行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與市場分析-文庫吧在線文庫
【正文】 3）上海鋼鐵基地該地區(qū)鋼材品種及利潤率居全國首位。其中近幾年開發(fā)出的橋梁板、壓力容器板、集裝箱板、汽車板等高附加值、高技術(shù)含量的新產(chǎn)品就有38個系列、98個品種，占據(jù)了市場較大份額。上海所處的長江三角洲地區(qū)在新中國成立后開始大力發(fā)展鋼鐵工業(yè)。以部分生鐵運供上海，部分就地加工成材，輪箍廠為亞洲三大廠之一。充分利用倉庫面積，合理安排并盡量擴(kuò)大貨物儲存面積，但要流出通道，收、發(fā)作業(yè)以及辦公地點等非儲存面積。鋼材銹蝕所帶來的危害和造成的損失是相當(dāng)嚴(yán)重的。根據(jù)目前我國鋼材運輸行業(yè)的現(xiàn)狀，通常都會選擇公路運輸，其業(yè)務(wù)量占到了整個鋼材運輸行業(yè)的一半以上。鋼材的吊裝工具也有了長足的發(fā)展，從一般裝卸工具到爪式吊裝工具到尼龍繩，從而對保證鋼材質(zhì)量起到了重要的作用。受寶鋼集團(tuán)龐大的鋼鐵生產(chǎn)與貿(mào)易的影響，上海地區(qū)的鋼材儲運業(yè)主要集中在寶山地區(qū)。二是主要鋼材進(jìn)口國采取限制措施后，國際過剩鋼材有低價沖擊中國市場的明顯動向。受其影響，一些鋼鐵企業(yè)紛紛上調(diào)了出廠價格，有的短期內(nèi)連續(xù)上調(diào)了3次，加劇了行情升溫氛圍。一方面，鋼材生產(chǎn)和交易都很樂觀的情況下，必然帶動倉儲和運輸業(yè)務(wù)量的增加；另一方面，當(dāng)鋼材市場供大于求，市場價格下跌時，對倉儲的要求就會增加。對于鋼材生產(chǎn)、加工和貿(mào)易企業(yè)也是如此。這就導(dǎo)致了客戶越來越少，虧損越來越大。現(xiàn)代物流高度依賴于數(shù)據(jù)和信息的采集、分析、處理技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI技術(shù)、自動化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能化和柔性化發(fā)展應(yīng)用。然而值得注意的是，鋼鐵行業(yè)物流意識的起步要落后于零售業(yè)及其他商業(yè)，應(yīng)進(jìn)一步強化企業(yè)的市場觀念。因此，若想轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代化的物流企業(yè)，必須引進(jìn)具備豐富的現(xiàn)場管理經(jīng)驗的物流人才。完善物流、倉儲、配送功能，提高綜合物流能力現(xiàn)代物流企業(yè)的服務(wù)要求物流功能集成化、物流服務(wù)系列化。現(xiàn)代倉儲行第三方物流企業(yè)需要有完善健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，為所有的客戶企業(yè)保證整個物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運輸與配送快速、高效。由于物流需求具有多樣性，所以各每個第三方物流企業(yè)可以以不同的側(cè)重點推出自己的物流產(chǎn)品，正是這些不同層次的產(chǎn)品，組成了一套完整的物流體系，也完成了物流經(jīng)營個體在物流體系中的定位。通過尋求專業(yè)物流人才，可以對物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)的籌劃、設(shè)計和管理、從管理理念和管理思想的角度出發(fā)，為企業(yè)注入新的力量和活力。第三方物流企業(yè)需要對整個供應(yīng)鏈的物流的資源進(jìn)行整合，要把握客戶的商品銷售預(yù)測、生產(chǎn)計劃研究客戶的運輸時機(jī)與路線、倉庫設(shè)計、人員配置等信息，并利用其專業(yè)的信息技術(shù)和廣博的專業(yè)知識為用戶提供整體最佳的物流系統(tǒng)，追求整個物流供應(yīng)鏈的最佳。所以，我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)必須要向現(xiàn)代倉儲型第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。在信息技術(shù)方面，寶鐵正在著手實行條形碼技術(shù)，通過對貨物實行代碼管理，倉儲的明確度已經(jīng)細(xì)到每一件產(chǎn)品。我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)人才普遍缺乏，很多企業(yè)連本科生都寥寥無幾，而據(jù)對美國物流企業(yè)的調(diào)查，管理層員工中有91％是學(xué)士以上學(xué)歷，49％是碩士學(xué)歷。由于體制沒有理順，造成了物流行業(yè)管理存在條塊分割、部門分割、重復(fù)建設(shè)等問題。企業(yè)市場觀念有待進(jìn)一步增強我國傳統(tǒng)倉儲物流企業(yè)與新興的民營物流企業(yè)、發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)相比有較大的差距。同樣是國家重點建設(shè)的鞍山鋼鐵基地和武漢鋼鐵基地，每年都有大量的鋼材產(chǎn)品進(jìn)入華東地區(qū)市場。市場關(guān)系將再度逆轉(zhuǎn)，出現(xiàn)嚴(yán)重的供大于求。一至三月，中國鋼產(chǎn)量4130萬噸，％；鋼材產(chǎn)量4330萬噸，％。其中，三月份當(dāng)月進(jìn)口鋼材212萬噸，創(chuàng)近兩年來月進(jìn)口最高水平。目前我國經(jīng)營鋼材倉儲和運輸?shù)钠髽I(yè)可以分為以下兩類：首先就是大型的鋼鐵集團(tuán)內(nèi)部設(shè)立的倉儲運輸公司，典型企業(yè)例如上海寶鋼集團(tuán)下包括本項目考察的寶鐵儲運公司在內(nèi)的各儲運企業(yè)，這類公司主要為其所屬的鋼鐵集團(tuán)提供服務(wù)，同時，實力雄厚的企業(yè)也會向社會尋求機(jī)會，以擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)；其次，就是社會上的一些專門的從事鋼材儲運業(yè)務(wù)的公司，這類公司往往資金和規(guī)模都相對有限，管理也缺乏規(guī)范，市場競爭力較弱，但值得注意的是該類企業(yè)數(shù)量較多，分部較為零散。目前為數(shù)不多的鋼材倉儲企業(yè)將其業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展，涵蓋了鋼材的加工和包裝。因此，加強對鋼材的保管養(yǎng)護(hù)，積極采取措施防止鋼材在保管期間的銹蝕，不但能減少因銹蝕而造成的損耗，節(jié)約鋼材，而且能保證產(chǎn)品質(zhì)量。在確保安全的條件下，應(yīng)該注意倉容的合理利用，鋼材出庫方便以及便于通風(fēng)、清潔、檢查等維護(hù)工作外，同時還應(yīng)注意節(jié)約垛用料、提高作業(yè)效率和減輕勞動強度。浙江在杭州、寧波也建設(shè)了鋼鐵企業(yè)。這些鋼鐵企業(yè)從布局類型上可分為消費地型、礦石基地型、能源基地型，本區(qū)大都為前兩種。太鋼擁有鐵礦石等鋼鐵冶煉原料和耐火材料的采掘與加工、鋼鐵冶煉、鋼鐵材料壓力加工、部分冶金設(shè)備與備品備件的制造、加工等先進(jìn)技術(shù)和裝備。其中，煉鐵系統(tǒng)的5號高爐，引進(jìn)吸收了8個國家的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，采用了10多項當(dāng)代新技術(shù)工藝。2000年，鞍鋼按國際市場要求組織出口產(chǎn)品量占全國冶金企業(yè)第2位。建國以來，經(jīng)過40多年的建設(shè)，我國基本上建成了一個具有相當(dāng)規(guī)模的，布局比較合理的鋼鐵工業(yè)體系。二、我國鋼材儲運業(yè)概況及發(fā)展空間（一）鋼材行業(yè)概述鋼材是我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的三大原材料之一（鋼材、木材、水泥）。圖14：物流供給企業(yè)分類我國目前大多數(shù)的公司都是既從事倉儲，又涉及運輸服務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)化信息化的綜合物流公司卻很少。換句話說，物流全球化的過程不僅是數(shù)量的競爭過程，更是質(zhì)量的競爭過程，是核心能力的競爭過程。國外許多物流企業(yè)的信息化水平相當(dāng)高，這也是我國與國外物流水平差距較大的一個方面。而我國差距比較大，目前僅為18%。 倉儲供給能力略微剩余252。圖12：供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)圖13：物流設(shè)備利用率從圖13可以看出，物流企業(yè)整體資源利用率不高，尤其是汽車回程資源嚴(yán)重閑置，一方面說明目前貨源不足，貨運汽車相對過剩，另一方面說明儲運以及物流企業(yè)汽車運輸經(jīng)營水平較低。圖11：企業(yè)的外包物流根據(jù)物流設(shè)施設(shè)備的保有量（數(shù)據(jù)來源于中國倉儲協(xié)會統(tǒng)計報告）計算出樣本企業(yè)物流作業(yè)能力分別為：公路年運力18萬噸公里，；鐵路年運力6萬噸公里，；，搬運和輸送能力處于半機(jī)械化狀態(tài)。我國的流通費用約占GDP的20％，而發(fā)達(dá)國家如美國僅占10％左右。我國2001年GDP總量為95933億元，當(dāng)年全社會的物流費用支出
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