【正文】 國(guó) GPS 業(yè)的 SWOT 分析 優(yōu)勢(shì)分析（strengths）隨著 GPS 技術(shù)的廣泛運(yùn)用，物流企業(yè)和客戶(hù)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)跟蹤貨物及運(yùn)輸車(chē) 畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)（論文）縮寫(xiě)稿 11輛的狀況，從而提高了物流企業(yè)的管理水平。但從目前看，同國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，在系統(tǒng)的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量和成熟程度，特別是在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的應(yīng)用方面，我們還處在初期發(fā)展時(shí)期。現(xiàn)代物流中引入 GPS 后可及時(shí)進(jìn)行調(diào)度和配載，降低車(chē)輛空駛率，可對(duì)承運(yùn)貨物的車(chē)輛進(jìn)行全程跟蹤以保證其安全性，也可實(shí)時(shí)掌握車(chē)貨的所在位置提前完成對(duì)相應(yīng)工作的安排。關(guān)鍵字： 物流，GPS，物流信息化，汽車(chē)定位1 緒 論 課題背景隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，傳統(tǒng)的模糊式管理使企業(yè)在物流資源的整合方面效率低下，一旦業(yè)務(wù)集中，就暴露出車(chē)輛及配套設(shè)施不夠，作業(yè)效率低下的弊端，信息管理混亂成為了物流企業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。感謝在我撰寫(xiě)論文過(guò)程中所有幫助過(guò)我的其他老師和同學(xué)們。推動(dòng)傳統(tǒng)物流企業(yè)的職能轉(zhuǎn)型，培育以大型企業(yè)為龍頭的物流信息化市場(chǎng)主體，大力推進(jìn)物流信息化與標(biāo)準(zhǔn)化。雖然 GPS 的市場(chǎng)前景一片大好，但其中存在的一些問(wèn)題也不容忽視首先是物流信息化水平較低，其次自有技術(shù)不成熟還有生產(chǎn)廠(chǎng)家缺乏經(jīng)驗(yàn)積累、商家應(yīng)用推廣不力等。(4) 通過(guò)雙向通信，司機(jī)可將車(chē)、貨相關(guān)的情況及時(shí)反饋至調(diào)度中心，方便了客戶(hù)在第一時(shí)間了解在途貨物的狀況，合理、有效安排接出貨的時(shí)間和有關(guān)售貨員得配備。交通物流業(yè)的信息化甚為關(guān)注的南方衛(wèi)星公司從 1997 年開(kāi)始致力于移動(dòng)信息管理業(yè)務(wù)的市場(chǎng)探索和產(chǎn)品研究，引進(jìn)美國(guó)高通公司的“全線(xiàn)通”O(jiān)mniTRACS 移動(dòng)信息管理系統(tǒng)。 GPS 在物流應(yīng)用中的案例分析 物流行業(yè)中的運(yùn)力造成的損失驚人中國(guó)公路快速發(fā)展。利用 GPS 和 GIS 技術(shù)可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)定位、跟蹤、報(bào)警、通信等，能夠滿(mǎn)足掌握車(chē)輛基本信息、對(duì)車(chē)輛進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的需要，有效避免車(chē)輛的空載現(xiàn)象，同時(shí)客戶(hù)也能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，了解自己貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的細(xì)節(jié)情況。(2) 無(wú)線(xiàn)通訊技術(shù) :利用電信網(wǎng)路基礎(chǔ)架構(gòu)，如:GSM、GPRS、3G 與 VPN 等，可于廣域的空間，無(wú)障礙的傳輸資料。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查報(bào)告顯示，我國(guó)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的空載率約 45 左右。 產(chǎn)業(yè)化和應(yīng)用服務(wù)體系 硬件系統(tǒng)芯片、核心板產(chǎn)業(yè) 擺脫基礎(chǔ)產(chǎn)品完全依靠外國(guó)的被動(dòng)局面，用技術(shù)引進(jìn)的辦法在短期內(nèi)突破芯片設(shè)計(jì)制造的技術(shù)難題，生產(chǎn)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的芯片，為衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)用戶(hù)機(jī)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定基礎(chǔ)，并在此基礎(chǔ)上同步進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)，形成板級(jí)、整機(jī)級(jí)、系統(tǒng)級(jí)的系列化產(chǎn)品，真正成為信息產(chǎn)業(yè)重要的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。物流信息化是人才與設(shè)備結(jié)合體的運(yùn)作。二是要在社會(huì)上營(yíng)造關(guān)注資金管理的氛圍，在構(gòu)建信用秩序方面，要通過(guò)與銀行等金融系統(tǒng)，會(huì)計(jì)師事務(wù)所等中介機(jī)構(gòu)合作，加強(qiáng)物流資金運(yùn)行過(guò)程中的票據(jù)化、電子化管理，既便于檢查，也使心存僥幸者不敢越雷池一步。20 世紀(jì) 90 年代中后期，GPS 車(chē)輛應(yīng)用系統(tǒng)，尤其是車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域，只是一些技術(shù)、 4 國(guó)內(nèi)物流信息化中 GPS 技術(shù)發(fā)展對(duì)策 11資金、人才實(shí)力并不很強(qiáng)的中小型公司，以小作坊式形式進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)規(guī)劃、研究開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成、施工服務(wù)，其生產(chǎn)周期長(zhǎng)、產(chǎn)品質(zhì)量差、總裝車(chē)量低。 規(guī)范 GPS 產(chǎn)品服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要提高運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，就要提高服務(wù)的及時(shí)性和服務(wù)的優(yōu)質(zhì)度。只有司機(jī)和貨物都安全及時(shí)到達(dá)，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程就是高質(zhì)量的過(guò)程，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)客戶(hù)的服務(wù)也是高質(zhì)量的服務(wù)。通過(guò)運(yùn)用 GPS，駕駛員可第一時(shí)間到達(dá)客戶(hù)所在地，提高了服務(wù)的及時(shí)性，提高了快速響應(yīng)能力。以往企業(yè)為節(jié)省眼前的成本而忽略了車(chē)輛實(shí)時(shí)調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，于是在運(yùn)輸過(guò)程中企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確知道車(chē)輛的具體位置，不能為其組織貨源和靈活配貨，造成車(chē)輛在回程時(shí)的空載，既增加了車(chē)輛空載所產(chǎn)生的成本，還造成了巨大的倉(cāng)儲(chǔ)成本。GPS 可對(duì)各時(shí)間段、各路段的車(chē)輛運(yùn)行情況進(jìn)行采集、傳輸與分析，為領(lǐng)導(dǎo)的輔助決策提供了必要的數(shù)據(jù)，并提高了運(yùn)輸企業(yè)安全智能化及運(yùn)營(yíng)排班智能化水平，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)、車(chē)、設(shè)備管理的智能化。而應(yīng)用于汽車(chē)上的產(chǎn)品，更需要其在技術(shù)上、質(zhì)量上適用于汽車(chē)的惡劣環(huán)境。同時(shí)我國(guó)在 GPS 應(yīng)用水平和產(chǎn)業(yè)化水平與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距，雖然中國(guó)也有自己的衛(wèi) 星定位但只能定位自己國(guó)家和附近的地區(qū)，而且還沒(méi)到民用化階段。GPS 和 GPRS、CDMA 等無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的結(jié)合，使得在不同空間的運(yùn)輸車(chē)輛變得透明而且可以控制。當(dāng)汽車(chē)行駛到地下隧道、高層樓群等遮掩物而捕捉不到 GPS 衛(wèi)星信號(hào)而存在接收信息盲區(qū)。而專(zhuān)業(yè)的品牌廠(chǎng)商借助多樣化的渠道，也有效提升了產(chǎn)品的銷(xiāo)量與品牌影響力。這些品牌中有相當(dāng)一部分都是 OEM 產(chǎn)品，基本上都是原代工 MP4 播放器的電子廠(chǎng)直接轉(zhuǎn)型生產(chǎn)的 GPS 產(chǎn)品，貼上不同的牌子，到渠道上銷(xiāo)售。這種國(guó)內(nèi)外同行的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑來(lái)自于方方面面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求所作的種種分析。(3) 中國(guó)的 GPS 市場(chǎng)預(yù)測(cè) 十多年來(lái)，GPS 在中國(guó)的應(yīng)用發(fā)展勢(shì)頭迅猛，已從少數(shù)科研單位和軍事部門(mén)迅速擴(kuò)展到各個(gè)民用領(lǐng)域。 芯片的小型化技術(shù)、生產(chǎn)成本的降低、體積與耗電量的減小等有利因素，使 GPS產(chǎn)品走下神壇、深入到人們的日常生活中。一般行業(yè)用戶(hù)的車(chē)船隊(duì)監(jiān)控都采用中心監(jiān)控方式，系統(tǒng)由監(jiān)控中心、位于監(jiān)控中心的主站和安裝在移動(dòng)車(chē)輛上的子站等 3 部分構(gòu)成。而移動(dòng)電話(huà)與 GPS 結(jié)合是最好的解決辦法。在全球 GPS 應(yīng)用領(lǐng)域中，車(chē)輛應(yīng)用所占的比重最大，目前約占總數(shù)的 40％以上。 (2) 軍事領(lǐng)域 在軍事領(lǐng)域，GPS 也已從當(dāng)初的為軍艦、飛機(jī)、戰(zhàn)車(chē)、地面作戰(zhàn)人員等提供全天候、連續(xù)實(shí)時(shí)、高精度的定位導(dǎo)航，擴(kuò)展到成為目前精確制導(dǎo)武器復(fù)合制導(dǎo)的一種重要技術(shù)手段。只要知道貨車(chē)的車(chē)種、車(chē)型、車(chē)號(hào)，就可以立即從近 10 萬(wàn)公里的鐵路網(wǎng)上流動(dòng)著的幾十萬(wàn)輛貨車(chē)中找到該貨車(chē)，還能得知這輛貨車(chē)現(xiàn)在何處運(yùn)行或停在何處，以及所有的車(chē)載貨物發(fā)貨信息。目前 GPS 觀(guān)測(cè)可在一天 24 小時(shí)內(nèi)的任何時(shí)間進(jìn)行,不受陰天黑夜、起霧刮風(fēng)、下雨下雪等氣候的影響。載體上的 GPS 接收機(jī)天線(xiàn)在跟蹤 GPS 衛(wèi)星的過(guò)程中相對(duì)地球而運(yùn)動(dòng)，接收機(jī)用 GPS 信號(hào)實(shí)時(shí)地測(cè)得運(yùn)動(dòng)載體的狀態(tài)參數(shù)（瞬間三維位置和三維速度） 。地面監(jiān)控系統(tǒng)另一重要作用是保持各顆衛(wèi)星處于同一時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)—GPS 時(shí)間系統(tǒng)。 在兩萬(wàn)公里高空的 GPS 衛(wèi)星，當(dāng)?shù)厍驅(qū)阈莵?lái)說(shuō)自轉(zhuǎn)一周時(shí)，它們繞地球運(yùn)行二周，即繞地球一周的時(shí)間為 12 恒星時(shí)。GPS 是 20 世紀(jì) 70 年代由美國(guó)陸海空三軍聯(lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng) 。交通運(yùn)輸行業(yè)已充分意識(shí)到它在交通信息化管理方面的優(yōu)勢(shì)。但傳統(tǒng)物流信息化，只是解決了物流過(guò)程中的兩端信息化，而并沒(méi)有將物流信息貫穿到整個(gè)物流鏈條中。國(guó)內(nèi) GPS 技術(shù)的應(yīng)用還處于萌芽狀態(tài)，但發(fā)展勢(shì)頭迅猛。隨著 GPS 技術(shù)的廣泛運(yùn)用，物流企業(yè)和客戶(hù)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)跟蹤貨物及運(yùn)輸車(chē)輛的狀況，從而提高了物流企業(yè)的管理水平。目前，國(guó)內(nèi) GPS 應(yīng)用發(fā)展勢(shì)頭迅猛，短短幾年間，GPS 在我國(guó)的應(yīng)用已從少數(shù)科研單位和軍用部門(mén)迅速擴(kuò)展到各個(gè)民用領(lǐng)域，GPS 的廣泛應(yīng)用改變了人們的工作方式，提高了工作效率，帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，具有廣闊的應(yīng)用前景。隨著 GPS 系統(tǒng)的不斷改進(jìn)，軟件、硬件的不斷完善，其應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷的擴(kuò)展，目前已成為一個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)，遍及各行各業(yè)。在用 GPS 信號(hào)導(dǎo)航定位時(shí)，為了結(jié)算測(cè)站的三維坐標(biāo)，必須觀(guān)測(cè) 4 顆 GPS 衛(wèi)星，稱(chēng)為定位星座。GPS 工作衛(wèi)星的地面監(jiān)控系統(tǒng)包括一個(gè)主控站、三個(gè)注入站和五個(gè)監(jiān)測(cè)站。經(jīng)典大地測(cè)量將平面與高程采用不同方法分別施測(cè)。　　運(yùn)輸公司將自己的車(chē)輛信息指定開(kāi)放給合作客戶(hù)，讓客戶(hù)自己能實(shí)時(shí)查看車(chē)與貨的相關(guān)信息，能較為直觀(guān)地在網(wǎng)上看到車(chē)輛分布和運(yùn)行情況，找到適合自己使用的車(chē)輛，從而省去不必要的交涉環(huán)節(jié)，加快車(chē)輛的使用頻率，縮短運(yùn)輸配貨的時(shí)間，減少相應(yīng)的工作量。 主要應(yīng)用領(lǐng)域 (1) 民用領(lǐng)域 3 從 GPS 技術(shù)探討物流信息化策略及應(yīng)用 3在定位導(dǎo)航方面，GPS 的使用對(duì)象主要是汽車(chē)、船舶和飛機(jī)等運(yùn)動(dòng)物體。資料顯示，未配置 GPS 制導(dǎo)系統(tǒng)之前，美軍的“戰(zhàn)斧”(BGM－109C)巡航導(dǎo)彈的圓概率誤差約為 9 米，在其慣性＋地形匹配制導(dǎo)系統(tǒng)中加入 GPS 后，圓概率誤差降至 3 米，制導(dǎo)精度大大提高。2022～2022 年 GPS 車(chē)輛跟蹤系統(tǒng)市場(chǎng)出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，如圖 22（2022 年數(shù)據(jù)為預(yù)測(cè)） 。 在 GPS 應(yīng)用領(lǐng)域，車(chē)輛應(yīng)用所占的比例較大。同時(shí)，控制中心的系統(tǒng)管理員可以查詢(xún)各車(chē)輛的運(yùn)行狀況，根據(jù)車(chē)流量合理調(diào)度車(chē)輛。有用于集裝箱等貨物、車(chē)輛的跟蹤等領(lǐng)域的隱蔽式安裝產(chǎn)品，也有多功能的綜合車(chē)載平臺(tái)。GPS 作為一種發(fā)展起來(lái)的高新產(chǎn)6 2 GPS 技術(shù)概述及現(xiàn)狀業(yè)，必將充滿(mǎn)著無(wú)限的商機(jī)。未來(lái)我國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)是：在導(dǎo)航產(chǎn)品方面，將由過(guò)去單一的導(dǎo)航定位功能設(shè)備向能夠提供其他功能(授時(shí)、信息)或融合進(jìn)其他設(shè)備(個(gè)人電子產(chǎn)品)的方向發(fā)展；在運(yùn)營(yíng)服務(wù)方面，將由單一的導(dǎo)航定位服務(wù)向聯(lián)合不同的內(nèi)容提供商(如數(shù)字地理信息提供商等) 共同開(kāi)展綜合服務(wù)的方向發(fā)展。那些雜牌 GPS 產(chǎn)品憑低價(jià)優(yōu)勢(shì)，吸引了一批消費(fèi)者。主要存在以下幾個(gè)問(wèn)題: 物流信息化水平較低　　信息化是現(xiàn)代化物流的基礎(chǔ)。20 世紀(jì) 90 年代中后期，GPS 車(chē)輛應(yīng)用系統(tǒng)，尤其是車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)領(lǐng)域，只是一些技術(shù)、資金、人才實(shí)力并不很強(qiáng)的中小型公司，以小作坊式形式進(jìn)行產(chǎn)品的設(shè)計(jì)規(guī)劃、研究開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、系統(tǒng)集成、施工服務(wù)，其生產(chǎn)周期長(zhǎng)、產(chǎn)品質(zhì)量差、總裝車(chē)量低。目前，國(guó)內(nèi) GPS 的應(yīng)用還處于萌芽狀態(tài)，但發(fā)展勢(shì)頭迅猛。 發(fā)展機(jī)遇（opportunities）GPS 設(shè)備在車(chē)輛上的應(yīng)用，極大地方便了運(yùn)輸企業(yè)對(duì)乘客及貨物信息的收集和傳遞，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)部的信息網(wǎng)絡(luò)化，通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)、圖形圖像技術(shù)的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車(chē)輛和貨物有效地跟蹤，變靜態(tài)調(diào)度為實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)度，使運(yùn)輸過(guò)程透明化，提高了企業(yè)的信息化水平。 我國(guó) GPS 業(yè)的 SWOT 戰(zhàn)略組合通過(guò)上述分析, 應(yīng)用美國(guó)哈佛大學(xué)著名管理學(xué)家邁克爾通過(guò)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)信息的及時(shí)反饋，保證了車(chē)輛的合理化運(yùn)行、企業(yè)運(yùn)力與貨運(yùn)資源的最優(yōu)配置。運(yùn)輸企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)除費(fèi)用低廉外，還要在運(yùn)輸過(guò)程中無(wú)缺貨、無(wú)損傷和無(wú)丟失現(xiàn)象。同時(shí)企業(yè)積極參與。物流作業(yè)環(huán)節(jié)和流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致物流效率普遍不高。客運(yùn)企業(yè)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)除了費(fèi)用外，還要要求正點(diǎn)發(fā)車(chē)、正點(diǎn)到達(dá)，按規(guī)定線(xiàn)路行駛。 加大對(duì) GPS 業(yè)的投入力度 建立和完善資金投入機(jī)制目前發(fā)展 GPS 已是勢(shì)在必行，所以交通部應(yīng)該加大對(duì) GPS 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中資金的投入，在促進(jìn)物流信息化中 GPS 管理的方面，必須構(gòu)建資金管理的基礎(chǔ)秩序，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度看，構(gòu)建資金管理的基礎(chǔ)秩序，是確保各項(xiàng)資金管理制度發(fā)揮作用的重要前提，是實(shí)現(xiàn)資金安全高效運(yùn)行的重要途徑，應(yīng)予以重視。隨著物流業(yè)的發(fā)展迅速，無(wú)論數(shù)量還是質(zhì)量均有大副提高。要使低科技含量的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楦呖萍己康奈锪鳂I(yè)，需7 從 GPS 技術(shù)探討物流信息化策略及應(yīng)用 7要一個(gè)過(guò)程，關(guān)鍵是要符合市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律及經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律。隨著第三代移動(dòng)通信技術(shù)和寬帶技術(shù)的發(fā)展，根據(jù)數(shù)字通信的標(biāo)準(zhǔn)和特點(diǎn)，制定新的接收機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)發(fā)第三代、第四代衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)。另外，實(shí)際客戶(hù)也不能及時(shí)了解貨物配送過(guò)程的情況，不能和物流企業(yè)協(xié)調(diào)配合。(5) Inter:建置于網(wǎng)際網(wǎng)路平臺(tái)，讓客戶(hù)、物流主管或者是貨主于任何時(shí)間、任何地點(diǎn)都可透過(guò)網(wǎng)路流覽，輕松掌握貨況訊息。另外，人的因素也處處存在，而 GPS 能夠有效的監(jiān)控司機(jī)的行為。在國(guó)家做如此重負(fù)的投資背后，另一個(gè)令人難以置信的景象卻是，在這 120 多萬(wàn)千米的公路上跑著的 6000 多萬(wàn)輛民用車(chē)輛中，有將近一半的是空車(chē)，這不是聳人聽(tīng)聞。從 2022 年下半年開(kāi)始，中貨公司在國(guó)內(nèi)同行當(dāng)中率先租有該系統(tǒng)在自有的車(chē)輛上進(jìn)行是運(yùn)行。 6 結(jié)論 116 結(jié)論不同類(lèi)型、不同規(guī)模的物流企業(yè)在日益殘酷的物流運(yùn)輸市場(chǎng)生存，必須要不斷提升自己的管理能力，要不斷站在客戶(hù)的角度思考，不斷探索如何才能更好的滿(mǎn)足他們的需求。(2) 物流企業(yè)要提高運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，就要提高服務(wù)的及時(shí)性和服務(wù)的優(yōu)質(zhì)度。感謝我的班主任包艷老師、感謝他四年來(lái)給予的教導(dǎo)、關(guān)心。最后向所有關(guān)心和幫助過(guò)我的人表示真心的感謝。隨著 GPS 系統(tǒng)的不斷改進(jìn)，軟件、硬件的不斷完善，其應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷的擴(kuò)展，目前已成為一個(gè)高速發(fā)展的行業(yè)，遍及各行各業(yè)。 市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀 GPS 衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)于上世紀(jì) 80 年代末引入中國(guó)，目前主要在大地測(cè)量(測(cè)繪、勘探) 、海上漁業(yè)和車(chē)輛定位監(jiān)控等領(lǐng)域得到了比較廣泛的應(yīng)用。物流作業(yè)環(huán)節(jié)和流通環(huán)節(jié)，都缺少必要的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，導(dǎo)致物流效率普遍不高。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流信息化的程度差距明顯。由于 GPS 應(yīng)用在國(guó)內(nèi)發(fā)展較慢，真正開(kāi)發(fā)賣(mài)點(diǎn)的力度不夠，規(guī)范化和規(guī)?；瘑?wèn)題長(zhǎng)期不能解決，造成消費(fèi)者就對(duì) GPS 產(chǎn)品認(rèn)識(shí)不足，因此要加強(qiáng)針對(duì) GPS 產(chǎn)品的銷(xiāo)售推廣。 3 國(guó)內(nèi)物流信息化中 GPS 技術(shù)存在的問(wèn)題及分析 國(guó)內(nèi)物流信息化中 GPS 技術(shù)存在的問(wèn)題我國(guó)是個(gè) GPS 應(yīng)用大國(guó)，在 GPS 車(chē)輛跟蹤系統(tǒng)的應(yīng)用面和規(guī)模上，處于國(guó)際的先行者地位。 GPS 的功能GPS 在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用主要有車(chē)輛使用方、運(yùn)輸公司、接貨方,以及軍方四個(gè)方面。交通運(yùn)輸行業(yè)已