車型頂蓋修邊模具設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)-文庫(kù)吧在線文庫(kù)
【正文】 procedure. Through the UG software that analysis of car, after DL figure pretreatment and thus designed trimming mould mould set pieces. Keywords:That car Trimming dies Trimming dies mould design UG 1 緒論 課題背景及意義 在工業(yè)生活中，用各種壓力機(jī)和裝在壓力機(jī)上的專用工具，通過(guò)壓力把金屬和非金屬材料制出所需形狀的零件或制品，這種專用工具統(tǒng)稱為模具。汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的更新?lián)Q代主要取決于車身的開(kāi)發(fā)周期。頂蓋的沖壓工藝、模具設(shè)計(jì)、制造工藝、調(diào)試以及使用與其它模具相比，都存在其獨(dú)到之處。汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車的更新?lián)Q代主要取決于車身的開(kāi)發(fā)周期。福特汽車公司在其車身設(shè)計(jì)的PDGS系統(tǒng)中開(kāi)發(fā)了StampingEngineering CAD/CAM模塊進(jìn)行覆蓋件產(chǎn)品的工藝設(shè)計(jì)。由于模具結(jié)構(gòu)的差異，即使對(duì)同一類型的模具設(shè)計(jì)，也需要設(shè)計(jì)人員按照同一流程完成設(shè)計(jì)過(guò)程，極大降低了設(shè)計(jì)效率。它是一款集CAD/CAE/CAM一體的三維參數(shù)化軟件，是當(dāng)今世界最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、分析和制造軟件，廣泛應(yīng)用于航空、航天、汽車、造船、通用機(jī)械和電子等工業(yè)領(lǐng)域。應(yīng)用模具CAD／CAM系統(tǒng)能夠克服傳統(tǒng)的模具設(shè)計(jì)與制造方法中所存在的問(wèn)題，顯示其優(yōu)越的性能和廣闊的前景。卸料力根據(jù)板厚剪斷形狀等不同而不一樣，但一般是沖裁力的6%~10%（外板8%~10%，內(nèi)板6%~8%）。⑵修邊鑲塊的分塊：凸凹模鑲塊的拼合面不能重合，最少應(yīng)錯(cuò)開(kāi)5毫米以上。⑺修邊沖孔的卸料一般采用彈性壓料器，壓料器的限位通常采用側(cè)銷，小型模具也可采用卸料螺釘限位。 DL圖預(yù)處理過(guò)程 DL圖 縫合模面：，以確保模具圖紙與模具的符合性。 鑲塊典型斷面圖 鑲塊設(shè)計(jì)以及參數(shù)設(shè)計(jì)有了參數(shù)化設(shè)計(jì)，如果發(fā)生數(shù)據(jù)變更或者優(yōu)化，即可完成調(diào)整，而不用再實(shí)體進(jìn)行操作，從而節(jié)約了時(shí)間。不起作用時(shí)，可以增加余量a或增加彈性元件，以使壓料芯(板)的壓力大于或等于理論壓料力。2. 將分模線投影至XY平面3. 利用分模線沿Z正向拉伸300mm4. 利用產(chǎn)品型面以及粗偏過(guò)的型面對(duì)拉伸實(shí)體進(jìn)行剪切，保留中間部分。1)側(cè)銷直徑選擇按下式計(jì)算L ? (S ? m +W1) ≤ n ?QpS：沖擊力系數(shù)（ 所示） m：壓料板自重（kg） W1：初期載荷（kg）Qp：側(cè)銷抗彎強(qiáng)度（ 所示） n：側(cè)銷數(shù)量 L：作用點(diǎn)長(zhǎng)度（L=20mm） 壓料行程與沖壓力系數(shù)的關(guān)系 側(cè)銷直徑與側(cè)銷抗彎強(qiáng)度關(guān)系注：壓料芯墩死時(shí)，W1 按墩死時(shí)的載荷、根據(jù)工作條件及墩死兩方面因素選定直徑。工作側(cè)銷的布置原則為壓料芯的盡量四角處，保證壓料芯在下落后，有四個(gè)平衡的支撐點(diǎn)。刀塊通過(guò)刀塊安裝面安裝在上模上面。 加工配合面 倒角3) 倒角原則上倒角取1045176。 機(jī)加精度驗(yàn)證模具三維圖紙上一般都要標(biāo)注不同的顏色，對(duì)應(yīng)的是不同的機(jī)加精度，依據(jù)《車身沖壓件模具設(shè)計(jì)規(guī)范》，對(duì)型面、刃口、安裝面、配合面、過(guò)孔等不同部位進(jìn)行涂色，因此要保證模具涂色的正確性，支持后期模具的機(jī)加工作。最后，我在畢業(yè)設(shè)計(jì)中學(xué)到了很多課本上學(xué)不到的東西。于老師不僅工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，對(duì)指導(dǎo)我們畢業(yè)設(shè)計(jì)也是一絲不茍。2）原則上要最外側(cè)（X 方向）的兩個(gè)T 型槽處要布置U 槽，最外側(cè)（X 方向）兩個(gè)U 槽之間距離要大于模具長(zhǎng)度的2/3。 側(cè)銷安裝面 下模本體下模座的作用是支撐下修邊鑲塊，在設(shè)計(jì)過(guò)程中要注意如下事項(xiàng)：1. 下模鑲塊受力部位要有立筋的支撐，廢料刀下方要有厚度為35mm的立筋進(jìn)行支撐，可采用廢料刀的邊界進(jìn)行拉伸加厚完成； 立筋2. 廢料的滑出要有25度的夾角；保證廢料能夠順利滑出。 導(dǎo)板在導(dǎo)板的布置過(guò)程中要考慮，導(dǎo)板的安裝面加工時(shí)要與本體保證一定的距離，即圖示中導(dǎo)板A的邊緣要與壓料芯本體邊緣有30mm的距離，因?yàn)閷?dǎo)板是用于垂直方向面采用的是插銑的工藝進(jìn)行加工的，插銑刀的最小半徑為30mm故需要留有足夠的加工距離。 側(cè)銷安裝位置 b）側(cè)銷安裝在與模具中心線平行且裝卸容易的位置，模座加工面與壓料芯加工間隙取5mm。彈簧布置：對(duì)于壓力源的設(shè)計(jì)要有如下幾個(gè)原則：彈簧要靠近修邊線，或者翻邊線的位置。采用底部固定的方式。 凸模鑲塊設(shè)計(jì)出來(lái)的凸模鑲塊 壓料芯(板)的設(shè)計(jì) 設(shè)置基準(zhǔn)（壓料芯(板)行程確定方法） 基本上，在上方刃口離板件10mm（余量）時(shí)，開(kāi)始?jí)毫稀Ｄ壳?，主要用?lái)制作汽車模具。⑽修邊沖孔的廢料排出：廢料通常采用滑板滑出。⑸沖孔凸模的選用：垂直沖孔時(shí)通常采用帶定心銷的臺(tái)肩式凸模。由此計(jì)算卸料力：Ps=P*=（ton） 廢料刀廢料刀：廢料刀一共10把，廢料最大長(zhǎng)度為450mm，滿足生產(chǎn)排廢料小于500的要求。包括修邊線位置，整形線位置，斜楔位置，有無(wú)其他特殊要求。 UG在汽車覆蓋件模具中的應(yīng)用 隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(CAD Computer Aided Design)技術(shù)在減輕模具設(shè)計(jì)工作強(qiáng)度、提高設(shè)計(jì)速度等方面已經(jīng)提供了令模具設(shè)計(jì)者滿意的效果．目前，越來(lái)越多的模具設(shè)計(jì)工作者在利用三維設(shè)計(jì)軟件的過(guò)程中逐漸認(rèn)識(shí)到
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