)企業(yè)盡快形成自主開發(fā)和創(chuàng)新的能力，這在今天顯得更為迫切了。水平高的要激勵，水平低的要約束?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第三章第七條則規(guī)定：“堅持引進技術(shù)和自主開發(fā)相結(jié)合的原則?！钡?，《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》只能是大框架，其中的鼓勵政策要落到實處，必須有相應(yīng)的實施細則和配套政策。汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的主體應(yīng)當是企業(yè)。這就需要國家在貸款、稅收、用地和購置設(shè)備等方面為企業(yè)提供自主創(chuàng)新的“趨利政策”。國內(nèi)有一家民營企業(yè)下很大功夫開發(fā)出了汽車自動變速箱技術(shù)，其成果還通過了權(quán)威專家的技術(shù)鑒定，卻得不到支持，不能讓自主創(chuàng)新的科技成果實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。 國家領(lǐng)導(dǎo)人高度重視企業(yè)的自主創(chuàng)新 2004年12月29日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤到中國科學(xué)院考察工作時強調(diào)，加快提高我國科技自主創(chuàng)新能力，對于我們?nèi)娼ㄔO(shè)小康社會、加快推進社會主義現(xiàn)代化，對于我國應(yīng)對世界新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的挑戰(zhàn)，具有十分重大的意義。要把提高自主創(chuàng)新能力擺到全部科技工作的突出位置，把提高自主創(chuàng)新能力作為國家戰(zhàn)略，納入國民經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃，貫徹到現(xiàn)代化建設(shè)的各個方面。中國不能走國外的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)該充分利用民間的積極性、創(chuàng)造性，充分利用中國已經(jīng)形成的工業(yè)基礎(chǔ)。發(fā)達國家汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新已經(jīng)走過了很長的歷程，建立了比較完善的體系。因此，中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新比發(fā)達國家更加艱難。從經(jīng)濟型車開始，在逐漸提高我國汽車企業(yè)的技術(shù)能力和研發(fā)能力的基礎(chǔ)上，然后再進入中檔、高檔等技術(shù)水平高的領(lǐng)域，我們的汽車產(chǎn)業(yè)就一定可以慢慢地趕上國際汽車的先進水平。 中國汽車市場的模式正在發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變，這種轉(zhuǎn)變是國際汽車市場日益激烈的競爭引起的，是中國汽車企業(yè)的自主開發(fā)所推動的，由我國汽車企業(yè)的自主開發(fā)我們看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠成熟起來的希望。據(jù)有關(guān)專家預(yù)言，吉利、奇瑞這些自主開發(fā)的企業(yè)雖然是從邊緣角度進入市場，但是隨著市場的轉(zhuǎn)變，邊緣市場會成為中國未來的主流市場；只要抓住這樣的市場，邊緣企業(yè)也就會成為未來的主流企業(yè)。